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Kategorie: Testfahrt

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GROSSER TEST

BERUF DES 1.5

Was sind das für eineinhalb Tage?

Yuri NECHETOV.

Foto von Vladimir Knyazev

und Sergey Ivanov

Ein Lastwagen, auch ein kleiner, ist kein leichtfertiges Auto, das größtenteils auf der Grundlage von „Gefällt mir - Nicht gefällt mir“ausgewählt wird. Hier ist ein anderer Ansatz erforderlich: Gründlichkeit, Aufmerksamkeit, Schädlichkeit, Auswahl - die kommerzielle Maschine sollte funktionieren und Gewinn erzeugen, nicht Verlust. Es ist also nicht notwendig, auf das Aussehen zu achten, sondern auf die Zahlen. Berücksichtigen Sie buchstäblich alle kleinen Dinge. Das Testteam des Magazins hat dies eine Woche lang auf dem Trainingsgelände getan.

Das Hauptaugenmerk galt heute den beliebtesten leichten Lieferwagen mit einem Bruttogewicht von bis zu 3, 5 Tonnen, die in die Haushaltskategorie „B“passen. Die Bevorzugungen von kleinen, mittleren und sogar großen Unternehmen wurden geltend gemacht: Gazelle GAZ-2705 (3.500 USD), Ford Transit FT190 2, 5D (23.000 USD), Mercedes Sprinter 312D (35.900 USD), FIAT- Ducato Maxi 2.8D ($ 21600), Citroen-Jumper 35L 2.5 TDi ($ 20570), Renault-Master T35 2.8TDi ($ 27000).

Detaillierte technische Eigenschaften der Maschinen sind in der Tabelle angegeben. Wir stellen nur fest, dass Citroen und FIAT sich durch Motoren und Embleme auszeichnen, und wir haben die Gazelle in der Massenstandardkonfiguration als Bezugspunkt genommen. Wir müssen zugeben, es gab die Befürchtung, dass sie im Kreis solch bedeutender Rivalen ein „Prügelmädchen“werden würde, aber in Wirklichkeit stellte sich heraus, dass alles nicht so einfach war. Also bewerten wir (nach einem 5-Punkte-System) und vergleichen.

CAB

Hier verbringt ein Berufskraftfahrer einen größeren und vielleicht den größten Teil seines Lebens, also werden wir sehr wählerisch sein.

Gazelle - 3.0. Geräumige und breite Kabine, bequeme Passform für den Fahrer, die einzige mit winkelverstellbarer Lenksäule. Der spartanische Innenraum, der Fenstergriff für 15, 5 Umdrehungen, verschiedene Zündschlüssel und Türen, der Gangschalthebel für den Boden erschweren das Bewegen in der Kabine. Ein dünnes, unbequemes Lenkrad ohne Servolenkung wird von Schloss zu Schloss um 6, 7 Umdrehungen gedreht (bei anderen Fahrzeugen um 3, 5 bis 4, 5 Umdrehungen), und die auf es wirkende Kraft beträgt 17 kgf (bei den übrigen um 2, 5 bis 4, 0 kgf).

FORD TRANSIT - 3.5. Die nächstgelegene Kabine, aber die unterste Etage, die "scharfeste", das Lenkrad ist sehr geneigt und bequem in der Dicke, vier Sitzverstellungen, sehr leichte Fenster - im Allgemeinen fast ein Fahrgastraum, und sitzen niedrig. Schalthebel am Boden, keine Leuchtweitenregulierung.

MERCEDES-SPRINTER - 4.5. Eine hohe Türöffnung, eine enorme Kabinenhöhe (Sie können in vollem Umfang stehen), ein großer Bereich der Sitzlängs- und Höhenverstellung, eine praktische Plattform für das linke Bein, viele nützliche Behälter, ein Werkzeug, ein Erste-Hilfe-Kasten, eine Notleuchte usw. sind rationell in der Kabine untergebracht. Bewusst zweckmäßige, „flache“Gestaltung der Frontplatte, unbequeme Türgriffe, Bodenschalthebel.

FIAT-DUKATO, CITROEN-JUMPER - 4.0. Durch die breite Türöffnung befindet sich der Kastenhebel an der Frontkonsole und stört den Durchgang durch die Kabine nicht. Schönes Interieur, das Lenkrad ist niedrig, fast auf dem Schoß eines hochsitzenden Fahrers, eine kleine Deckenhöhe. Bloßes Metall an den Türen, Pedale in Sitznähe, archaische Dreihebel-Schaltpaddel, der Türgriff ist sehr niedrig. Über der Kabine befindet sich vom Laderaum aus eine große Gepäckablage.

RENO-MASTER - 5.0. Ein bequemes Trittbrett, eine sehr große Türöffnung, die breiteste Kabine, vier Sitzverstellungen, eine bequeme Plattform für das linke Bein, der Schalthebel befindet sich zwischen den Sitzen und stört den Durchgang fast nicht, ein etwas vereinfachter Innenraum, das Lenkrad liegt ziemlich hoch. Über der Kabine befindet sich eine geräumige Gepäcknische, die vom Laderaum aus zugänglich ist.

RÜCKBLICK

Wenn wir in die Kabine klettern würden, schätzen wir, wie viel Zeit es kosten würde, die Welt zu betrachten. Wir stellen sofort fest, dass nur drei Autos einen inneren Rückspiegel und dementsprechend Fenster in der inneren Trennwand und in den hinteren Türen hatten. Sie sind auch im Rest zu finden, aber leider nicht in unserem speziellen Fall. Wir werden diesen Parameter ignorieren, um die Chancen auszugleichen. Die vor den Türen des Frontantriebs abfallende Verglasungslinie wird aber definitiv berücksichtigt.

Gazelle - 4.0. Dünne vordere Streben, von Seite zu Seite nach unten und durch den rechten Spiegel begrenzt.

FORD TRANSIT - 3.5. Alles wäre schön, es gibt sogar zusätzliche sphärische Spiegel mit luxuriösen Sichtfeldern, aber alles verdirbt den kleinen vertikalen Blickwinkel durch die Windschutzscheibe, nur 33 ° - Sie können keinen Asphalt „unter Ihren Füßen“oder eine Ampel über Ihrem Kopf sehen.

MERCEDES-SPRINTER - 5.0. Das einzige Auto ohne Sichtmängel. In fünf Metern Höhe ist eine Ampel zu sehen, die sich nicht „verbeugt“- ein Rekordwert.

FIAT-DUKATO, CITROEN-JUMPER - 3.5. Das Hauptmerkmal ist die sehr hohe Landung des Fahrers. Daher die beste Sicht nach unten und die schlechteste nach oben. Darüber hinaus breite Vorderstreben und eine beeindruckend große, nicht erreichbare Fläche hinter dem Auto.

RENO-MASTER - 4, 5. Die gleichmäßigsten Indikatoren ohne offensichtliche Vor- und Nachteile sind zusätzliche sphärische Spiegel.

Frachtraum

Wir haben herausgefunden, wie sich der Fahrer fühlen wird. Nun wollen wir sehen, was der Lader sagen wird.

Gazelle - 3.0. Bei einer unerwartet breiten, aber niedrigen Karosserie können Sie die breiten Bögen über den Giebelrädern, den „blanken“Metallboden, die große Ladehöhe und die unbequeme Befestigung der hinteren Türen nicht gerade ausrichten.

FORD TRANSIT - 3.5. Die engste Karosserie ohne Innenverkleidung, eine große Ladehöhe. Es ist nur ermutigend, dass es eine Serienänderung mit einem hohen Dach gibt, der wir aus Gründen der Objektivität unsere Einschätzung zuschreiben.

MERCEDES-SPRINTER - 4.0. In Sachen Karosserie das Beste aus dem Heckantrieb: Sie können in voller Höhe stehen, die Hecktüren lassen sich zuverlässig um 180 und 270 ° aufschwenken, die Wände sind mit Paneelen verschlossen und der Boden ist mit einer „Schmirgel“-Beschichtung versehen. Gleichzeitig ist der Abstand zwischen den Radkästen gering und die Bodenhöhe recht hoch, obwohl das Beladen durch ein breites Trittbrett erleichtert wird.

FIAT-DUKATO, CITROEN-JUMPER - 4.5. Der große Abstand zwischen den Bögen, der breiten Seitentür, dem sperrigen Körper, der hohen Decke, der durchschnittlichen Ladehöhe und dem blanken Metallboden.

RENO-MASTER - 4, 5. Ein Rekordvolumen und der niedrigste gummierte Boden. Die Hecktüren lassen sich um 180 und 270 ° aufschwenken, die Wände sind jedoch durch nichts geschützt, und die Radkästen sind recht voluminös.

"EFFIZIENZ"

Mit diesem Begriff meinen wir einerseits die Manövrierfähigkeit und andererseits die Fähigkeit, durch die Hindernisse, auf die auf einer Straße gestoßen wird, wie Bordsteine, Gräben, Kanalschächte, signifikante und nicht sehr fehlerhafte Fahrbahnoberflächen, zum Lager und von dort aus durchzubrechen, Schmutz, Eis, Schnee, Wirbelstürme (nicht streichen). Dazu haben wir zuerst alle Maschinen mit einem Maßband bestiegen und sie dann gezwungen, auf einer rutschigen Basaltoberfläche auszurutschen, um die Traktion in Abhängigkeit von der Last zu messen.

Gazelle - 5.0. Es ist breiter als andere, was auf dem Flohmarkt nicht sehr gut ist, aber es ist am manövrierfähigsten und hat die besten Parameter für „geometrische Geländegängigkeit“- Sie können es furchtlos durch alle Grenzen „fahren“. Außerdem fand sie eine hervorragende Traktion ohne Last und einen Rekord mit Last.

FORD TRANSIT - 2.5. Am kompaktesten, aber ungeschicktesten, hängt die vordere Stoßstange sehr niedrig. Ohne Last auf einer rutschigen Oberfläche "sitzt" es in jedem Loch.

MERCEDES-SPRINTER - 4.0. Zuversichtlich "gut" mit guter Wendigkeit. Die zu geringe Belastung der Antriebsachse wird teilweise durch eine Differenzialsperre ausgeglichen.

FIAT-DUKATO, CITROEN-JUMPER - 5.0. Die größte Bodenfreiheit, hohe Stoßstangen und übrigens die größten Räder. Hervorragende Traktion unabhängig von der Belastung.

RENO-MASTER - 3.5. In der Geometrie ist der offensichtliche Außenseiter mit den Dackelgewohnheiten lang und sehr niedrig eingestellt. Langsamkeit - Berechnung für einen großen Radstand und eine große Karosseriekapazität. Die Traktionsleistung ist eine der besten.

DYNAMISCHE QUALITÄTEN

Alle Autos sind ziemlich durchgerutscht und auf die Straße mit dem Leistungsprüfstand gefahren. Und wir fingen an, diese ganze Sache zu messen und zu berechnen.

Gazelle - 3.0. Obwohl der alte „402.“Motor beinahe Dieselcharakter hat, ist er noch kein Dieselmotor, der unter der Motorhaube eines vollen LKWs stehen sollte. Die träge auf der Straße, ineffektive Bremsen. Ein guter Rundlauf ist auf das relativ niedrige Dach und die schmalen, steifen Reifen zurückzuführen.

FORD TRANSIT - 3.5. Die geringste Leistung und fast die langsamste - die einzige, die sich mit der Last nicht zu einem Anstieg von 16 Prozent bewegen konnte, aber sie verlangsamt sich nicht schlecht.

MERCEDES-SPRINTER - 4.0. In Bezug auf die dynamischen Eigenschaften trägt einer der Führer ohne Last die Last und der einzige bewegt sich mit einem Anstieg von 30 Prozent mit ihr. Bei einer Reihe von Bremsen wurden jedoch eine Überhitzung und ein Verlust der Bremswirkung gemeldet. Infolgedessen stellte sich heraus, dass die erste Testhemmung absolut der beste, die zweite - absolut der schlechteste und das endgültige Ergebnis - Durchschnitt war. Vielleicht ist dies ein Unfall, aber ein „unbekanntes Muster“ist nicht ausgeschlossen.

FIAT-DUKATO - 4.0. Durchschnittswerte in allen Übungen ohne Bursts, aber auch ohne Ausfälle.

CITROEN-JUMPER - 4, 5. Sehr gute Leistung. In Sachen Dynamik - direkt hinter dem Spitzenreiter: boost macht seinen Job.

RENO-MASTER - 5.0. Der Führer ist ein starker Motor und eine hervorragende Dynamik.

LÄRM

Unsere Lkw fahren nicht nur, sondern machen auch auf unterschiedliche Weise Geräusche. Und der Fahrer muss den ganzen Tag dieses „Konzert“hören.

Gazelle - 3.0. Die lautesten - je schneller, desto lauter.

FORD TRANSIT - 4.5. Leise unterwegs, laut auf dem Parkplatz. Minimale Auswirkung des Fahrmodus auf den Geräuschpegel.

MERCEDES-SPRINTER - 5.0. Das leiseste in fast allen Modi.

FIAT-DUKATO - 3.5. Der leiseste und lauteste durchschnittliche Dieselmotor.

CITROEN-JUMPER - 4.0. Je nach Geräuschspektrum „Läufer“- mit zunehmender Geschwindigkeit nimmt das Geräusch nur geringfügig zu.

RENO-MASTER - 4, 5. Ein leiser Motor, aerodynamische Geräusche treten nur bei hohen Geschwindigkeiten auf, was für einen Lieferwagen nicht so wichtig ist.

WIRTSCHAFT

Scherze beiseite, meine Herren, wir sprechen von Ihrer Brieftasche, genauer gesagt von der Geschwindigkeit ihres "Gewichtsverlusts". Alle Autos für mehrere Stunden mit Ladung und ohne langwieriges und uninteressantes „Sägen“entlang der Vorort- und Stadtfahrräder, genau nach den „Legenden“: 15 Sekunden „saugen“, Beschleunigen auf 30 km / h, Bremsen auf 10 km / h, nochmal Beschleunigen, rollen, bremsen und so weiter bis die Fahrer rasend werden.

Gazelle - 2.0. Einfacher zu schießen als zu füttern.

FORD TRANSIT, FIAT-DUKATO - 4.0. Atmosphärische Vorkammer-Dieselmotoren machen sich nicht bemerkbar. Aber der Treibstoff ist günstig.

MERCEDES-SPRINTER - 4.5. Der Motor ist sehr perfekt (Boost, Ladeluftkühler, Direkteinspritzung), aber Sie müssen für die Leistung mit einem leicht erhöhten Verbrauch bezahlen.

CITROEN-JUMPER, RENO-MASTER - 5.0. Die Motoren sind so perfekt wie der Mercedes, aber etwas schwächer, und das Getriebe ist nicht so sperrig und "frisst" weniger Kraftstoff.

BETRIEB, SERVICE

Von Zeit zu Zeit muss die Maschine gewartet werden, und dies erfordert, wie Sie wissen, immer wieder Geld.

Gazelle - 4.0. Die unglaublichen (im Vergleich zu Mitbewerbern) niedrigen Kosten für Ersatzteile werden größtenteils durch die geringe Laufleistung zwischen Wartung, die ungünstige Lage der Wartungspunkte (Ölmessstab, Kupplungsreservoir) und die Notwendigkeit, ständig einige „Beschwerden“zu beseitigen, aufgezehrt.

FORD TRANSIT - 3.0. Teure Ersatzteile und Wartung, bei etwas Frost ist das Starten schwierig, die Batterie ist nur „Zhiguli“, die Wartungspunkte unter der Haube sind jedoch leicht erreichbar und das Netz der Servicestationen ist breit.

MERCEDES-SPRINTER - 4.5. Ziemlich teure Teile und Service, aber Sie müssen ihn selten besuchen - die Wartungsintervalle sind einfach riesig. Die Batterie wird sogar in den Tank gelangen.

FIAT-DUKATO - 3.5. Eine lange Zeitspanne zwischen Wartung und billigem Service, aber wenn etwas nachgefüllt werden muss, ist dies das ganze Problem.

CITROEN-JUMPER - 3.0. Turbolader - kürzere Wartungsintervalle und ein noch unangenehmeres Wartungsfach.

RENO-MASTER - 4.0. Teurer Service, kostengünstige Teile, moderate Wartungsintervalle, komfortable Aufteilung des Motorraums, ein riesiges Batteriefach.

WAS IST DAS ERGEBNIS?

Ausgehend von der absoluten Durchschnittspunktzahl berücksichtigen wir die Autokosten, dh wie viel der Käufer für jeden Punkt zahlt, den die Maschine erzielt.

"Gazelle" GAZ-2705-3.4; 1035 USD / Punkt Extrem billiges Auto für ein armes Land. Lässt sich auszahlen, bevor es bröckelt.

FORD-TRANSIT FT190 2.5D - 3.5; 6.571 USD / Punkt Nicht billig und nicht böse.

MERCEDES-SPRINTER 312D - 4.4; 8090 USD / Punkt Straßen wie Stone Bridge, aber genauso fest.

FIAT-DUKATO Maxi 2.8D - 4.0; 5400 USD / Punkt Gut und relativ günstig.

"CITROEN-JUMPER 35L 2, 5TDi" - 4, 2; 4912 USD / Punkt Pragmatikerwahl: Sehr gute Arbeitseigenschaften für wenig Geld.

"Renault MASTER T35 2, 8TDi" - 4, 5; 6.000 USD / Punkt Maximaler Wert zu einem vernünftigen Preis.

Zusammenfassend stellen wir fest, dass der Käufer häufig seine eigenen spezifischen Anforderungen hat. Zum Beispiel wird für jemanden, der eine schwere, aber kompakte Ladung tragen wird, kein voluminöser Körper benötigt, und jemand, der nur auf Asphalt fährt, kann die Geländefähigkeit vernachlässigen. Versuchen Sie in diesen Fällen, die Gewichtungskoeffizienten der einen oder anderen Testübung selbst einzugeben. Nervöse, impulsive Naturen können zusätzlich den Index des persönlichen Mitgefühls berücksichtigen, das ebenso wie die Liebe böse ist …

Die Redaktion bedankt sich für die zur Verfügung gestellten Fahrzeuge der Firmen "Alan", "Panavto", "Avtoevrogrupp", "ARM-Auto". Detaillierte Informationen zum Verkauf finden Sie im Abschnitt „Händlerpreise“.

GAZelle GAZ-2705

Die Gazelle Light Truck-Familie mit einem Bruttogewicht von bis zu 3, 5 Tonnen wird seit 1994 produziert. Fahrgestelle, Pritschenwagen, Kasten- oder Ganzmetalltransporter (9 mz) werden mit einreihigen, dreisitzigen oder zweireihigen Siebensitzerkabinen hergestellt. Es gibt Muldenkipper, Allradmodifikation, Busse für 8-12 Personen. Die Freigabe von Modellen mit hohem Dach. Die Autos sind mit 2, 4-Liter-Benzinmotoren (ZMZ-402, 90 und 100 Liter. Ab.), 2, 3-Liter (ZMZ-406, 110 Liter. Ab.) Und 2, 9-Liter (UMP-4215.10, 105 Liter) ausgestattet..mit.) und auf Bestellung und 2, 1-Liter-Turbodiesel (GAZ-560 unter der Lizenz "Steyr", 95 PS.). Der kompaktere Sable gehört formal nicht zur Gazelle-Familie, ist jedoch weitgehend mit ihr verbunden und erweitert das Sortiment erheblich.

FORD TRANSIT

Erhältlich seit 1986, 1994 modernisiert. Es wird in Großbritannien, Belgien, Portugal, Polen, der Türkei und Weißrussland hergestellt. Die „Transit“-Familie wird in sechs Ladekapazitäten FT80, FT100, FT120, FT150, FT190, FT230 mit einem Bruttogewicht von 2, 3 bis 4, 0 Tonnen und mit niedrigen, mittleren und hohen (HD) -Dächern sowie 2835 und 3570 Radständen angeboten (L) mm, mit ein- oder zweireihigen Kabinen in Fahrgestelloptionen, einem On-Board-Truck, einem Kastenwagen oder einem Ganzmetall-Van (6, 0–10, 0 mz) und sogar einem LKW-Traktor sowie Bussen mit 6–15 Sitzen. Motoren - vier Versionen eines Dieselmotors von 2, 5 Litern (atmosphärisch - 70 oder 76 Liter. Ab., Kompressor - 85 oder 100 Liter. Ab.) Und Benzin 2, 0 Liter (114 Liter. Ab.), Getriebe - Fünfgang-Mechanik, und für einen Dieselmotor von 85 Litern. mit Eine Viergang-Automatik ist ebenfalls vorhanden.

MERCEDES-SPRINTER

Erschien 1995 und gewann dann den Titel "Van of the Year". Erhältlich mit Standard- und Hochdach, Radständen von 3000, 3550 und 4025 mm, Bruttogewicht von 2, 6; 2, 8; 3, 6; 4, 6 Tonnen, mit ein- und zweireihigen Kabinen in den Fahrgestelloptionen, einem Onboard-Truck, einer Verkleidung oder einem Ganzmetall-Van (7, 0–13, 4 mz). Die Passagierkapazität des Busses beträgt bis zu 19 Personen. Motoren - Diesel 2, 3 Liter (79 PS), 2, 9 Liter (Turbolader, 102 oder 122 PS) und Benzin 2, 3 Liter (143 PS); Getriebe - ein Fünfgang-Schaltgetriebe oder eine optionale vierstufige "Automatik". Es gibt ein Elektroauto, eine Modifikation mit Gasausstattung und Allradantrieb für schwere Verkehrsverhältnisse. Ähnlich wie der Sprinter unterscheidet sich der Volkswagen LT nur im Design der Front.

FIAT-DUKATO

Strukturell den Citroën-Jumper- und Peugeot-Boxer-Modellen ähnlich und bilden mit ihnen die gleiche Familie, die 1994 den Titel Wagon gewann. Es wird seit 1993 im italienischen Werk SEVEL mit niedrigen, Standard- und hohen Dächern, Radständen von 2850, 3200, 3700 mm und einem Bruttogewicht von 2, 8 mm hergestellt. 3, 2; 3, 5 t („10“, „14“, „Maxi“), mit ein- und zweireihigen Kabinen in den Fahrgestelloptionen, einem Pritschen-LKW-Kastenwagen oder einem Ganzmetall-Lieferwagen (7, 5–12, 0 mz) sowie einem Bus mit einer Kapazität von bis zu 15 personen. Motoren - atmosphärischer oder turbogeladener Diesel 1, 9 l (69 oder 90 PS), 2, 8 l (87 oder 115 und 122 PS) sowie Benzin 2, 0 l (109 PS). Neben dem serienmäßigen Frontantrieb gibt es eine Modifikation des Allradantriebs.

CITROEN JUMPER

Frontantrieb "Van von 1994". Es wird in Italien mit niedrigen, mittleren und hohen Dächern („Standard“, H, S), Radständen von 2850, 3200 und 3700 mm (C, L, M) und einem Bruttogewicht von 2, 7 hergestellt. 3.1; 3, 5 t ("27", "31", "35"). Ausführungen - ein Fahrgestell (auch ohne Kabine), ein LKW an Bord, eine Verkleidung oder ein Ganzmetall-Lieferwagen (7, 5–12, 0 mz) mit ein- und zweireihigen Kabinen. Die Passagierkapazität des Busses beträgt bis zu 15 Personen. Motoren - atmosphärische oder turbogeladene Dieselmotoren mit 1, 9 Litern (69 oder 92 Litern), 2, 4 Litern (86 oder 107 Litern) und Benzin mit 2, 3 Litern (143 Litern). Es wird im SEVEL-Werk hergestellt, wo auch der Peugeot-Boxer und der FIAT-Ducato des gleichen Typs hergestellt werden.

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