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Kategorie: Testfahrt

Sind Die Bremsen Ausgefallen?

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ABGELEHNTE BREMSEN?

Wissen Sie, dass bei einer Notbremsung eine Fahrzeugbremse zehnmal so viel Leistung aufnehmen kann wie ein Motor? Oder sie nehmen gar nichts auf - eine winzige Luftblase, die durch die Systemleitungen wandert … Ingenieur Valentin GRIGORIEV spricht über einige Feinheiten des Geräts und die Funktionsweise der Bremssysteme.

Pkw-Bremsen haben in der Regel einen hydraulischen Antrieb, dessen Hauptbestandteile die Haupt- und Arbeitszylinder der Bremsmechanismen sind. Es ist äußerst wichtig, ihre zuverlässige Abdichtung sicherzustellen, um jegliches (einschließlich inneres) Austreten von Bremsflüssigkeit und Eindringen in das Luftsystem auszuschließen. Daher gibt es sehr kleine Lücken in den Grenzflächen einer Reihe von Teilen, hohe Anforderungen an die Sauberkeit und Genauigkeit ihrer Arbeitsflächen, da die Dichtringe (Manschetten) der Arbeitszylinder bei Temperaturen von 170-190 ° C voll funktionsfähig bleiben müssen und die Bremsflüssigkeit bei Temperaturen unter 200 ° C nicht kochen darf ° C Daher werden hydraulische Geräte in der Regel von spezialisierten Unternehmen hergestellt.

So werden im Ausland Bremssystemelemente von Firmen wie Bendix, Girling, ATE (ITT) und anderen hergestellt, deren Produkte von vielen bekannten Automobilherstellern gekauft werden.

Die Funktion der hydraulischen Bremse wird durch die Gesetze der Hydrostatik bestimmt. Wenn Sie das Pedal betätigen, wird derselbe Druck auf alle Arbeitszylinder übertragen und es wird möglich, alle Räder gleichzeitig abzubremsen. Unabhängig vom Durchmesser der Arbeitszylinder ist eine Erhöhung des Flüssigkeitsdrucks jedoch nur möglich, wenn alle Beläge gegen die Trommeln und Scheiben gedrückt werden. Daher der Hauptnachteil des hydraulischen Antriebs: Ein Verstoß gegen die Dichtheit des Systems führt zu dessen vollständigem Ausfall. Um die Zuverlässigkeit des Bremssystems zu erhöhen, wurde dieses in zwei Kreise unterteilt.

Manchmal sind diese beiden Kreise völlig unabhängig voneinander (LuAZ-969M) - zwei nebeneinander angeordnete Hauptzylinder werden von einem Bremspedal gesteuert. Es kommt vor, dass es nur einen Hauptzylinder gibt, der Stromkreis jedoch einen sogenannten Schaltungstreibersplitter hat, dessen Zweck es ist, einen fehlerhaften Stromkreis zu trennen. Dies ist beispielsweise das Wolga-GAZ-24-System. Am weitesten verbreitet sind Antriebe, bei denen ein (struktureller) Zylinder zwei koaxial nebeneinander angeordnete Zylinder kombiniert. In diesem Fall "verwaltet" ein Kreislauf die Arbeitszylinder der Vorderräder und die anderen Hinterräder (wie bei VAZ 2101 … 2107), oder die Kreisläufe sind "diagonal": einer umfasst die Zylinder der linken Vorderräder und der rechten Hinterräder, der andere umgekehrt (VAZ 1111, 2108, 2109, ZAZ 1102). Und hier ist ein komplexeres Schema: Ein Kreis enthält einen Zylinder von den Vorderradbremsen und der andere die zweiten Vorderradzylinder und die Hinterradzylinder (VAZ 2121 2, AZLK-2141).

Die Lebensdauer des hydraulischen Stellantriebs hängt nicht nur von der Qualität der Herstellung der Teile, der Montage und der Wartung ab, sondern auch von der Höhe des Arbeitsdrucks. Und es hängt weitgehend von Ihren körperlichen Fähigkeiten ab - es gibt bekannte „Talente“, die das Pedal so betätigen können, dass es bricht oder Schläuche und Rohre platzen. Wie Sie wissen, kann eine Person beim bequemen Sitzen eine Kraft auf das Pedal ausüben, die 10–20% über ihrem eigenen Gewicht liegt. Einige Studien zeigen, dass beim normalen Bremsen der Druck im Bremssystem 20–40 kgf / cm2 beträgt, im Notfall oder Notfall jedoch 80–100 kgf / cm2 überschreiten kann.

Moderne Autos, auch von besonders kleiner Klasse, haben in der Regel einen Bremskraftverstärker im hydraulischen Antrieb der Bremsen - meist ein Vakuum, das durch Verdünnung im Saugrohr eines Benzinmotors oder durch eine spezielle Dieselvakuumpumpe erzeugt wird. Die Anstrengungen der Beine und des Verstärkers werden summiert, der Druck im hydraulischen Aktuator steigt an. Tatsächlich bedeutet dies, dass Sie für einen Nothalt des Autos kein Athlet sein müssen, das Fahren weniger mühsam wird und die Leichtigkeit, die Bremskräfte zu „dosieren“, die Bewegungssicherheit erhöht.

Die hydraulische Bremse ist also ein System, bei dem der Arbeitsfluiddruck 100 kgf / cm2 überschreiten kann und die Temperatur (in den Zylindern von Scheibenbremsen) 200 ° C beträgt. Vereinfacht ausgedrückt, lässt sich seine Arbeit leicht wie folgt darstellen: Mit einer Fußbewegung wirken Sie auf ein Ende einer inkompressiblen Flüssigkeitssäule - und bewegen diese um einen bestimmten Betrag, abhängig von der Fläche der Kolben in den Arbeitszylindern und von den Abständen zwischen den Belägen und Scheiben (Trommeln). Wenn die Pads gegen die Scheiben (Trommeln) gedrückt werden, stoppt die Bewegung der Flüssigkeit. Jetzt ändert sich - je nach Aufwand - nur der Druck und damit die Bremskräfte der Beläge. Gleichzeitig sollte die Duktilität von Rohren, Schläuchen usw. so gering sein, dass die Leistung des Systems nicht beeinträchtigt wird.

Der Zustand der Inkomprimierbarkeit eines Flüssigkeitsvolumens kann leicht verletzt werden, wenn eine Luftblase in dieses Volumen eintritt. Ist es im Vergleich zu der in den Arbeitszylinder verdrängten Flüssigkeitsmenge klein, so „kollabiert“die Blase nach einem bestimmten Pedalhub unter dem Einfluss steigenden Drucks - und die Bremse funktioniert irgendwie, obwohl der Pedalhub zunimmt. Eine große Blase macht den gesamten Pedalhub weich - die Bremse funktioniert praktisch nicht.

Eine Blase in einer Flüssigkeit muss nicht unbedingt darauf zurückzuführen sein, dass Luft eingedrungen ist. Oft bilden sich Blasen direkt in den Arbeitszylindern (insbesondere bei Scheibenbremsen), wenn sich die Bremsflüssigkeit im Langzeitbetrieb verschlechtert hat. Tatsächlich sind die modernen Flüssigkeiten Neva, Tom und Rosa auf Glykolbasis extrem hygroskopisch, dh sie absorbieren leicht Wasser, selbst wenn es nur Luftfeuchtigkeit ist. Das Bremssystem ist belüftet, was bedeutet, dass die Flüssigkeit ständig mit Luftfeuchtigkeit in Kontakt ist. In einem feuchten Klima reichen manchmal ein oder zwei Jahre, um bis zu 5% Wasser in die Flüssigkeit zu bringen, was den Siedepunkt einer solchen Lösung drastisch senkt - und hier genügen ein paar intensive Bremsen, um die Flüssigkeit in den Zylindern zum Kochen zu bringen … und Ihr Auto bleibt ungebremst.

Ein unerwarteter Bruch des Bremsschlauchs ist besonders bei einem System wie dem Lada VAZ 2101 … 2107 äußerst gefährlich. Dies geschieht bei Metallrohren normalerweise aufgrund von Korrosion nach jahrelangem Gebrauch. Wenn die verzinkten Rohre bereits die Schutzschicht aus Zink verloren haben, müssen sie durch neue ersetzt werden, ohne auf Probleme warten zu müssen.

Die vorderen Schläuche der Zhiguli sind ziemlich kurz, während die Aufhängung arbeitet, werden sie abwechselnd belastet, was zu Rissen in der äußeren (Schutz-) Hülle in der Nähe der Dichtungen führt, wo die Überschüsse maximal sind. Durch die Vertiefung gelangen Risse in die innere Kraftschicht - und der Schlauch reißt. Sie haben möglicherweise Empfehlungen zum Wechseln der Schläuche in fünf Jahren oder in 100.000 Kilometern gehört oder gelesen, je nachdem, was zuerst eintritt. Wir empfehlen, diese bequeme Theorie nicht zu befolgen, da wir noch keinen Schlauch gefunden haben, an dem die ersten Risse nicht innerhalb eines Jahres aufgetreten wären. Lohnt es sich, das Schicksal zu versuchen? In der Regel sind sich alle Besitzer eines Lada einig, wenn ihr Schlauch platzt: Die Bremsen "verschwinden" sofort und vollständig! Theoretisch sollte das Pedal jedoch ausreichen, damit die Bremsen der Hinterräder funktionieren.

Warum passiert das? Erstens sind die vorderen Scheibenbremsen viel effektiver als die hinteren und versagen daher - auch bei wartungsfähigen hinteren Bremsen! - wird als allgemeiner Misserfolg empfunden. Zweitens: Gerade weil die Vorderräder effektiv sind, fahren viele Menschen das Auto schon seit Jahren und bemerken nicht einmal, dass die Hinterradbremsen schon lange nicht mehr funktionieren - die Beläge sind abgenutzt, die Zylinder sind „sauer“usw. Es kommt auch vor, dass sie effizient sind reduziert aufgrund eines ungelösten Druckreglers. Schließlich ist nach einem langen Betrieb (über 50.000 Kilometer) auch der mittlere O-Ring im Haupt- „Tandem“-Zylinder abgenutzt, und ein Name bleibt von der „Unabhängigkeit“der beiden Kreise (siehe Abb.): Wenn der vordere Schlauch bricht, fließt die Flüssigkeit durch den undichten O-Ring 9 hinterlässt ebenfalls eine Rückenkontur.

Wie vermeide ich ein Versagen der Bremse? Natürlich haben Sie schon einiges verstanden: Bremsflüssigkeit rechtzeitig wechseln, den Zustand der hinteren und nicht nur der vorderen Bremsen prüfen, den Druckregler im hydraulischen Antrieb der hinteren Bremsen steuern, die Arbeitsbremse („Feststellbremse“) überwachen. Übrigens über letztere - verwenden Sie es oft, um die notwendige "Beweglichkeit", eine Gewohnheit zu entwickeln. Wenn der Schlauch oder das Rohr zerbrochen ist, werden sie verwirrt und vergessen die „Handbremse“. Gleiches gilt für die Möglichkeit, rechtzeitig zum Abbremsen des Motors einen niedrigeren Gang einzuschalten.

In diesem Fall ist es wichtig, nicht in Panik zu geraten - ansonsten, anstatt das Getriebe einzuschalten (kompetent, mit einem "Rebase"), brachen einige einfach das Getriebe. Zumindest mental ist das Training wieder nützlich: Wenn der Fahrer eine gefährliche Situation im Kopf verliert, gewöhnt er sich daran, im Falle von Problemen zu handeln.

Wenn Sie sich für den Austausch von Rohren und Schläuchen entscheiden, kaufen Sie zweifelhafte Waren nicht einmal billig. Testen Sie nach dem Austausch unbedingt das System. Prüfen Sie die Kraft, indem Sie das Pedal mit einer Kraft von mindestens 50 kg betätigen.

Beeilen Sie sich beim Auswechseln der Zylinder nicht, neue einzubauen, ohne deren Sauberkeit zu überprüfen. Sie enthalten oft Metallspäne und anderen Schmutz. Zylinder zerlegen, Teile mit Bremsflüssigkeit spülen und wieder zusammenbauen. Andernfalls wird der empfindliche „Spiegel“des gusseisernen Zylinders während der ersten Fahrt beschädigt und die Kratzer werden zu einer Undichtigkeit. Ringe ("Manschetten") mit hohem Druck, egal wie gut sie aussehen, wenn ein Arbeitszylinder zerlegt wird, durch neue ersetzen.

In den letzten Jahren haben wir mehr Berichte über gefährliche Überhitzung von Bremsen erhalten, die normalerweise beim Notbremsen eines mit hoher Geschwindigkeit fahrenden Autos auftreten. Nicht jeder Autofahrer weiß (was nur zu bedauern ist), unter welchen Bedingungen diese oder andere Teile des Bremssystems funktionieren. Beispielsweise übersteigt die Oberflächentemperatur der Beläge manchmal 450 ° C und die Bremsscheibe leuchtet fast. Ein Anzeichen für eine Überhitzung ist, dass das Pedal gewöhnlich „hart“ist (was bedeutet, dass mit der Flüssigkeit alles in Ordnung ist!), Und es wird fast nicht gebremst. Tatsache ist, dass die Oberfläche der Bremsbeläge, die mit der Scheibe in Berührung kommen, sofort schmilzt und das Auto nach einer kleinen vorläufigen Geschwindigkeitsreduzierung fast ungebremst bleibt.

Es gibt nur einen Ausweg aus dieser Situation: Lassen Sie das Pedal kurz los, drücken Sie erneut, lassen Sie los … und wiederholen Sie diese Schritte. Das Bild entspricht in etwa den Empfehlungen für das Stoppen auf Eis. Natürlich wird der Bremsweg länger sein, aber das ist besser, als überhaupt nicht langsamer zu werden.

Wir haben uns nicht vorgenommen, den Leser einzuschüchtern, indem wir Fälle von Fehlfunktionen oder vollständigem Versagen der Bremsen beschrieben haben. Im Gegenteil, wir möchten uns davon überzeugen, dass die rechtzeitige und gründliche Wartung des Bremssystems sowie klare und kaltblütige Maßnahmen in einer kritischen Situation dazu beitragen, Probleme zu vermeiden, die manchmal sehr schwerwiegend sind.

VAZ 2101 Kfz-Bremsanlage:

1 - die Kolben der rechten Vorderradbremse;

2 - Bremsbeläge; 3 - die Bremsscheibe;

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