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Kategorie: Testfahrt

Stachelige Reifen

2024

Video: Stachelige Reifen

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Video: 7°-Regel & Co.: Die 8 größten Reifen-Irrtümer - Bloch erklärt #84 | auto motor und sport 2024, March
Stachelige Reifen
Stachelige Reifen
Anonim

MARKT

EXPERTISE

BAR REIFEN

In der vorherigen Ausgabe haben wir die Geschichte über unseren Test von Spikereifen von zwölf führenden in- und ausländischen Herstellern begonnen. Der erste Teil war den Reifen gewidmet, die vom 7. bis zum 12. Platz gefahren wurden. Jetzt stellen wir die Leader vor (1-6 Plätze).

Sergey MISHIN. Foto des Autors

Spikereifen haben ein deutlich anderes Design als gewöhnliche Sommer- oder Winterreifen. Dies liegt natürlich an den Spikes in den Profilblöcken. Ihre Position (Stollenmuster), Menge, Höhe über der Lauffläche, Struktur, Form, Material und schließlich die Befestigung im Checker selbst ist eine Wissenschaft. Natürlich variieren die Reifen unseres Tests stark in Spikes - jedes Unternehmen hat eine eigene Schule. Es gibt jedoch eine unveränderliche Gemeinsamkeit, die jeden Hersteller berücksichtigt, der sich ernsthaft mit "stacheligen" Reifen beschäftigt.

SPIKES - die Details sind klein, aber keineswegs einfach. Jedes besteht aus zwei Teilen - einem Gehäuse (normalerweise Stahl) und einem darin eingepressten Hartmetalleinsatz. In letzter Zeit sind Spikes mit einer Kunststoffummantelung auf den Markt gekommen, die das Gewicht des Spikes und damit des gesamten Spikereifens erheblich verringert hat. Ergebnis? Geringerer Kraftstoffverbrauch, bessere Beschleunigung und festsitzende Spikes. In unserer Sammlung mit solchen "Nägeln" nur die schwedischen "Gislawed". Er war der erste, der dazu kam und der einzige, der automatisch und nicht manuell auf dem Förderband zischte.

Die Abmessungen des Dorns werden durch drei Ziffern bestimmt, zum Beispiel 8-11-2. Der erste gibt den Durchmesser der Kappe an, der zweite die Gesamthöhe des Stollens und der dritte den Durchmesser des Hartmetalleinsatzes.

Spikes verschiedener Firmen unterscheiden sich manchmal stark in der Form des Gehäuses: gerade mit einem Hut, mit zwei Gürteln, konisch mit einem Hut … Normalerweise wählt der Hersteller bei der Herstellung eines Reifens den Typ des Spikes aus, der am besten zum Reifendesign passt.

Fertige Reifen mit Spikes werden nur von Gislaved nach Russland geliefert. Andere tragen Spikes zusammen mit den Reifen und montieren sie bei Händlern, manchmal sogar auf proprietären Geräten (Nokia, Cooper). Bridgestone und Michelin liefern keine Spikes aus und geben den Händlern ihre Auswahl und Installation. Russische Unternehmen zischen in der Regel Reifen in der Produktion und beliefern den Handel mit fertigen Produkten.

ANZAHL DER SPIKES. Es scheint, dass je mehr, desto besser. Es ist nicht so. Es gibt eine bestimmte Grenze. Wenn der Reifen 180–200 oder mehr Spikes aufweist, „hält“er die Eisschicht sehr gut, rollt jedoch auf sauberem Asphalt, fast ohne die Oberfläche mit der Lauffläche zu berühren - die Haftung von Metall auf Asphalt ist viel schlechter als die von Gummi. Die optimale Anzahl von Spikes für Reifen mit einem 13-Zoll-Bohrungsdurchmesser beträgt 90. Dies wurde durch zahlreiche Tests bewiesen. Tatsächlich ist der Großteil der importierten Reifen mit Spikes versehen. Die Ausnahmen sind Bridgestone, Matador: Sie haben jeweils 110 Spikes und Cooper 72. Unter den russischen Herstellern weist NIISHP die meisten Spikes auf - 128. Lassen Sie uns beiläufig bemerken, dass der Reifen trotz dieser Fülle keine besseren Griffeigenschaften aufweist mittlere Ebene.

GESCHWINDIGKEITEN SPRECHEN ÜBER DIE OBERFLÄCHE DES SCHUTZES. Optimal sind 1, 5–2, 0 mm. Wenn weniger, drücken sich die Spikes, wenn sich das Auto bewegt, fast vollständig in die Lauffläche und kratzen nur leicht am Eis, was keinen guten Halt bietet. In unserem Test verhielten sich die Bridgestone-Reifen so. Ihre Stacheln ragten nur 0, 3 mm heraus, was einen sehr mittelmäßigen Griff bei Bewegungen auf Eis darstellt.

Aber das andere Extrem ist nicht besser. Unter bestimmten Umständen kann ein „hoher“Dorn unter Last auf der Seite liegen und nicht mehr an Schnee und Eis haften bleiben. Dies geschah mit Dunlop. Seine Stacheln ragten 2, 5 bis 2, 6 mm heraus. Bei hohen Geschwindigkeiten „schwebte“das Auto gefährlich. Außerdem lösen sich die Spikes und können bald herausfallen.

SCHEMEN Sie sind sehr unterschiedlich, aber es gibt allgemeine Regeln. Die Spikes befinden sich näher am Rand des Profils (ungefähr 1/3 seiner Breite), wo der größte spezifische Druck erzeugt wird, wenn der Reifen rollt. In diesem Fall greifen die Spikes gut in die Oberfläche ein. Sie können nicht in geordneten Reihen platziert werden. Im Kontaktfeld funktioniert nur der erste Spike von der Linie, der Rest gleitet nur entlang der fertigen Rille, ohne am Eis zu haften.

Das erfolgloseste Stollenschema für Kama ist, dass vier Reihen gleichmäßig über die gesamte Profilbreite verteilt sind und die beiden mittleren zu nahe an der Mitte liegen. Mit diesem Schema funktionieren die Spikes auf Eis nicht gut und sind auf Asphalt sehr gefährlich. Der Matador hat ein anderes Extrem: Sie befinden sich fast in einer Reihe an den Kanten der Lauffläche. Während des Bremsens und Beschleunigens sind nur die ersten Stacheln in der Aufstandsfläche betroffen, und in Kurven, in denen der Reifen unter dem Einfluss einer seitlichen Belastung zu falten beginnt, hängen die Stacheln der Innenkante in der Luft und erreichen die Straße nicht.

Bei Pirelli befinden sich die Spikes ebenfalls in der Nähe der Kante, jedoch mit einer guten Breitenverteilung - dies sorgte für einen ausgezeichneten Längsgriff. Aber in einer Kurve mit zunehmender Geschwindigkeit fängt das Auto an zu scheuern, die Stacheln einer Seite hören auf zu arbeiten. "Gislaved", "Michelin", "Nokia" sind nach allen Regeln besetzt. Sie hatten keine offensichtlichen Mängel, die Autos auf diesen Reifen zeigten hervorragende Ergebnisse, insbesondere bei Tests auf Längs- und Seitenhaftung auf Eis.

Und auf dem Weg. Wir haben schon mehr als einmal Autos mit Spikes auf … Sommerreifen gesehen. Wir stießen auf Werkstätten, in denen ähnliche Dienstleistungen angeboten wurden - um jedes Rad, auch auf einem Karren, festzumachen. Wir empfehlen, diese nicht zu fahren. Normale Reifen sind nicht für Spikes ausgelegt. Daher können sich Sommerreifen, die in Winterreifen umgewandelt wurden, in einigen Fällen auf Eis schlechter verhalten als ohne Spikes. Dann warte auf Ärger.

An den Reifentests nahm zusammen mit dem Autor eine Expertengruppe von ZR teil: Igor Zimnyakov, Evgeny Larin, Valery Pavlov, Alexander Smirnov.

Pirelli Winter S Leistung - Stop Crane

Der Pirelli hat eine komplett runde Schulter und ein großes, aber fein geschnittenes Profilmuster. Die Spikes befinden sich auf den extremen Checkern, jedoch mit einer ausgeprägten Streuung.

Hervorragende Reifeneigenschaften - Bremse. Sie führen nicht nur unter ihren übrigen Qualitäten den „Mittelarm“an. Nach diesem Indikator hat sie in der Regel alle Reifen umrundet.

Wenn die Reifen, die vom 7. bis zum 12. Platz gefahren sind (ZR, 1998, Nr. 9), das Auto recht souverän auf der Winterstraße halten, darf der Pirelli mehr - eine „scharfe“Fahrt, die auch Freude macht. Aber zu schnell in den Kurven ist es nicht wert. Bei Erreichen einer bestimmten Grenze verwandeln sich zunächst vorhergesagte Reaktionen und ein leichtes Rutschen in ein zackiges Gieren, das nur ein erfahrener Fahrer bewältigen kann.

Die offensichtlichen Schwachstellen der Winterperformance sind ihre Geländegängigkeit und Geschmeidigkeit.

Der Produzent - "Pirelli", Türkei

Höchstgeschwindigkeit - 160 km / h („Q“-Index)

Profiltiefe - 9, 5 mm

Der Überstand der Spikes - 1, 9-2, 2 mm

Anzahl der Spikes - 90 Stk.

Preis in Moskau - 440 Rubel.

Preis-Leistungs-Verhältnis - 1.51

(Erinnerung: je niedriger es ist, desto besser)

Offizieller Händler - “BAT-TRADE”

+ Hervorragende Bremseigenschaften auf Schnee und Eis, hohe Spurtreue.

- Übermäßige Steifheit des Reifens, wodurch alle Unebenheiten auf der Straße auf die Karosserie übertragen werden. geringe Passierbarkeit.

Empfohlen für unerfahrene und fortgeschrittene Fahrer auf verschneiten und vereisten Straßen

und das nicht nur für kurze, sondern auch für lange reisen.

Nokian Hakkapeliitta 1 - "Rentierschilf"

Reifen mit einer scharfen Schulter und einem weichen Profil mit einem komplexen Muster. Schwimmende Spikes (mit weicher Gummirückseite) sind weit gespreizt montiert.

Ein charakteristisches Merkmal von Nokia ist seine Ausgewogenheit: Alle Indikatoren auf demselben Niveau sind durchschnittlich oder geringfügig höher und kein einziger Fehler. Mit Hakapelita auf der Winterstraße können Sie voll erleben, wie Gummi und Spikes zusammenarbeiten, um sich gegenseitig zu helfen. Sie können sich jedoch nicht vollständig entspannen. In einer Kurve kann das Nokia aufgrund einer falsch gewählten Geschwindigkeit oder einer unachtsamen Lenkung plötzlich in eine Rutschgefahr rutschen. Solch ein Skid hilft zwar jemandem, in die Kurve zu passen, aber dies erfordert außergewöhnliches Können vom Fahrer.

Der einzige Indikator, der in die höchste Kategorie fällt, ist der niedrige Kraftstoffverbrauch.

Hersteller - Nokia, Finnland

Höchstgeschwindigkeit - 190 km / h (T-Index)

Profiltiefe - 9, 2 mm

Der Überstand der Spikes - 1, 8-2, 0 mm

Anzahl der Spikes - 90 Stk.

Preis in Moskau - 480 Rubel.

Preis-Leistungs-Verhältnis - 1, 65

Offizieller Händler - League of Tyres

+ Gutes Gleichgewicht aller Eigenschaften, hohe Kraftstoffeffizienz.

- Eine scharfe Panne in einer Kufe in einer Kurve.

Empfohlen für Fahrer mit Augenmaß und hoher Qualifikation.

Goodyear Ultra Grip 400 - Schuhwerk

Reifen mit abgerundeter Schulter, ausgeprägtes Richtungsmuster.

Ein in Goodyear Ultra Gripp beschlagenes Auto macht auf jeder Winterstraße einen angenehmen Eindruck - ob Asphalt, Schnee oder Eis. Beschleunigen und Bremsen ist nicht schwierig. Das Auto ist auf einer geraden Linie stabil, es ist in jeder Kurve gut kontrollierbar. Darüber hinaus gibt es praktisch keinen Unterschied in der Bewegung auf Eis und Schnee. Es verhält sich im Tiefschnee gut - es bietet guten Halt beim Ziehen und Ziehen.

Hersteller - Goodyear, UK

Höchstgeschwindigkeit - 160 km / h („Q“-Index)

Profiltiefe - 10, 1 mm

Der Überstand der Spikes - 1, 5 mm

Anzahl der Spikes - 90 Stk.

Preis in Moskau - 480 Rubel.

Preis-Leistungs-Verhältnis - 1.52

Autorisierter Händler - YuVL Plus

+ Gutes Handling auf einer geraden Linie und in einer Kurve, ausgezeichnete Glätte.

- Unzureichender Kraftstoffverbrauch.

Empfohlen für Fahrer mit unterschiedlicher Erfahrung und Erfahrung

für eine Vielzahl von Bedingungen, das heißt ohne Einschränkungen.

Michelin Ivalo - „Beeindruckender Edelmann“

Reifen mit abgerundeter Schulter und speziellem Lochmuster.

Die Empfindungen von Michelin sind fast die gleichen wie von Goodyear. Das Verhalten und der Charakter der Reifen sind sehr ähnlich, die Unterschiede liegen nur in den Nuancen. Der Ivalo ist etwas besser als der Ultra Grip in Bezug auf Seitenhaftung auf Eis und in Bezug auf Wirtschaftlichkeit, aber er ist ihm in Bezug auf Geländegängigkeit, Beschleunigung auf Eis und Laufruhe etwas unterlegen. Die Reaktionen ändern sich spürbar, wenn ein Auto in einer Kurve von Schnee auf Eis und umgekehrt wechselt.

Hersteller - Michelin, Europäische Union

Höchstgeschwindigkeit - 160 km / h („Q“-Index)

Profiltiefe - 10, 0 mm

Der Überstand der Spikes - 1, 5-1, 7 mm

Die Anzahl der Spikes - 88 Stck.

Preis in Moskau - 450 Rubel.

Preis-Leistungs-Verhältnis - 1.41

Offizieller Händler - "Russian General Agency SHIN MICHELIN"

+ Hoher Seitengriff auf Eis, gute Spurtreue.

- Unzureichender Kraftstoffverbrauch, geringe Geländegängigkeit.

Wir empfehlen Michelin für alle Fahrerkategorien und alle Winterbedingungen.

Dunlop SP Arctic M 3 - Stirb hart

Ein Reifen mit einer abgerundeten Schulter und einem omnidirektionalen Muster, das dank der schrägen Rillen eine effektive Selbstreinigung gewährleistet. Die Spikes ragen deutlich mehr aus dem Profil heraus als sie sollten.

Dunlop hat einen hohen Grip auf Eis. Er ist stark in Wendigkeit und Kraftstoffeffizienz. Alle anderen Indikatoren sind nicht niedriger als der Durchschnitt. Höchstwahrscheinlich sind es stark hervorstehende Spikes, die das Auto bei hoher Geschwindigkeit mit geringen Kursschwankungen versorgen. Gleichzeitig kann dies einen sehr scharfen Zusammenbruch beim Erreichen der Höchstgeschwindigkeit in einer Kurve erklären - sobald die Spikes brechen, ist es nahezu unmöglich, die Maschine zu steuern.

Nach einem Lauf von etwas mehr als tausend Kilometern stellten wir fest, dass die Stacheln stark abgenutzt und gefaltet waren (ihre Landung wurde weniger dicht - die Stacheln schwingen leicht). Es scheint, dass in ein paar Tausend Fällen sie beginnen, und der Reifen in diesem Fall von dem zweiten Platz am Anfang des Tisches zu dem zweiten vom Ende bewegen kann.

Hersteller - Dunlop, Finnland

Höchstgeschwindigkeit - 190 km / h (T-Index)

Profiltiefe - 9, 6 mm

Der Überstand der Spikes - 2, 5-2, 6 mm

Anzahl der Spikes - 90 Stk.

Preis in Moskau - 530 Rubel.

Preis-Leistungs-Verhältnis - 1.61

Vertragshändler - Verarbeiter

+ Hohe Traktion auf Eis, viel Verkehr.

- „Schwimmen“auf der Straße bei hohen Geschwindigkeiten, starker Verschleiß der Spikes.

Es wird empfohlen, wie die vorherige für alle Kategorien von Fahrern,

Aber mit einer Einschränkung: Fahren Sie nicht auf sauberem Asphalt.

Gislaved Nord Frost II - "Wunder in Kurven"

Reifen mit Originalprofil, im Mittelteil sehr beweglich. Mit ultraleichten Kunststoffnieten mit Hartmetalleinsatz besetzt.

Gislaved ist der unbestrittene Anführer unseres Tests. Für alle gemessenen und bewerteten Indikatoren liegt es in der Regel unter den ersten drei. Autofahren bei Nord Frost ist nicht nur sicher, sondern auch sehr angenehm. Dem Reifen ist es egal, welche Art von Belag auf der Straße loser oder gerollter Schnee, sauberes Eis usw. ist. Die Arbeit des Profils und der Stollen ist perfekt aufeinander abgestimmt. Auch der Lärm der letzteren verursacht keine Irritationen.

Nach etwas mehr als tausend Kilometern haben wir jedoch einen Spike-Verlust an zwei Reifen festgestellt. Bei einem fehlten vier, bei dem zweiten zwei.

Hersteller - "Gislawed", Schweden

Höchstgeschwindigkeit - 160 km / h („Q“-Index)

Profiltiefe - 9, 8 mm

Der Vorsprung der Spikes - 1, 8-2, 1 mm

Anzahl der Spikes - 90 Stk.

Preis in Moskau - 560 Rubel.

Preis-Leistungs-Verhältnis - 1.42

Autorisierter Händler - MBO

+ Eine Reihe von hohen Raten.

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