TECHNOLOGIE
SCHEINWERFER
NACHT IM XENONLICHT
Die Halogenlampen der H-Serie hatten für die meisten Autofahrer keine Zeit, sich vertraut zu machen, da Xenon-Gasentladungslampen mit der Bezeichnung D bereits aufgetaucht waren und sich zu entwickeln begannen.
Alexey VOROBYEV-OBUKHOV, Mikhail GZOVSKIY
Herkömmliche Glühlampen sind anfangs fehlerhaft. Die Hauptursache ist eine extrem niedrige Lichtleistung (ca. 15 lm / W), wodurch der Löwenanteil des zugeführten Stroms für … die Beheizung der Umwelt aufgewendet wird. Und das ist noch nicht alles. Die relativ geringe Festigkeit der Wolframspirale macht die Lampe empfindlich gegenüber Vibrationen und Stößen, und die kontinuierliche Verdampfung von Wolfram aus einer glühenden Spirale (es wird auf kaltem Glas abgelagert) führt zu einer allmählichen Verdunkelung der Glühbirne.
Etwas besser sind Lampen mit dem sogenannten Halogenzyklus. In ihnen wird die Verdampfung von Wolfram minimiert, wodurch es möglich wurde, die Temperatur des Filaments zu erhöhen und die Lichtleistung auf 24 lm / W zu erhöhen.
Der Fortschritt ist glücklicherweise unerbittlich, und jetzt gibt es grundlegend neue Lichtquellen - Xenonlampen. Tatsächlich sind sie in Haushaltsgeräten keine Neuheit mehr und werden häufig in Filmprojektionsgeräten und Blitzgeräten eingesetzt - ihr Strahlungsspektrum ist nah am Sonnenlicht. Eine Bogenentladung zwischen Elektroden, die in einem inerten Medium angeordnet sind, leuchtet im Kolben dieser Lampen. Daher brennen solche Lampen nicht aus (nichts!), Haben keine Angst vor Vibrationen … und die Lichtausbeute erreicht 80 lm / W!
Aber wie Sie wissen, müssen Sie für alles bezahlen. Und in diesem Fall paradoxerweise die Komplexität des Geräts. Um ein Inertgas zu ionisieren, muss ein Spalt zwischen den Elektroden von einem Spannungsimpuls von 20.000 V durchstoßen werden! Dies ist jedoch immer noch die halbe Miete. Solche Impulse wurden in der Zündspule seit der Geburt des Benzinmotors erzeugt, und es ist nicht so schwierig, sie in das Auto zu bringen. Es ist viel schwieriger, eine entstehende Entladung aufrechtzuerhalten, indem an die Lampenelektroden ein Wechselstrom mit einer Frequenz von 300 Hz und einer Spannung von 330 V angelegt wird. Mit dem Aufkommen von Leistungshalbleiterbauelementen wurde das Problem dennoch gelöst, und der erforderliche Energiewandler wurde in eine Box mit einem Gewicht von etwa 0, 5 kg gegeben. Aus einem Gleichstrom von 10-17 V wird zunächst eine Gleichspannung von 300 V gewonnen, dann in eine Wechselspannung der gewünschten Frequenz umgewandelt und schließlich durch eine Auslöseeinrichtung geleitet, die einen Hochspannungslampen-Zündimpuls ermöglicht. Die D1-Lampe selbst mit einer Leistung von 35 W wiegt nur 15 g und etwas mehr als ihr Halogen-Vorgänger.
Natürlich ist eine Xenonlampe oder vielmehr ein Energiewandler dafür eine sehr, sehr teure Sache. Darüber hinaus benötigt das Auto mindestens zwei Sätze oder sogar mehr - weil die Lichtverteilung von Abblend- und Fernlicht völlig unterschiedlich ist. In Glühlampen gerieten sie mit doppelsträngigen Strukturen aus ihrer Position. Genau berechneter Reflektor und Diffusor sorgten für die notwendige Lichtverteilung von jedem Faden. Für eine Gasentladungslampe wird ein solcher Pfad bestellt. Setzen Sie also vier Scheinwerfer mit sperrigen und teuren Konvertern ein?
Die bekannten Firmen Bosch und Hella haben zwei im Wesentlichen ähnliche Lösungen für dieses Problem gefunden. Im ersten Fall befindet sich im Scheinwerfer ein beweglicher undurchsichtiger Bildschirm, der von einem Elektromagneten gesteuert wird. Bei eingeschaltetem Abblendlicht wird der Bildschirm abgesenkt und ein Teil des Lichtstroms abgeschnitten, der die Fahrer entgegenkommender Autos blenden könnte. Im zweiten Schritt bewegt sich die Lampe selbst mit demselben Magneten entlang der optischen Achse des Scheinwerfers. Seine Lichtentladung fällt entweder an der Stelle ab, an der sich die Wendel des Abblendlichts befinden soll, oder umgekehrt das Fernlicht. Der Schaltvorgang dauert nur 0, 3 s, und der Eindruck ist, dass der beleuchtete Raum vor dem Auto seine Form sanft ändert. So geschieht es im Wesentlichen in der Realität.
Der neue Scheinwerfer hat für uns ein völlig anderes und dennoch ungewöhnliches Aussehen. Die Serienproduktion "Bosch" startet in diesem Jahr, "Hella" - ein Jahr später. Und das bedeutet, dass ein Teil der angesehenen ausländischen Autos beginnt, den Nachtraum vor ihnen mit blendendem (buchstäblich) Tageslicht zu überfluten. Und wenn das Bewusstsein der Fahrer hinter dem Lenkrad solcher Autos nicht wächst - Vorsicht, alle, die Sie treffen! Dieses Problem ist übrigens in Europa umstritten - denn Fernscheinwerfer mit Xenon-Lampe (bisher in Kleinserie hergestellt) stehen zum Beispiel schon auf einem BMW der siebten Baureihe, Mercedes-W210.
In den letzten Jahren wurden bei der Herstellung von Scheinwerfern zunehmend billige und leichte Kunststoffteile verwendet, und UV-Strahlung wirkt sich, wie Sie wissen, negativ auf Kunststoffe aus und verursacht deren vorzeitige Alterung. Um dies zu vermeiden, wird bei der Xenark-Lampe, die vor kurzem von dem dritten „Wal“in diesem Produktionsbereich, Osram, auf den Markt gebracht wurde, der Außenkolben aus absorbierendem Ultraviolettglas gefertigt und mit einer neuen Beschichtung des Kolbens eine klarere Verteilung des Lichtstrahls erzielt.
In Bezug auf die Verkehrssicherheit kann man nur die Bremslichter erwähnen. Statistiken zeigen: Die Wahrscheinlichkeit eines Auffahrunfalls mit einem Auto ist viel geringer, wenn in vielen Ländern, beispielsweise in den USA, zusätzliche Bremslichter vorgeschrieben sind. Nach Ansicht der Mitarbeiter von Osram und Hella sind Gasentladungslampen auch am besten für den Einsatz in Bremslichtern geeignet, jedoch nicht für Xenon, sondern für Neon - Licht wird in ihnen durch eine elektrische Entladung in einem Neon-Helium-Gemisch erzeugt. Wenn der Fahrer das Bremspedal betätigt, leuchtet eine solche Lampe 0, 2 Sekunden früher als eine herkömmliche Glühlampe. Dieser scheinbar unbedeutende Unterschied bei einer Geschwindigkeit von 100 km / h gibt dem Fahrer des hinter Ihnen fahrenden Autos einen zusätzlichen Bremsweg von 6 Metern. Neonlampen "Luminon" von "Osram" oder "Neon" von "Hella" benötigen keinen aufwändigen Konverter und sind ausschließlich für Bremslichter bestimmt.
In Nummer 4 für dieses Jahr sprachen wir über eine der alternativen Lichtquellen - LEDs. Wie Sie sehen, haben es die Lampenhersteller nicht eilig, sich denjenigen zu widmen, die an neuen elektronischen Beleuchtungskomponenten arbeiten.
Der beleuchtete Straßenabschnitt bei eingeschaltetem Abblendlicht: 1 - mit herkömmlichen Halogenlampen; 2 - mit Xenonlampen.
Xenark-Lampe.