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Wem Die Spur Eng Ist

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Es gibt eine andere Alternative zum Standard-UAZ.

Alexey SOLOPOV. Foto des Autors

Das größte Interesse der Besucher am Stand des Uljanowsker Werks auf der MIMS-98 war nicht auf einen neuen UAZ 3160 mit langem Radstand zurückzuführen, sondern auf ein Auto, dessen Index noch bedingt ist (2931). Und er charakterisiert einen weiteren wichtigen Bereich der UAZ-Arbeit. Seit 25 Jahren hat UAZ 469 nicht viele seiner Vorteile eingebüßt. Der bekannte Konservativismus der Hersteller (und Konsumenten) von Jeeps und andere Faktoren lassen darauf schließen, dass dieses Auto länger als ein Jahr am Fließband bleibt. Dafür ist es jedoch wünschenswert, dass er neue Verbrauchereigenschaften erwirbt und gleichzeitig einige Mängel beseitigt.

Da jegliche Änderungen am Förderband enorme Kosten verursachen, erschien die Produktion von Kleinserienautos (PAMS) logischerweise auf UAZ - um nicht ganz gewöhnliche Autos mit Marktperspektive herzustellen. Dies ist keine experimentelle Werkstatt, die nur die Bedürfnisse der Designer befriedigt, sondern eine echte Produktion, die Produkte zum Verkauf anbietet. Wir sprachen über den Erstgeborenen von PAMS - den UAZ 3153 mit langer Basis im letzten Jahr (ЗР, 1997, Nr. 1). Bald wird hier eine neue Produktionsstätte entstehen.

Das Standard-UAZ wurde in den 60er Jahren entwickelt und trägt den Abdruck jener Jahre. Dabei geht es nicht einmal um Stilentscheidungen. Nun, sie haben damals keine Reifen mit großem Profil produziert! Und die Geschwindigkeiten waren völlig unterschiedlich. Ein hohes Auto auf engen Rädern sieht nicht nur unverhältnismäßig aus, es wirkt auch bei untergroßen Brüdern optisch instabil. Die Idee, die Strecke zu erweitern, hat also nicht nur „ästhetische“Wurzeln, sondern enthält auch Sicherheitselemente.

Heute gibt es viele Anhänger des "amerikanischen" Stils. Sie erreichen das Gewünschte durch Anbringen von Distanzstücken zwischen den Naben und Felgen der Räder oder den Felgen selbst von Autos anderer Marken. Sie gewinnen an "Wildheit" und Stabilität und überlasten gleichzeitig die Lager der Naben, was die Lebensdauer verkürzt. Für einen Jeep, dessen Getriebe unter schwierigen Bedingungen funktionieren muss, ist eine solche Lösung inakzeptabel. An der UAZ beschlossen sie, einen eher trivialen Weg zu beschreiten: Sie erweiterten die Strecke, indem sie die Brücken verlängerten. Sie schafften es, wie sie sagten, mit wenig Blut, da nur eine Halbachse hergestellt werden musste - alles andere wurde aus der in der Produktion verfügbaren ausgewählt. Natürlich haben sich die Befestigungspunkte der Achsen an der Aufhängung verschoben. Abstand Räder gezwungen, die Flügel zu trimmen und andere als 3152 Kunststoff-Pads herzustellen. Die Erhöhung der Spurweite um mehr als 10% (von 1445 auf 1600 mm) hatte praktisch keinen Einfluss auf den Wenderadius. Der Gewinn an Seitenstabilität ist offensichtlich. Was das Aussehen betrifft, so ist es, wie man sagt, Geschmackssache. Das Militär hat noch keine detaillierten Tests durchgeführt, deutet jedoch darauf hin, dass die UAZ durch die erhöhte Spurweite leichter auf derselben Spur bewegt werden kann, beispielsweise mit der GAZ-66-Säule (ihre Spur beträgt 1750 mm).

Die Durchgängigkeit wird durch die Verwendung von Achsen mit Seitengetrieben (sie werden auch als "Militär" bezeichnet) erhöht. Derartige Brücken könnten nicht mit einer Federvorderfederung kombiniert werden. Auf der "breiten Spur" wurde dieses Problem erfolgreich gelöst.

Indem dem Auto ein proportionaleres Aussehen verliehen wurde, konnten mehrere schwerwiegende technische Probleme gleichzeitig gelöst werden.

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