EXPERTISE
HOCHSPANNUNG FÜR SAMARA
Wahrscheinlich hat jeder Autofahrer seine eigene Meinung darüber, welche Ersatzteile oder welches Zubehör er für sein Lieblingsauto kaufen möchte. Oft wird diese Meinung durch eine komplexe, teure und gefährliche Methode des Versuchs und Irrtums gebildet. Wir glauben, dass die Materialien der Kolumne „Expertise“, die dieses Jahr in „Behind the Wheel“erschienen ist, Ihnen dabei helfen werden, einige Fehler und deren Folgen zu vermeiden. Heute werden wir über Hochspannungskabel sprechen.
Alexander BUDKIN
Für die Prüfung wurden sechs Sätze von „neun“Hochspannungskabeln gekauft, die die gesamte Preisspanne abdecken. Die billigsten waren, wie erwartet, die alten, bekannten blauen Autokabel der einheimischen Produktion (Foto 1) mit dem "eleganten" Namen PVPPV-40. Wir haben sie in einem Geschäft für 30 Tausend Rubel gekauft. Der teuerste Kauf, und das hat uns auch nicht überrascht, war Hochvolt-Bosch (Foto 2). Für sie gaben wir 140 Tausend. Alle anderen Drähte befanden sich in dieser Preisklasse ziemlich nahe beieinander: der sensationelle weiße Caesar, der speziell für Russland hergestellt wurde - 65.000 (Abb. 3), American Web Wire R-200 - 69.000 (Foto 4), Champion - 70 Tausend (Foto 5) und Englisch Jan More - 80 Tausend Rubel. (Foto 6). Mit Freizeit könnte all dies billiger gefunden werden. Die Eigenschaften der Drähte sind in der Tabelle angegeben. 1.
Alle Sets mussten eine Reihe von Tests im Labor für Zündsysteme und Alarme des Forschungsinstituts für Autoelektronik bestehen, wo zu Zeiten der UdSSR ähnliche Experimente durchgeführt wurden, so dass in dieser Angelegenheit genügend Erfahrung vorlag.
Bevor wir uns den Testergebnissen zuwenden, wollen wir uns kurz mit der Frage befassen, wie die Drähte auf der Grundlage der bestehenden Normen beschaffen sein sollten. Ein Vergleich der russischen Norm TU 16-K81.02-91 mit der internationalen ISO 6856–90 zeigt einige Unterschiede. Zum Beispiel stellt der internationale Standard strengere Anforderungen an den Betrieb von Drähten bei hohen Temperaturen: 180 ° C gegenüber 110 ° C, aber es ist nicht so wählerisch, bei niedrigen Temperaturen zu arbeiten. Nach heimischen Maßstäben bereiten wir uns besser auf den kalten Winter vor: Unsere Drähte sollten bei minus 40 ° C in einem gemäßigten Klima und bei minus 60 ° C in einer Kälte einwandfrei funktionieren. Es gibt noch einen Grund, sich für uns zu freuen, meine Lieben: Nur unsere russischen Drähte sollten resistent gegen die Auswirkungen von „Schimmelpilzen“sein (dies steht in der Norm). Trotzdem ist es zu früh, um den Sieg zu feiern, denn die Norm schreibt nur niedrigere Anforderungen vor, und welcher der Hersteller weiter davon abweichen wird, ist eine andere Frage.
Die Anforderungen der allgemeinen Norm legen weit entfernt von allen Eigenschaften der Leitungen fest, und es ist viel wichtiger, dass die Hochspannungsleitungen nicht nur „qualitativ“sind, sondern auch für jedes bestimmte Fahrzeug passen. Dazu müssen sie eine geeignete Länge haben, einen genau definierten elektrischen Widerstand haben und den Funkempfang am wenigsten stören.
Es ist bekannt, dass importierte Hochspannungsdrähte im Vergleich zu unseren einen größeren Wert des elektrischen Widerstands aufweisen, der über die Länge des Drahtes verteilt ist. Warum? So stören Sie den Radioempfang weniger. Aber wir wissen: Freier Käse - nur in einer Mausefalle und damit es nicht so wird wie in der heutigen Parabel - "sie wollten das Beste, aber es hat sich wie immer herausgestellt", haben wir unter anderem entschieden, sorgfältig zu prüfen, wie sich der "übermäßige" Widerstand in den Drähten auswirkt Ausgangscharakteristik der elektrischen Entladung.
Die Entladungseigenschaften wurden in zwei verschiedenen Testkomplexen gemessen: Der erste entspricht GOST 28827–90 und wird mit nur einem zentralen Draht durchgeführt. Die zweite entspricht dem Industriestandard OST 37.003.073–85. In diesem Fall wurden die Ketten „Mitteldraht - der längste Draht“überprüft und wie erwartet durch die „Verteilerabdeckung“miteinander verbunden. Im ersten Fall war es erforderlich, eine Entladedauer von mindestens 1, 6 ms und einen Entladestrom von mindestens 75 mA zu erreichen - dies ist genau die Anforderung von VAZ für Hochspannungsleitungen. Im zweiten Fall - je mehr wir bekommen, desto besser. Die Testergebnisse sind in der Tabelle angegeben. 2.
Und nun ein kurzer Kommentar zu den Ergebnissen. Mit Ausnahme von Web Wire R-200 weisen alle Kabeltypen Funkenentladungsparameter auf, die den mit VAZ vereinbarten Anforderungen der TU (technische Spezifikationen) entsprechen. Der Hauptnachteil des American Web Wire R-200 ist ein Fehler in der Konfiguration des Kabelsatzes, ansonsten kann er nicht aufgerufen werden. Anstelle der üblichen Länge von 270-300 mm ist der Mitteldraht hier 510 mm lang. Ein solches Kabel wird normalerweise verwendet, wenn bei den "Zhiguli" -Klassikern ein kontaktloses Zündsystem installiert wird, aber bei "Samara" wird dieses "Kabel" nicht benötigt. Aufgrund der übermäßigen Länge weist der Draht einen "Rekord" -Wert des elektrischen Widerstands auf, was die Eigenschaften der Hochspannungsentladung stark beeinträchtigt. Dies bedeutet jedoch nicht, dass der Motor überhaupt nicht arbeiten kann. Es ist nur so, dass sich in den schwersten Fällen, zum Beispiel bei einem „abgestellten“Motor mit einem „Überlauf“-Vergaser, die Verbrennungseigenschaften verschlechtern, das Starten des Motors schwieriger wird und Fehlzündungen häufiger auftreten.
Das Hauptproblem bei Bosch-Kabeln ist wiederum der erhöhte Widerstand (siehe Tabelle 1). Die Tatsache, dass diese Drähte eine sehr gute Störfestigkeit haben, hatten wir keinen Zweifel, aber leider war die Dauer der Entladung ziemlich gering.
Trotzdem kann man nicht sagen, dass Champion besser ist als Bosch oder umgekehrt. Wir können nur sagen, dass einige der Drähte besser für Samara geeignet sind als andere, und dies sogar mit Vorbehalt. Wenn für Sie die Klangqualität der Musik im Auto am wichtigsten ist, ist Bosch wahrscheinlich vorzuziehen, und Sie werden wahrscheinlich keine „Verschlechterung“des Motors spüren. Wenn Ihr Auto seit langem eine Generalüberholung verlangt, die Kompression nirgendwo schlechter ist, der Vergaser nicht eingestellt ist und Sie den Motor bei starkem Frost starten müssen, können Sie sich für diese Zwecke nichts Besseres als Haushaltskabel vorstellen.
Neben Messungen der Entladungseigenschaften wurden Klimatests durchgeführt. Die schlechteste Leistung zeigten hier der thermophile Americans Web Wire R-200 und … unser PVPPV-40. Beide Sets „bräunen“bei minus 40 ° C, obwohl sie ihre Funktionen weiterhin erfüllen: Im untersuchten Temperaturbereich von minus 40 bis plus 85 ° C änderte sich der Wirkwiderstand aller Drähte um nicht mehr als 13%, was den Entladevorgang praktisch nicht beeinträchtigt Zündsysteme. Die Störfestigkeit der Drähte wurde nicht experimentell bestimmt - solche Tests sind äußerst aufwendig. Im Allgemeinen wäre es jedoch unredlich, dies zu vergessen, da unsere Drähte den importierten merklich unterlegen sind. Dies erklärt, dass in häuslichen Zündsystemen zusätzliche Widerstände installiert werden, um Störungen zu unterdrücken. Die Durchschlagspannung wurde ebenfalls nicht gemessen, jedoch aus einem anderen Grund: Das Zündsystem VAZ 2109 hatte nicht genügend Kraft für den Durchschlag.