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Fahren eines 63 Jahre alten GAZ-M1.

Sergey OSOKIN.

Foto von Vladimir Knyazev

Sie sah vorwurfsvoll mit großen Scheinwerfern aus, wie eine Art treuer Hund, den sie plötzlich beleidigt hatte. Sagen Sie, gedient, treu gedient, und jetzt hat sie überlebt - sie verkaufen an einen anderen Besitzer. Ich wollte sie auf der schwarz lackierten Kapuze streicheln und sagen, keine Sorge, ich bin kein Käufer, sondern gehe mit der Kurbel in meinen Händen herum, wie ein echter Fahrer der 30er Jahre, aus einem ganz anderen Grund …

Am Vorabend des Jubiläums der Zeitschrift beschlossen wir, uns an das Auto von gestern zu erinnern. Und obwohl der AMO-F-15 1928 auf dem Cover der ersten Ausgabe von „Driving“abgebildet war, entschieden sie sich dennoch für diesen guten alten Emochka - GAZ-M1. Fakt ist, dass es sich bei "Emochka" um dieses Special handelt, das bereits 1935 geboren wurde. Also von den ersten Prototypen. Immerhin begann die Serienproduktion dieses Modells erst ein Jahr später. Noch überraschender: Bis heute leistet sie regelmäßig ihren Dienst. Ich kann nicht glauben, dass sein Besitzer, Lew Serafimowitsch Wolkow, auf seiner Emotschka durch Städte reist und sowohl im Sommer als auch im Winter für Autoliebhaber zum Ferienhaus aufbricht. Nun, wie kann man der Versuchung widerstehen, auf solch einer Wundermaschine zu „greifen“?

… Wir fingen an, kaum ein Wintereinbruch eroberte Moskau. Der Zündschlüssel wird gedreht, der Hebel der Startklappe herausgezogen, der Griff in die Ratsche gesteckt … Natürlich war es möglich, einen Elektrostarter zu verwenden - es gibt einen mit der Sechs-Volt-Batterie am Emka. Die Fahrer der Vorkriegszeit versuchten jedoch bei jeder Gelegenheit, den Anlasser mit einem sehr unzuverlässigen Anhang und einer sehr unzuverlässigen Batterie zu retten. Das Starten des Motors mit der Kurbel ist für sie eine vertraute Sache.

Ich, der skeptisch einen einfachen Einkammervergaser Zenith untersuchte, zweifelte. Immer noch im Hof "minus 12", nicht weniger …

- Mutig, fang an! Das ist keine Erkältung für sie “, ermutigte mich Lew Serafimowitsch.

Zunächst mache ich langsam die ersten drei Umdrehungen mit dem Griff - sauge die Mischung in das Ansaugrohr. Die Kurbelwelle ließ sich trotz des Drei-Liter-Hubraums „mit Heck“leicht durchdrehen, da der Motor mit modernem Öl und nicht wie in den 30er Jahren mit einem Benziner ausgestattet ist. Natürlich wird diese Leichtigkeit auch durch das niedrige Verdichtungsverhältnis des Motors - 4, 6, der für A-59-Benzin ausgelegt ist, erleichtert.

Ich habe es geschafft, den Griff "ernsthaft und für eine lange Zeit" mit voller Kraft zu drehen, und der Motor erwachte fast sofort zum Leben und verdiente es sanft. Er hält die Drehzahl souverän - etwa 1000 pro Ohr - also ist es Zeit, den vernickelten Kühlerstecker mit dem gegossenen Buchstaben "M" zu entfernen und das Wasser einzufüllen. Ja, ja, nach dem Start und nicht im Voraus. Und dann, Gott bewahre, springt der Motor nicht an und der Kühler „schnappt“sich den Frost.

Fairerweise würde ich sagen, dass in den 30er Jahren nicht einfrierende Flüssigkeiten für Kühlsysteme erschienen, aber dann waren sie sehr selten. In Abwesenheit ihres Lebens zwangen sie die Fahrer manchmal, einen Kühler nachzufüllen … Dieselkraftstoff, umgangssprachlich Dieselkraftstoff, für den sie bald den Ersatz von Gummirohren bezahlten.

Oh und widerwillig im Leerlauf erwärmt sich der Motor mit einem massiven Gusseisenblock ohne Thermostat im Kühlsystem. Ja, und wenn der Thermostat vorhanden wäre, müsste er trotzdem entfernt werden, wenn Wasser überflutet würde. Er fährt sie in einem kleinen Kreis am Kühler vorbei - diese Röhre friert ein.

Die Anreicherung, die für zusätzliche Kraftstoffzufuhr ausgelegt ist, hilft beim Starten und Starten eines kalten Emke-Motors. Benzin gelangt durch ein speziell kalibriertes Loch in das Sprührohr des Vergasers, das bei ausgeschalteter Anreicherung durch eine Verschlussnadel blockiert wird. Der Aktuator der Startklappe und der Konzentrator sind kombiniert. Das heißt, letzterer beginnt automatisch zu arbeiten, es lohnt sich, den "Saug" -Schalter zu ziehen. Es stellt sich heraus, dass dieser kleine Vergaser nicht so einfach zu prüfen ist!

Fünf Minuten vergingen und wir machten uns auf den Weg. Die Straße führte vom äußersten Stadtrand zum Roten Platz, wo Emochka als „Modell“fungieren sollte. Ich war wie ein „echter Colonel“auf dem Rücksitz der Couch ausgebreitet und freute mich über den Platz. Hohe Decke, die Rückwand des Körpers ist fast senkrecht, so dass nicht auf den Hinterkopf drückt. Natürlich wären wir drei hier eng. Aber auch ein Basketballspieler legt seine Knie nicht auf die Rückseite des Vordersitzes. Das ist nur, um mich auf eine lange Reise vorzubereiten, müsste ich auf Komfort verzichten. Der GAZ-M1 verfügt über keinen Gepäckraum, sodass Vorräte an Lebensmitteln und Gepäck in die Kabine verladen werden müssen.

Zu Beginn unserer Reise war ich angenehm überrascht von der Weichheit der Federung. Und das wohlgemerkt in einem Auto, das an die Straßen der Vorkriegszeit angepasst ist! Natürlich ist der Emka fahrtechnisch nicht mit einer modernen Limousine zu vergleichen, aber zum Beispiel mit dem Niva. Dank der langen Basis "bockt" Emka außerdem nicht auf Unebenheiten.

Trotz anderthalb Tonnen der Fahrzeugmasse leisten die einfach wirkenden hydraulischen Stoßdämpfer ihre Arbeit perfekt. Hilft bei innerer Reibung in den Federn.

In der Kabine ist ein angenehmes Bassgeräusch zu hören, das jedoch in leisen, tiefen Tönen gedämpft ist. Ich gebe zu, dass diese Geräusche für mein Herz viel süßer sind als das Balalaika-Glockenspiel und Knarren von geprägten Türverkleidungen, Luftkanälen und Kunststoffplatten von Samara.

Die einfache Stoffpolsterung der Decke und der Türen von Emochka, wenn es nicht streichelt, verletzt nicht die Augen. Neben dem massiven Schlossgriff und dem elektrischen Fensterhebergriff befindet sich an jeder Tür ein weiterer, etwas kleinerer Griff, der das Windschutzscheibenfenster öffnet. Dank des Wurmantriebs hat die Windschutzscheibe keine Angst vor Gegenwind, sie schließt nicht - na ja, welch eine Freude! Vor der Windschutzscheibe befindet sich eine Lufteinlassklappe. Und die flache Windschutzscheibe selbst kann sich in der Öffnung leicht drehen. Sie drehen den T-förmigen Griff in der Mitte des Armaturenbretts - und die Unterkante ragt über die Motorhaube. In der Regel im Sommer - Weite. Im Winter ist es nur eine Katastrophe. Tatsache ist, dass Emka wie übrigens und die meisten seiner Zeitgenossen weder mit einer Heizung noch mit einem Windschutzscheibengebläse ausgestattet ist.

Auf welche Tricks die Fahrer nicht zurückgegriffen haben, um sich zumindest ein wenig aufzuwärmen. Beispielsweise wurde in die Trennwand zwischen Fahrerhaus und Motorraum ein Loch geschnitten, in das ein Metallrohr mit einem Durchmesser von fünf Zentimetern eingeführt wurde. Es lief über den Zylinderkopf und endete mit einer Trichterglocke direkt an den Schaufeln des Kühlgebläses. Nach und nach trat aber immer noch die warme Luft aus dem Kühler in die Kabine. Aber trotz aller Tricks gefror das Glas darin gnadenlos. Also brachten sie eine Tüte Tafelsalz mit. Reiben Sie ihr Glas, und es friert nicht sofort wieder ein. Obwohl unklar, aber sichtbar.

Unter den „Flügeln“der Motorhaube, die sich öffnen und den Zugang zum Motor ermöglichen, wurden Holzklötze platziert, und durch die Risse fiel warme Luft auf die Windschutzscheibe. Es reinigt seine einzige Bürste mit einem Saugantrieb vom Saugrohr. Die zweite für den Passagier galt als Selbstbeteiligung. Er drückte den Hebel - und mit einem angenehmen Seufzer trat der Hausmeister fröhlich vor. Im Leerlauf, wenn der Shutter geschlossen ist und eine Menge Verdünnung in der Pipeline ist, ist alles in Ordnung. Es lohnt sich jedoch, das Gas zu öffnen und den Motor zu belasten, und im ungünstigsten Moment friert die Bürste fast ein.

Ich werde mich jedoch nicht auflösen. Auf meiner eigenen Haut konnte ich die Reize des "polaren Lebens" nicht erleben. Ein fürsorglicher Besitzer hat Emochka vor langer Zeit mit einer Heizung ausgestattet. Wie jedoch und Richtungsanzeiger. In den Seitenlichtern der GAZ-M1 wurden einsträngige Begrenzungsleuchten eingebaut. Der bezeichnete Fahrer wendet sich entweder von Hand oder mit Hilfe von Fahnenzeigern am Dachgepäckträger. Die Hauptverbesserung - so lautet die Forderung der Verkehrspolizei - ist eine ordentlich integrierte hydraulische Bremse anstelle der "nativen" mechanischen, bei der die Beläge der Vorderräder durch Seile in den Schalen angetrieben wurden, die hinteren durch Längsstangen.

Aber der Rest der Einheiten stammt von GAZ-M1. Und das vielleicht interessanteste von ihnen ist der Motor. Vielleicht bestimmt er den einzigartigen Charakter der Maschine. Der Motor ist nach modernen Konzepten stromsparend und langsam - 50 l. mit bei 2800 U / min Das solide Arbeitsvolumen hilft jedoch. Ich selbst hatte die Gelegenheit, mich beim Überqueren der Straßenbahnschienen am Steuer des Emka davon zu überzeugen: die Hand, die mechanisch auf den Hebel gelegt wurde - den Gang absenken …

"Keine Sorge, es wird sich ausdehnen", lächelte der Besitzer von Emochka.

Und Sie gehen, in der dritten - Direktübertragung von einer Geschwindigkeit von "20", nicht mehr, gleich herausgezogen. Und er zögerte nicht, der Motor zuckte nicht. Das bedeutet eine gute Drehmomentkennlinie. Aber um es zu bekommen, könnte nur ein großes Volumen nicht genug sein. Die Nockenwelle des unteren Ventils "Low-Speed" mit der "engen" Ventilsteuerung hilft. Es lässt den Motor zwar nicht durchdrehen, bietet aber auch ein hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und einen zuverlässigen Start.

Allerdings ist der Motor "Emka" besonders und kann nicht "aufgedreht" werden. Und hier ist der Grund: Den Babbit-Lagern der Kurbelwellen-Pleuelstangen fehlt die Druckschmierung. Stattdessen werden Ölschaufeln, „Schaufeln“von der Größe eines kleinen Fingernagels, auf den Pleuelkappen angebracht. Sie nehmen Öl aus der Ölwanne, um die Lager zu schmieren. Die Effizienz einer solchen Vorrichtung bei hohen Geschwindigkeiten ist eindeutig unzureichend.

Aus diesem Grund sind scharfe dynamische Belastungen des Motors kontraindiziert. Ich muss zugeben, ich wollte unbedingt das „Pferd“am Start von der Ampel anspornen. Eh, er hätte jetzt eine "Einspritzung" von Kraftstoff und eine "Verschiebung" der Zündung - etwas früher. Leider ist dies nicht möglich: Beim M1-Motor gibt es weder eine Beschleunigerpumpe noch einen Unterdruckregler. Vielleicht ist dies jedoch zum Besseren: In diesem Fall ist Zuverlässigkeit möglicherweise der Dynamik vorzuziehen.

Trotz schleppender Beschleunigung (auf „80“in 24 Sekunden) entwickelt der GAZ-M1 108 km / h. Die "Reisegeschwindigkeit" zum Fahren ist sparsam und komfortabel - ungefähr 40-60 km / h - mehr als akzeptabel für Straßen vor dem Krieg! Nicht so toller Kraftstoffverbrauch - durchschnittlich rund 14 Liter. Es muss jedoch häufig Öl nachgefüllt werden: Weder eine Stopfbuchse noch ein ölbetriebenes Gewinde bieten eine zuverlässige Abdichtung für die Kurbelwelle.

Wir werden das Auto heute jedoch nicht nach den Maßstäben unseres Lebens beurteilen. Der Besitzer der "Lada" kann sich höhnisch verziehen und setzt sich hinter das Steuer der "Emka". Sprich, auf dem Vordersitz ist es eng - der vordere Körper verengt sich leicht. Der linke Ellbogen liegt an der Tür an. Der Sofasitz ist praktisch nicht verstellbar. Sie können sich fast nicht vom Lenkrad entfernen, es befindet sich direkt auf der Brust. Das mechanische Kupplungspedal ist zu fest. Der Gaspedalhub ist klein. Vor diesem Hintergrund werden unerwartet angenehme Kleinigkeiten wie gut lesbare Geräte, ein auf Null zurückgesetzter „Tageskilometerzähler“, ein Aschenbecher und ein Zigarettenanzünder wahrscheinlich verschwinden. Und noch viel umfangreicher. Zum Beispiel können dank der Rutschkupplungen die Gänge in der Box einfach und übersichtlich geschaltet werden. Und der Hebel befindet sich sehr bequem. Und die Passierbarkeit von "Emochki" ist in der Regel mehr als zu loben …

… Unter der Maschine raschelten die Pflastersteine von Vasilyevsky Descent leise. Weißt du übrigens, warum es "raschelte"? Denn der Reifendruck von 16-Zoll-Rädern beträgt nur eineinhalb Atmosphären.

Aufgehört haben. Meine Reise ist vorbei. Und hier auf dem Roten Platz fiel mir plötzlich ein merkwürdiger Zufall ein. Vor genau 62 Jahren, gerade im März, fuhren zwei der gleichen Emochki, die von frischer Farbe glänzten, in das Tor des Kremls, um vor der Staatskommission zu erscheinen. Es wurde von Joseph Stalin geleitet.

Ich frage mich, was genau die Mängel waren, die der „Vater der Völker“an ihnen gefunden hat. In der Tat sprachen sie damals langsam, als ob er Emka nicht wirklich mochte, er bevorzugte ZIS-Autos. Oder vielleicht ist es nur eine Fahrergeschichte.

Lev Serafimovich Volkov - der dritte Besitzer von "Emochki" - ein Auto, das sie nie verkauft, sondern nur in guten Händen präsentiert haben.

Ein vernickelter Kühler könnte auf der GAZ-M1 zur Geltung kommen, wenn Stalin dies im Zuge der "staatlichen Akzeptanz" nicht als Übermaß angesehen hätte.

Der Motor ist mit einem Kontaktölfilter ausgestattet. Achten Sie auf den komplizierten Luftweg zum vorgeschalteten Vergaser.

Im Laufe der Zeit erschienen auf dem Armaturenbrett mehrere „nicht native“elektrische Kniehebel, und der Wassertemperatursensor ersetzte den Aschenbecher in der Mitte.

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