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Kategorie: Testfahrt

Audi 100 Nach 200 Tausend

2024

Video: Audi 100 Nach 200 Tausend

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Audi 100 Nach 200 Tausend
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Anonim

BETRIEBSERFAHRUNG

Mit den Augen des Besitzers

"AUDI-100" NACH 200 TAUSEND

Dieses Auto, veröffentlicht im Jahr 1984, Ich habe vor zwei Jahren in Moskau für fünftausend Dollar gekauft.

Auf dem Kilometerzähler befanden sich jetzt 175.000 km - mehr als 230.000.

Alexey SAMOILOV

Allgemeiner Eindruck. "Audi 100 SS" mit einer "44." Karosserie ist ein erstaunliches Auto: Gut geeignet für lange Fahrten, recht dynamisch und sparsam, leicht zu reparieren und zu bedienen, zuverlässig.

Das Hauptproblem der Gebrauchtwagenbesitzer scheint mir der Mangel an kostengünstigem Service zu sein. Was uns heute angeboten wird, ist eine reine Lotterie. Ich sah mit eigenen Augen einen "Spezialisten", der in einer Garage die Honda-Ventile hämmerte, die daran scheiterten, auf einen Kolben zu schlagen, und sagte: "Zwölf davon kosten 100.000, aber sie verkaufen sie nicht in Stücken - nur im Set." Gott schütze vor solch einem Handwerker! Sie können sich auch nicht auf einen Markenservice mit seinen Preisen einlassen - es ist nichts für alte Autos.

Zum Glück bin ich völlig frei von diesem Problem - ich mache alles selbst und glaube mir, ich genieße es. Audi ist eine sehr wartungsfreundliche Maschine: Alles ist abgeschraubt, neue Teile müssen (anders als inländische) nicht angepasst werden, und sie funktionieren wirklich wie neue. Natürlich sind ihre Preise anderthalb bis zwei Mal höher als unsere für inländische Autos, aber die Laufleistung zahlt sich vollständig für die Kosten aus.

Es gibt auch eine große Auswahl an Gebrauchtteilen - ohne Garantie, aber unter ihnen können auch sehr gute sein. Schließlich gibt es Ersatzteile von inländischen Autos, die für ausländische Autos geeignet sind, manchmal nach geringfügigen Änderungen. Aber hier muss ich Neulinge warnen - die Qualität unserer auf den Märkten verkauften Ersatzteile ist manchmal sehr niedrig, so dass in einem anderen, oft schwereren und stärkeren Auto Probleme möglich sind.

Es gibt viele Literatur zu Wartung und Reparatur, aber einige Veröffentlichungen (möglicherweise aufgrund der Qualität der Übersetzung) widersprechen sich und entsprechen nicht dem beschriebenen Fahrzeug. So heißt es in den Büchern zum „Audi 100“mit der „44.“Karosserie über den Keihin-Vergaser, der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer sei nicht geregelt. Fehler - es wird nicht nur durch das übliche Biegen des Schwimmers, sondern auch durch Drehen des Nadelventilsitzes perfekt reguliert. Und das Tolle ist, dass Sie dies draußen tun können, ohne den Vergaser auseinanderzunehmen.

Ein weiteres Beispiel. In einem sehr soliden Buch steht, dass das in meinem Auto verbaute 093-Getriebe einen dritten (ganz zu schweigen von den vierten und fünften) Gang mit einer Untersetzung von weniger als einem hat, das heißt, bereits „steigt“. Natürlich falsch.

Der Motor. Fünf Zylinder, Volumen - 1, 9 l, AI-95-Benzin, tatsächlicher Verbrauch: auf der Autobahn - 7, 5–8 l, in der Stadt - 10–11 l (ich bereue, ich trete gerne auf das Pedal); Texaco 5W-40 Öl - synthetisch, Verbrauch - ungefähr ein Liter vom Ersatz zum Ersatz (10-12 Tausend km). Nach dem Übergang von Mineralöl zu synthetischem Öl (oder vielleicht ist es nur die Zeit) trat ein Ölleck durch den Nockenwellendichtring und den Öldrucksensor (genauer gesagt dessen Membran) auf. Kürzlich die Öldichtung ausgetauscht - jetzt sollte der Ölverbrauch sinken.

Das einzige Problem war das Stromnetz. Zunächst ging der Motor an der Ampel aus oder lief lange genug im Leerlauf. Es konnte 30 Minuten nach dem n-ten Versuch gestartet werden. Dann, als das Auto 20 bis 30 Minuten in der Sonne stand, begannen schreckliche Stöße. Zufällig tauschte er die Zapfsäule aus und alles verschwand.

Dann ließ sich der Motor morgens nicht starten, ohne dass 30-50 "Würfel" Benzin direkt in den Vergaser-Diffusor gegossen wurden. Geregelte Startlücken und die "automatische" Anlaufheizung - ohne Erfolg. Ersetzte die Dichtung unter dem Vergaser und … wieder ging alles.

Dann gab es einen Fehler beim Übergang von Leerlauf zu Hoch. Er kämpfte drei Monate lang - mindestens fünf Mal versuchte er, die Beschleunigerpumpe des Vergasers einzustellen, und behebte den Defekt, indem er den Thermostat und den Sensor zum Einschalten des Lüfters austauschte. Außerdem hat er dies getan, um einen weiteren Defekt zu beseitigen - die Überkühlung des Motors und infolgedessen den ineffizienten Betrieb des Heizgeräts.

Beim Einstellen der Ventile habe ich VAZ-Einstellscheiben (von G8) verwendet, und es wurden keine speziellen Vorrichtungen (!) Benötigt. Auch von VAZ ist ein Sensor zum Einschalten eines Lüfters geeignet; Es stimmt, es funktioniert bei einer niedrigeren Temperatur - um 10–15 ° C.

Besonderes Augenmerk möchte ich auf den Zahnriemen des Zahnradgetriebes legen. Bei einem Bruch müssen die Kolben die Ventile erreichen. Daher ist es besser, den Riemen sofort nach dem Kauf des Autos zu ersetzen. Es ist nicht sehr teuer (ca. 20-25 USD), die Arbeit ist recht einfach. Übrigens können Sie den korrekten Einbau der Ventilsteuerung, den Zustand der Öldichtungen an der Nockenwelle und Kurbelwelle, der Pumpe, der Lichtmaschine und den Servolenkungsriemen sofort überprüfen.

Ich rate Ihnen auch, die elektrischen Leitungen im Motorraum, insbesondere die Leitungen zum Vergaser, sorgfältig zu überprüfen. Es passiert den Auspuffkrümmer, daher verliert die Isolierung aufgrund von Hitze und Zeit ihre Elastizität und bricht an den Knicken.

Übertragung Der ganze Ärger mit ihr war nur eine Folge meiner Ausbeutung durch Analphabeten. Ich musste die Antriebsscheibe und den Kupplungskorb (ca. 250 USD) nach langer Fahrt in einem überladenen Auto austauschen. Es ist wahr, zum Zeitpunkt des Ausfalls der Teile über 200.000 km.

Das Gleichlaufgelenk musste auch fahrlässig ausgetauscht werden - mit einer zerrissenen Schutzhülle bin ich sechs Monate gereist.

Die Bücher besagen, dass das Öl in der Box während der gesamten Lebensdauer nicht gewechselt werden kann. Aber nach russischer Gewohnheit habe ich es immer noch durch den 200. Lauf ersetzt, obwohl es ein wenig anders aussah als der frische.

Anhänger Ersetzte alle Stoßdämpfer (vorne - für 90 Dollar, hinten - für 70 Dollar) - Alter und unsere Straßen machten sich bemerkbar. Hier ein Beispiel für die hohe Wartungsfreundlichkeit von Audi: Die Stoßdämpfer der vorderen Säulen werden bequem von oben ausgetauscht, sodass keine Grube und keine Spezialausrüstung erforderlich sind (ZR, 1996, Nr. 10 - Aufl.). Federbinder sind beim Ersetzen der hinteren nicht besonders erforderlich, wenn der Boden unter der Maschine eben ist und der Wagenheber das Fahrzeug hoch genug anheben kann.

Die Bremsen. Die unangenehmsten Momente waren mit den Bremsen verbunden. Einmal habe ich auf Anraten von Onkel Vasya Blöcke von der Gazelle vor ihnen angebracht - sie passen nach einer kleinen Überarbeitung. Aber nach dreitausend Kilometern gab es ein Rasseln, und dann erschienen Späne am Rand. Unsere Beläge waren "stärker" als ihre Scheibe. Ich musste Markenteile einbauen (einschließlich natürlich der Scheibe).

Kurz darauf brach beim Notbremsen der rechte hintere Bremsschlauch. Und weiter vorne war der Volvo 960, und wir hatten beide großes Glück - wir haben uns nicht getroffen. Der Schlauch ist sehr heimtückisch gerissen - außen ganz, ohne Falten und Risse, platzte er am Umfang an der Stelle der Abdichtung unter der Mutter. Ich vernachlässigte den Rat der einheimischen Spezialisten und ersetzte alle vier Schläuche - und ALLE entdeckten an diesen Stellen Risse in verschiedenen Größen! (Nach den Erfahrungen des Autors und nicht nur des Autors sollten Bremsschläuche sofort nach dem Kauf ausgewechselt werden. Es ist beispielsweise kein Zufall, dass die Gebrauchsanweisung für Haushaltsautos nach einer bestimmten Zeit einen vorbeugenden Schlauchwechsel aufgrund der Alterung des Gummis erfordert.)

Irgendwann, als die Feststellbremse gelöst wurde, war ein starkes Klicken zu hören und das Auto begann sich irgendwie ruckartig zu bewegen. Nachdem ich die hinteren Trommeln entfernt hatte, stellte ich fest, dass der Hebel des Handbremskabels an der Achse in der Nähe des Schuhs aufgrund von Schmutz und Rost seine Beweglichkeit verlor. Ich zerlegte das Gerät, reinigte es mit feinem Sandpapier, wusch es mit Benzin und schmierte es vorsichtig mit Litol.

Elektrische Ausrüstung war kein Ärger. Es stimmt, eines Tages ließ sich der Anlasser nicht plötzlich einschalten. Es wird von unten montiert und ist (vielleicht nur bei meinem Auto) absolut nicht vor Wasser und Schmutz geschützt. Ich musste die Anschlüsse reinigen und teilweise austauschen, sie mit „Lithol“einfetten und einen primitiven Schutz von einem Stück der alten Kamera installieren.

Räder und Reifen. Reifen - schlauchlos, "Gislaved-316T" - sind im Sommer erstaunlich, aber sie verhalten sich schlecht auf Eis und Schnee: Das Auto "zögert", in eine Kurve zu biegen und beginnt sehr schnell, in losem Schnee zu vergraben. Während eines Winters trat aufgrund des Rutschens auf sandigen, vereisten Straßen starke Abnutzung auf.

Der Körper. Sein Zustand ist ausgezeichnet. Die Lackierung weist nur geringfügige Funktionsstörungen auf. Nachdem ich der Werbung für das Tektil-Präparat erlegen war, entschloss ich mich, die Radkästen damit zu bearbeiten. Die Werksbeschichtung blieb zu 99, 9% erhalten, und die Stahlbürste, die beim Reinigen der Bögen in eine Elektrobohrmaschine mit einer Leistung von einem halben Kilowatt gedrückt wurde, hinterließ keine merklichen Kratzer. Es gibt kleine Korrosionsherde auf dem Boden an den Stellen, die anscheinend von etwas Festem getroffen wurden.

Generell überzeugt die Karosserie mit originellen Designlösungen. Die Front des Autos hat fast keine Schweißnähte - es wird auf selbstschneidenden Schrauben zusammengebaut. Wenn Sie die Befestigungselemente lösen und alle Scharnierteile entfernen, bleiben nur der Motor, zwei Holme und zwei kleine Ecken, an denen die Flügel befestigt sind, vorne. Interessant ist die Türgestaltung: Die Außenverkleidung wird mit vier Schrauben am Rahmen befestigt. Ich hoffe es ist klar, dass eine einfache Karosseriereparatur auch für einen Anfänger bezahlbar ist.

Werkzeuge Für alle Reparatur- und Wartungsarbeiten während des zweijährigen Betriebs des Fahrzeugs waren keine Spezialwerkzeuge und -vorrichtungen erforderlich, mit Ausnahme des üblichen Werkstattwerkzeugsatzes. Ich habe in Taiwan nur einen Satz Sechsecke und Sternchen (für 25 US-Dollar) gekauft. Ich habe es einfach satt, Geld für unsere Einwegartikel auszugeben.

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