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Kategorie: Testfahrt

Pionier Wilhelm Maybach

2024

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Pionier Wilhelm Maybach
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WIR UND DAS AUTO

Früher

Pionier Wilhelm Maybach

Dieser talentierte Mann stand am Anfang der Entwicklung eines Verbrennungsmotors für ein Auto.

Sergey KANUNNIKOV.

Zeichnung von Alexander Krasnov

Wilhelm Maybach wurde am 9. Februar 1846 in Heilbronn geboren - einer Stadt am Neckar in Baden-Württemberg. Sein Vater war Tischler. Der Junge blieb zehn Jahre lang eine Waise und wuchs im Bruderschaftshaus des damaligen berühmten Pastors Werner auf. Mit fünfzehn Jahren begann er seine technische Ausbildung in einem Ingenieurbüro in Reutlingen, das dem Bruderschaftshaus angegliedert war. Tagsüber übte er sich in der Werkstatt und im Konstruktionsbüro des Werks, abends nahm er Unterricht in Zeichnen und Naturwissenschaften an einer Stadtschule und später in Mathematik an einer städtischen Realschule. Zu diesem Zeitpunkt hatte Wilhelm das dreibändige Lehrbuch von Julius Weißbach über technische Mechanik bereits sorgfältig studiert und sich mit Englisch befasst. Seine Fähigkeiten, Ausdauer und Entschlossenheit wurden rechtzeitig bemerkt.

1863 übernahm Gottlieb Daimler die technische Leitung des Werks Reutlingen. Nachdem er drei Jahre hier gearbeitet hatte, zog er nach Karlsruhe, wo er den Posten des technischen Direktors von Deutz übernahm, der N. A. Otto und E. Langen gehörte. Zu dieser Zeit baute sie stationäre Verbrennungsmotoren. 1869 erinnerte sich Daimler an einen talentierten und leistungsfähigen jungen Mann und lud Maybach nach Karlsruhe ein. Nachdem sie sich kennengelernt hatten, interessierten sie sich für die Idee eines Transport-Verbrennungsmotors, der leichter und kleiner sein würde als ein im Werk produzierter stationärer Motor. Langen unterstützte die Idee, aber Otto war entschieden dagegen. Viel später, im Jahr 1907, begann die Deutsche Firma dennoch, Autos zu bauen - zuerst Autos und später - Lastwagen, Traktoren, Busse, aber zu diesem Zeitpunkt gab es hier noch keine Pioniere des ICE für den Transport.

Daimler hatte keine Ahnung von der Geschäftsführung und entschloss sich, in Bad Cannstadt ein eigenes Unternehmen zu eröffnen. Maybach überredete er, mit ihm zu gehen. 1882 wurde zwischen ihnen eine Vereinbarung geschlossen, wonach Maybach das technische Design übernahm, und wenn es um die kommerzielle Umsetzung der Entwicklung ging, erhielt er als Bonus einen festen Geldbetrag.

Im August 1883 war der erste Maybach-Motor in eigener Konstruktion fertig. Der Motor wog 40 kg und arbeitete wie damals üblich mit Leichtgas. Im Dezember desselben Jahres erschien das folgende Modell - ein Arbeitsvolumen von 1, 4 Litern, eine Leistung von 1, 6 PS. Unterwegs schlug Maybach ein neues Zündsystem vor. In stationären Motoren dieser Zeit wurde die Mischung von einer offenen Flamme gezündet, er entwarf auch eine Glühlampe, die von einem glühenden Brenner erhitzt wurde. Ein spezielles Ventil zum Öffnen und Schließen kontrolliert die Verbrennung in der Brennkammer. Ein solches System gewährleistet einen stabilen Betrieb bei geringster Drehzahl.

Von Beginn seiner selbstständigen Tätigkeit an war William Maybach von dem Wunsch geprägt, das Design ständig zu modernisieren, neue Patente zu verwenden und Perfektion zu erreichen. Ende 1883 wurde ein weiterer Motor getestet - ein luftgekühlter Einzylinder-Motor mit 0, 25 PS. bei 600 U / min Eine verbesserte Version (0, 5 PS, 246 cm3) wurde 1884 gebaut; Der Designer selbst nannte es die „Standuhr“- die Form war in der Tat ziemlich ungewöhnlich. Später stellten Technikhistoriker fest, dass Maybach nicht nur eine Gewichtsreduzierung des Motors, sondern auch eine rein äußere Anmutung erzielte.

Das nächste, für alle weiteren ICE-Konstruktionen äußerst wichtige, war die Entwicklung eines Verdunstungsvergasers, der es ermöglichte, flüssigen Kraftstoff anstelle von Leichtgas zu verwenden. Und schließlich setzte der Maybach-Motor im Herbst 1885 eine zweirädrige Besatzung in Bewegung! Dies war ohne jegliche Preisnachlässe ein revolutionäres Ereignis in der Technologie. Ein Motorrad oder, wie sie sagten, ein Motorrad hatte zwei kleine Räder an den Seiten für Stabilität. 0, 5 PS Motor Ein zweistufiges Riemengetriebe, das mit konstanter Frequenz gedreht wurde, ermöglichte es Ihnen, sich mit einer Geschwindigkeit von 6 oder 12 km / h zu bewegen. 10. November 1885 bestand Prüfungen, an denen zusammen mit Maybach sein Sohn Karl und Sohn von Daimler-Paul teilnahmen.

Natürlich verlief nicht alles reibungslos. Ein Jahr später verbesserte Maybach den Motor durch Erhöhen des Durchmessers und des Hubs. Das Arbeitsvolumen ist auf 1, 35 Liter gestiegen, aber Tests haben ergeben, dass der Motor überhitzt. Ein Versuch, eine Wasserkühlung anzuwenden, ergab nicht das gewünschte Ergebnis, und dieser Motor musste abgestellt werden.

Für das weltweit erste vierrädrige Auto wurde ein Motor mit einem Arbeitsvolumen von 0, 462 Litern gefertigt. Sie installierten es auf einer von Daimler gekauften fertigen Pferdekutsche - in Eile. Die ersten Versuche wurden am 4. März 1887 durchgeführt, und vier Wochen später tauchte ein Motorboot mit demselben Motor auf einem See in der Nähe von Bad Cannstadt auf. Mit großer Sorgfalt sammelte und systematisierte Maybach die Ergebnisse aller Tests und verstand genau, wie wichtig dies ist.

1889 fand die Pariser Weltausstellung statt, und Daimler wollte unbedingt dabei sein. Speziell für diese Veranstaltung entwickelte Maybach ein neues Auto mit einem neuen Motor. Aber wie! Auf dem "Daimler-Stahlradvagen" (übersetzt - "mit Stahlrädern") war der erste V-förmige Zweizylinder-Motor mit einem Sturzwinkel von 17 °. Bei 900 U / min leistete der Motor 1, 6 PS, die Räder wurden über ein Zahnrad anstelle des bisherigen Riemens angetrieben. Der Autor entwickelte im Wesentlichen ein konzeptionelles Design, das jedoch kommerziellen Erfolg brachte. Für den Bau des Autos übernahm die Fahrradfabrik "NSU" in Neckarsulma. Die Franzosen Arman Peugeot und Emil Levassor haben ein Patent für den Motor und die Getriebe gekauft und sich verpflichtet, die Marke Daimler auf die von ihnen produzierten Motoren zu übertragen.

Das für das Patent verdiente Geld ermöglichte es Daimler, eine eigene Werkstatt für seinen talentierten Mitarbeiter einzurichten, in der die Forschungen auf Hochtouren liefen. Dies erleichterte die Reibung mit den Aktionären auf der Grundlage der vielversprechenden Entwicklungen, die ihn und Maybach beschäftigten.

1893 entwickelte Maybach zeitgleich mit der ungarischen Donat Banki den ersten Spritzvergaser mit einer Spritzendüse, das nächste Mal erhielt er ein Patent für die Konstruktion hydraulischer Bremsen und ein Jahr später erschien sein Zweizylinder-Reihenmotor „Phoenix“. Er entwickelte zunächst 2, 5 PS. bei 750 U / min, aber das Design wurde schrittweise verbessert, und im Jahr 1896 erreichte die Leistung 5 PS. Der neue Kühler des ursprünglichen Designs ermöglichte es, die Leistung des Motors zu verbessern, und 1899 wurde der Vierzylinder Phoenix mit einem Arbeitsvolumen von 5900 cm3 und einer Leistung von 23 PS gebaut. Der Motor wurde in einen Rennwagen eingebaut, der vom Botschafter der österreichisch-ungarischen Monarchie in Nizza, Emil Jellinek, in Auftrag gegeben wurde, und am 21. März 1899 gewann er mit diesem Wagen das Rennen in den Bergen von Nizza - La Turbie. Jellinek trat unter dem Pseudonym Mercedes auf. Es war der Name seiner Tochter, die bald zum Markenzeichen des Daimler-Werks wurde.

Im Jahr 1900 starb Gottlieb Daimler und Maybachs Situation verschlechterte sich. Ein Ingenieur, der sich völlig der Arbeit widmete und nicht sehr gesund war, war gezwungen, demütigende und unerwiderte Petitionen für eine Gehaltserhöhung zu verfassen. Vielleicht erinnerten sich die neuen Firmenchefs daran, wie Maybach in Streitigkeiten mit ihnen immer auf der Seite von Daimler stand …

In der Zwischenzeit wurde die Technologie wie gewohnt weiterentwickelt, das Modell „Phoenix“wurde durch den „Simplex“von 1902 ersetzt, der bereits unter dem Markennamen „Mercedes“produziert wurde. Darauf stand ein Vierzylindermotor mit einem Arbeitsvolumen von 5320 cm3 und einer Leistung von 32 PS. bei 1100 U / min und einem Vierganggetriebe. Der Mercedes-Rennwagen von 1902 war mit einem Motor mit 40 PS (6550 cm3) ausgestattet, und für die damals beliebten Gordon-Bennett-Rennen (1903) wurde ein Auto mit einem Vierzylindermotor mit einem Arbeitsvolumen von 9, 24 Litern und einer Leistung von 60 PS gebaut. bei 1000 U / min

1907 verließ Maybach das Unternehmen, das vor allem durch sein Talent und seine Effizienz berühmt wurde. Im einundsechzigsten Jahr seines Lebens war er fasziniert von der Idee, Motoren für die damals berühmten Zeppelin-Luftschiffe zu entwickeln. Mit Unterstützung von Graf Ferdinand Zeppelin gründeten Maybach und sein Sohn Karl die Maybach Motorenbau GmbH in Friedrichshafen am Ufer des Badischen Sees. Das Unternehmen wurde von Karl Maybach geführt, und sein Vater war ein führender Berater und hörte erst in einem sehr fortgeschrittenen Alter nach dem Ersten Weltkrieg auf zu arbeiten. Wilhelm Maybach starb am 29. Dezember 1929.

Die enorme Bedeutung von Maybachs Tätigkeit ist, dass er, vielleicht der erste, erkannte, dass ein Auto kein Wagen mit einem Motor ist. Das Talent eines Ingenieurs, seine reiche Erfahrung im Entwerfen und Testen überzeugte ihn davon, dass ein Auto ein Komplex aller seiner Komponenten ist und dass es von diesen Positionen aus notwendig ist, sich seinem Design zu nähern.

Bereits Zeitgenossen nannten Maybach "den König der Designer". 1922 zeichnete die Gesellschaft Deutscher Ingenieure einen der Väter eines modernen Automobils mit dem Titel "Pionierdesigner" aus. So war er. Und ein Jahr zuvor, als der 75-jährige Ingenieur nicht mehr arbeitete, wurde im Werk in Friedrichshafen unter der Leitung von Karl Maybach das erste Auto der berühmten Marke Maybach gebaut, das später verherrlicht wurde. Aber das ist eine andere Geschichte.

Mercedes, 1900-1901

Der Motor heißt Maybach "Standuhr".

Renn Daimler mit einem Phoenix Motor.

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