IN DER WELT DER MOTOREN
VOLVO-FLC
Wie kann Kraftstoff gespart, die Betriebskosten gesenkt und die Rentabilität des Güterverkehrs gesteigert werden? Volvo entschied sich für den Einbau eines Vierzylinder-Diesels in die leichtesten Lkw der FL6-Serie anstelle des üblichen Sechszylinders. Sei es schwächer, mache mehr Lärm und vibriere - aus wirtschaftlichen Gründen kann dies entschieden werden. Darüber hinaus setzen die Konkurrenten dieser Klasse hauptsächlich Vierzylinder-Dieselmotoren ein. Das neue Modell erhielt einen eigenen FLC-Index, in dem der letzte Buchstabe (C-city) seinen Zweck angibt - Nahverkehr über kurze Strecken mit häufigen Stopps und Rangieren auf engstem Raum. Die Nachfrage nach solchen Maschinen (mit einem Bruttogewicht von 1, 5 Tonnen) ist in Westeuropa recht hoch: 40-60.000 pro Jahr, zwei Drittel davon gehen nach Deutschland und Großbritannien.
Der FLC ist ca. 640 kg leichter als der FL708 mit einem Sechszylinder-Motor und spart Kraftstoff (der Verbrauch im Stadtverkehr liegt bei ca. 15, 0 l / 100 km). Wenn der Kunde jedoch ein Auto für längere Strecken benötigt, mehr Güter transportieren kann und schneller ist, sind leistungsstarke FL608 besser - sie können 10-Tonnen-Anhänger (FLC - nur 3, 5 Tonnen) ziehen. Bei einem Bruttogewicht von 7.490 kg und einer Aufbaulänge von 6.150 mm beträgt die Nutzlast des Wagens ca. 3.200 kg (ohne drei Personen in der Kabine).
Die Volvo-Garantie für dieses Modell, die beispielsweise in Deutschland angeboten wird, beträgt vier Jahre (Laufleistung bis zu 600.000 km).
Daten vom 1997er FLC-Kastenaufbau.