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Kategorie: Testfahrt

Astern Im Vorgarten Des Nachbarn

2024
Astern Im Vorgarten Des Nachbarn
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Anonim

INVESTITIONEN

"ASTERS" IN DER NACHBARSCHAFTSHALLE

Dmitry ZHERNOV

Foto vom Autor und Opel

Unsere Automobilindustrie, gelinde gesagt, am Scheideweg. Inzwischen geht es den ehemaligen ideologischen Nachbarn gut. Heute werden wir über die Automobilindustrie in Ungarn sprechen.

Die Arbeitsteilung im Rahmen der RGW übertrug Ungarn einst die Rolle eines Buslieferanten, hauptsächlich für die UdSSR. Die Ikarus verkörperten die örtliche Automobilindustrie, während die Lada, Traktoren (und Panzer) in großer Fülle von einem großen Nachbarn beliefert wurden.

Aber jetzt nahm der "ältere Bruder" die "Perestroika" auf, und 1988 gab es in Ungarn eine "samtene Revolution". Die Magyaren dachten intensiv über ihre Zukunft nach: Es gab nur einen Ausweg - ausländisches Kapital anzuziehen. Und hier ist er - die Republik Ungarn hat die Haie des Imperialismus lange verführt. Es war schwierig, das beste Sprungbrett für einen Angriff auf Osteuropa zu finden: gute Beziehungen zwischen dem Land und dem Westen, ausgebaute Infrastruktur, Banken und vor allem vorbereitete gesetzliche und rechtliche Rahmenbedingungen.

1988 durften die Ungarn selbst Autos aus dem Ausland importieren, wobei sie 100% der Zölle für Neuwagen und 50% für Gebrauchtwagen entrichteten. Im nächsten Jahr wurde die Gebühr unerwartet auf 10% gesenkt und der Betrag in der Urkunde verzeichnet! Das Land ist verrückt geworden. Bis 1990 waren die Städte mit „Trabanten“und anderem leichten Müll verstopft. Die demokratische Regierung musste die Gebühr erneut (geringfügig) erhöhen und das Alter der importierten Autos auf vier Jahre begrenzen. Gleichzeitig haben Ökonomen berechnet, wie viel in harter Währung ins Ausland gesegelt ist. Sie schnappten nach Luft, begannen aber nicht, ihre Pflichten zu erhöhen. Aber wir sind den anderen Weg gegangen: Wenn wir keine Autos selbst bauen können, lassen Sie diejenigen, die sie können. Aber hier.

Sechs Automobilunternehmen haben sich heute in Ungarn niedergelassen: General Motors (vertreten durch Opel), Suzuki, Audi, Ford, Volvo und DAF. Wenn die ersten beiden Entdecker waren, erschien der Rest vor kurzem. Die Früchte der ungarischen Wirtschaftspolitik sind beeindruckend. "Audi" hatte sich 1995 in Györ niedergelassen und produzierte bereits 1996 150.000 Motoren mit einem Volumen von 1, 8 und 2 Litern. Inspiriert vom Erfolg erwägen die Deutschen ernsthaft den Bau eines Automobilmontagewerks. Ford hat sich bisher auf die Herstellung von Bauteilen in der Stadt Szekesfehervar beschränkt. Übrigens ist das Sortiment für die Ungarn nicht neu: Sie stellen seit langem Starter, Instrumententafeln, Sicherungsblöcke, Zündspulen, Kabel, Scheibenwischer usw. für VAZ her. Jetzt haben diese Produkte eine neue Adresse - Ford Montagewerke in Westeuropa. Wie für den Volvo und vor kurzem von den Amerikanern gekauft

DAF, dann haben sie eine Leidenschaft für Ikarus. Im vergangenen Jahr sind die ersten komfortablen Busse des Joint Ventures auf den Straßen Ungarns aufgetaucht. Russland vergaß nicht, dass Ikarus für 1997 600 Busse bestellt hatte.

Die besten in Ungarn sind GM und Suzuki. Beide Automobilmontagewerke erschienen 1992 gleichzeitig. Allerdings musste Suzuki mit seiner Sweatshop-Technologie mehr als einen Streik der ungarischen Arbeiter ertragen. Flexible Japaner konnten einen Kompromiss finden: Angesichts der postsowjetischen Mentalität des lokalen Proletariats werden mit einer Designkapazität des Werks von 50.000 Autos etwas mehr als 30.000 produziert. Die Hälfte wird in Ungarn verkauft, die andere nach Europa. Suzuki plant 1997, die Produktion des veralteten Swift-Modells zu steigern und Kunden zum niedrigsten Preis anzulocken - 7-8.000 Dollar.

General Motors war der erste, der den ungarischen Markt betrat. Bereits 1980 führte sie Marktforschungen in vier sozialen Ländern durch - Ungarn, Polen, der Tschechoslowakei und Jugoslawien. Im Jahr 1988 nahm GM vorsichtige Verhandlungen mit der Regierung von Miklos Nemeth auf und beäugte dabei die allmählich sterbenden Unternehmen. 1990 unterzeichneten sie eine Vereinbarung über die Gründung eines Joint Ventures zur Montage von 15.000 Fahrzeugen des damals neuen Opel Astra-Modells und 230.000 Motoren. Als Basis wurde das Rohwerk der Firma RABA in der Stadt Szentgotard an der Grenze zu Österreich gewählt. Sie entschieden sich wie folgt: Der ungarische Anteil am Joint Venture wird ein Drittel in Form von Fabrikgebäuden betragen, und GM wird Grundbesitz erhalten und 153 Millionen DM in das genehmigte Kapital einbringen. (Nach ungarischem Recht hat jeder Ausländer das Recht, Land zu kaufen, es sei denn, es handelt sich um Ackerland.) Für ein ernstes Projekt ist der Besitz jedoch die halbe Miete. Den Ungarn war klar, dass das Joint Venture ohne ein günstiges Steuerklima nicht funktionieren würde. Durch eine besondere Vereinbarung befreite die Regierung das neue Unternehmen für zehn Jahre (!) Von der Einkommenssteuer und für fünf Jahre von den Einfuhr- und Ausfuhrzöllen. Diese Leistungen sind übrigens nicht nur für GM bestimmt, sondern wurden allen ausländischen Investoren gewährt.

Dies ist die Wirtschaftspolitik des Staates, der seine Industrie so schnell wie möglich modernisieren will.

Bis Ende 1991 wurde auf einer Fläche von 50.000 m2 ein Montagewerk (für 35.000 Autos pro Jahr ausgelegt) errichtet. Außerdem stellte sich heraus, dass es einfacher war, den Sklaven "unvollständig" abzureißen und moderne Werkstätten aus heiterem Himmel zu bauen. Bald kauften die Amerikaner, nachdem sie weitere 340 Millionen Mark investiert hatten, den ungarischen Anteil auf und wurden die vollen Eigentümer des Unternehmens. Im März 1992 lief der erste Astra vom Band. Zwei Monate später wurde die Montagehalle für moderne ECOTEC-Motoren eröffnet. Opel Hungaria produzierte im ersten Jahr 9.400 Autos mit Schrägheck, Limousine, Kombi und 20.500 Motoren. 1993 waren es bereits 13.340 bzw. 75.800. Der Preis von Astra war nicht gering - etwa neuntausend Dollar, aber in diesem Jahr kauften die Ungarn 8090 Autos. Der Rest wurde nach Deutschland geschickt. Im folgenden Jahr 1993 wurden alle montierten Autos bereits in Ungarn verkauft. Werbung, organisierter Service, Garantieservice haben ihren Job gemacht. Neben den "Astern" kauften die Magyaren viertausend weitere "Opel" -Autos anderer Modelle. 1994 stellte der hiesige Opel 12.280 Autos her und in Ungarn wurden insgesamt 21.527 Autos dieser Marke verkauft. Jeder fünfte der hier gekauften Autos ist ein Opel! In keinem anderen Land hat Opel einen so großen Marktanteil. Natürlich zwanzigtausend Autos - eine lächerliche Menge für uns, gewohnt, zu Hunderttausenden zu denken, nicht weniger. Aber ist diese Gigantomanie nicht einer der Gründe für die bedauerliche Situation in der russischen Automobilindustrie?

Lassen Sie uns diese Zahlen zusammenfassen, da wir uns mit der Statistik befasst haben: Die Bevölkerung in Ungarn beträgt etwas mehr als zehn Millionen Menschen. 1995 sah der ungarische Automobilmarkt so aus: Opel - 21% des Umsatzes, Suzuki - 18%, Lada - 12% (1996 ging der Umsatzanteil auf 2% zurück), Renault - 8%, Volkswagen - 7%, Daewoo - 7%, FIAT - 5%, andere - 22%.

Wenn die ersten Motoren und Maschinen in Ungarn vollständig aus importierten Teilen zusammengebaut wurden, lag der Anteil der ungarischen Komponenten im vergangenen Jahr bei 10%. Bisher sind dies Kleinigkeiten wie Lautsprecher, Scheibenwischer und Kabel. Möglicherweise werden ungarische Unternehmen bis 1998 Radscheiben, Sitze und Verkleidungselemente herstellen.

Für Amerikaner ist es jedoch rentabler, Motoren herzustellen. Wie sie erklären, ist die Nachfrage nach Motoren weniger anfällig für Marktschwankungen, und es besteht immer ein Bedarf an anderen GM-Fabriken in Europa. "Astra" wird hier nur für den ungarischen Markt hergestellt, dessen Kaufkraft gering ist. 1996 sank die Zahl der montierten Autos auf

11 500, aber die Motorleistung stieg auf 310 Tausend. Die Nachfrage nach Automobilen wurde durch die 1995 eingeführte Steuer von zehn Prozent für alle ausländischen Unternehmen, die Waren auf dem Gebiet Ungarns verkaufen, und von acht Prozent des Zolls untergraben, da die Gültigkeitsdauer der Privilegien abgelaufen war. Die Steuererleichterungen haben die Ungarn übrigens endlich von Lada abgewendet. Wenn VAZ 1994 zwanzigtausend Autos zu Dumpingpreisen (5-6000 Dollar) verkaufte, dann gab es 1996 nur wenige Einheiten: Die Kosten betragen zehntausend Dollar und die Qualität … Offensichtlich betrachtete die ungarische Regierung die erste Stufe der industriellen Erholung als abgeschlossen. Es ist Zeit, die Staatskasse zu bezahlen und damit indirekt in andere Branchen zu investieren. Ja, und diejenigen, die fünf Jahre lang in einen vielversprechenden Markt investieren möchten, haben zugenommen - unermüdliche Koreaner haben ein Projekt nach dem anderen vorgeschlagen.

"Unpopuläre Maßnahmen" fielen mit einer zehnprozentigen Abwertung des Forint zusammen. Infolgedessen stieg der Preis für "Astern" buchstäblich in einer Woche um 30%. „Opel“(wie übrigens auch Suzuki) reagierte mit Maßnahmen zur Unterstützung des schnell rückläufigen Absatzes. Erstens wurden Autos auf Kredit verkauft. Darüber hinaus können Sie Geld in der "Marken" -Bank "GM" ausleihen. Zweitens wurde die Werksgarantie um die sogenannte Clubgarantie erweitert (ein Jahr ohne Kilometerstand und sechs Jahre für die Karosserie). Jeder Käufer von Astra für symbolische zehn Dollar pro Jahr wird Mitglied des Clubs und kann die kostenlose technische Unterstützung für unterwegs in Anspruch nehmen. Und wenn die Panne im Ausland passiert ist, wird der Eigentümer von "Astra" auf Kosten des Unternehmens für die Zeit der Reparatur in einem Hotel untergebracht oder mit dem Auto nach Hause geliefert. (Die in Westeuropa handelnden Unternehmen haben vor kurzem damit begonnen, einen solchen Service anzubieten.) Außerdem erhält er einmal im Monat zwei Werbemagazine - Opel in der Welt und Opel in Ungarn. Das Händler- und Servicenetz wurde intensiv ausgebaut. Nicht ohne die Hilfe der GM Bank stieg die Anzahl der Filialen auf 67, und die Tankstelle ist nur noch fünfzig Kilometer voneinander entfernt.

Bis Anfang 1997 hatte GM in seiner ungarischen Niederlassung 700 Millionen Mark investiert. 1996 machte die Motorenproduktion ihren ersten Gewinn. Aber das Schicksal der Automobilproduktion ist fraglich. In Kürze endet die Laufzeit aller Leistungen, und unter Berücksichtigung der laufenden Kosten ist der Import von Autos aus Deutschland billiger. Dementsprechend ist auch der Übergang zu anderen Modellen unangemessen. Es ist daher sehr wahrscheinlich, dass bis 1998, wenn Astra nicht mehr auf dem neuesten Stand ist, nur noch Motoren produziert werden. Die 1, 4-Liter- und 1, 6-Liter-Motoren, die derzeit mit 16-Ventil-Einspritzmotoren hergestellt werden, werden hinzugefügt. Mit den Möglichkeiten der modernsten Motorenproduktion Europas können Sie 460.000 Motoren pro Jahr herstellen - fast die Hälfte des gesamten Opel-Bedarfs! Bereits heute werden Autos in einer Schicht und Motoren in drei Schichten zusammengebaut.

Bausätze kommen mit der Bahn aus Bochum - ein Zug mit Teilen und Baugruppen für 48 Wagen. Die Fabrik sammelt so viel in einer Schicht. Gut organisierte Lieferungen und ein gut organisierter Betrieb des Förderers ermöglichen den Verzicht auf Lager und unnötige Kosten. Die Deutschen selbst geben zu, dass die Verarbeitungsqualität von Autos in Ungarn noch höher ist als in anderen Opel-Werken. Aus dem einfachen Grund, dass die Magyaren sowohl aus Angst als auch aus Gewissensgründen arbeiten. Bei einem Durchschnittsgehalt von 200 US-Dollar im Monat erhält ein Mitarbeiter bei Opel Hungaria etwa 500 US-Dollar und ein Ingenieur mehr als 1.000 US-Dollar. (Übrigens, die Lohnkosten für ein Auto betragen 2-3%. Es ist also nicht nötig, über billige Arbeitskräfte zu sprechen.) 870 Menschen arbeiten in der Fabrik. Alle von ihnen sind Einwohner von Szentgotard.

Das Management - 40 Personen - befindet sich in der Zentrale in Budapest. Zehn Personen leiten direkt das Werk, die Hälfte davon sind Ausländer - Deutsche und Engländer. Der CEO ist ein Amerikaner.

Selbstverständlich erfolgt im Werk eine gründliche Qualitätskontrolle der montierten Maschinen und Motoren. In den Werkstätten gibt es mehrere Labors, in denen eine Kommission von zehn Personen das Auto selektiv auf Übereinstimmung mit den Anforderungen seiner GOSTs überprüft. In einem dieser Laboratorien wird das Auto mit Wasser gefüllt und sie prüfen, ob die Dichtungen dicht sind, in dem anderen sind sie Temperaturbelastungen (von + 50 ° bis -50 °) ausgesetzt, und dann sind sie daran interessiert, ob sie fahren oder nicht. Seit fünf Jahren gibt es keinen einzigen Ablehnungsfall mehr.

Zu sagen, dass Ungarn eine Automacht geworden ist, wäre übertrieben. Fakt ist jedoch, dass das Land die Industrie nicht nur erhalten, sondern auch erfolgreich weiterentwickelt hat! Natürlich gibt es Probleme, Fehler … Hauptsache, es gibt moderne Autos!

Vielleicht sollten wir etwas von den ehemaligen "Brüdern" lernen?

Auf dem Podium vor dem Hauptgebäude der Fabrik - der erste "Astra", der in Szentgotard zusammengebaut wurde.

"Die erste Zeile." Hier wird aus den deutschen Sätzen der Körper geschweißt.

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