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Kategorie: Testfahrt

Wie Stahl Geschützt Wurde

2024

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Technologie

WIE STAHL GESCHÜTZT WIRD

Vom Verleih bis zur Farbe.

Sergey KANUNNIKOV, Anton CHUIKIN

Selbst die modischste Farbe soll nicht nur das Auge erfreuen, sondern auch das schützen, was sich darunter befindet - Metall. Dies ist jedoch die letzte Verteidigungslinie gegen Korrosion, und die erste wird noch in einem metallurgischen Werk vorbereitet. Gehen wir die Kette von hinten bis zur Vorderkante entlang. Unsere Front ist VAZ 2110, manchmal werden wir auf Samara und Lada zurückblicken, die die Flanken besetzen.

Beitrag Nummer 1. Der erste Wächter aus Metall - Zink. Auf den "Top Ten" bedecken sie die Hälfte (nach Gewicht) des Körpers "Eisen". Warum schützt Zink Metall vor Korrosion an Flügeln, Türen, Fußböden (und in unangemessener Weise an Eimern)?

Lassen Sie uns abschweifen, um mit Galvanisierung, Zinkmetallen und so weiter umzugehen. - Erinnern Sie sich daran, wie Korrosion voranschreitet. Nehmen wir an, ein Tropfen Regenwasser gelangt auf blanken Stahl - er hat die Rolle eines Elektrolyten. Eisen als unedles Metall mit relativ geringem elektrischem Potential gibt positiv geladene Ionen an ein elektrisch leitendes Medium ab (genau derselbe Tropfen). Die freigesetzten Elektronen werden während der Oxidationsreaktion absorbiert. Somit erscheint eine Anode, die Metallionen verliert, und eine Kathode, die Elektronen empfängt. Zusammen bilden sie ein Mikroelement mit einer geschlossenen Stromschleife. Das Ergebnis des Prozesses ist die Bildung von Oxiden des Ausgangsmetalls.

Aber ist es möglich, anstelle von Eisen ein anderes Metall zu geben? Die Rolle der sogenannten Opferbeschichtung wurde relativ billigem und technologisch fortgeschrittenem Zink anvertraut. Sein Potenzial ist noch geringer als das von Eisen, das heißt, es wird leichter oxidiert. Stellen Sie sich unseren Tropfen auf einem verzinkten Stahlblech vor. Zink wirkt zunächst als mechanischer Schutz, und wenn seine Schicht durch Eisen beschädigt wird, wird es zu einer Anode. Zink, das seine Ionen verliert, spart Stahl. Einfach ausgedrückt korrodiert es anstelle von Eisen.

Das Modell dieses Prozesses ist allen mehr oder weniger erfahrenen Autofahrern vertraut. Denken Sie daran, wie eine Bremstrommelsuppe aus einer Aluminiumlegierung auf einer Stahlnabe brennt: Hier sind die Kathoden, Anoden und Oxide sowie die Korrosionsprodukte. Stahl bleibt dank Aluminium, das wie Zink ein geringeres elektrisches Potenzial hat, nahezu unversehrt.

Wir haben Zinkschutz zum ersten Mal auf "Samara" aufgetaucht. Etwa 10% seiner Teile bestanden aus Zinkmetall - Stahl, der mit einer Dicke von 15-17 Mikron auf der Basis von Epoxidharzen und Zinkpulver beschichtet war. Die Zusammensetzung wurde in einem metallurgischen Werk aufgebracht, Zinkmetall hielt dem Stanzen und Schweißen stand. Da jedoch das Zink in dem Harz in Form von getrennten Teilchen gewogen wurde und das Eisen nicht mit einer kontinuierlichen Schicht bedeckt wurde, wurde sein Schutzpotential nicht vollständig ausgenutzt. Laut VAZ hielt das Material im Salznebel 40 bis 120 Stunden vor Auftreten von Korrosionsherden stand.

Mit der Geburt der „zehnten“Familie beherrschen die Hüttenwerke in Lysva und Lipetsk eine modernere, technologisch fortschrittlichere und dauerhaftere Beschichtung, die zuverlässig eine Salzbeständigkeit von 120 Stunden gewährleistet. Über 30 Teile, darunter Bodenbleche, Karosserieseitenbleche, Radkästen, Kofferraumdeckel und Türverkleidungen, bestehen aus ETs-1-Stahl, auf dem einseitig mit einem elektrochemischen Verfahren von 10-15 Mikrometer Zink abgeschieden wird. Beim Stanzen wird das Blech so ausgerichtet, dass das Nichteisenmetall von der Innenseite des Karosserieblechs gedreht wird: Nach dem Schweißen wird die Karosserie begradigt und eine dünne Zinkschicht hält einem solchen rauen Effekt nicht stand. Aus dem ETs-2 - Stahl mit doppelseitig verzinktem Stahl - machen sie den hinteren Teil des Bodens, dessen Querträger und Verbinder, innere Verkleidungen und Kofferraumdeckel.

Das Schutzblech des Motors, der Kühlerrahmen, das Batteriekissen, der Deckel der Gastankklappe und einige andere Elemente bestehen aus HZ-2 - feuerverzinktem Stahl (Zink wird auf beiden Seiten aufgetragen, Eisen wird in die Schmelze getaucht).

Die vorderen Kotflügel, der Kühlerrahmen und sein Querträger sowie andere Samar-Teile, die zuvor aus Zink gefertigt wurden, sind jetzt verzinkt. Bei den VAZ-Neuheiten 2123 und 1119 soll Buntmetall bereits 65% der Teile schützen. Modelle der älteren Generation werden ihr Jahrhundert ohne Zink überleben …

Bodenarbeit. Einige Teile werden bereits vor dem Schweißen mit Acrylklebstoffen versehen, die elektrischen Strom leiten können. Sie dichten Schweißnähte ab. Bördelstellen (Fugen ohne Schweißen) werden mit einkomponentigem Epoxidkleber geschützt.

Nach dem Schweißen wird der Körper in mehreren Schritten entfettet. Bei Korrosionsherden werden diese mit Verbindungen auf Basis von Milchsäure oder Salicylsäure behandelt. Bei der Vorbereitung eines Sprungbretts für den Boden wird die Karosserie des zukünftigen Autos phosphatiert - mit Salzlösungen überzogen und dann mehrmals gewaschen. Die Qualität der Verarbeitung und des Waschens wird überprüft, indem die Leitfähigkeit des aus dem Körper fließenden Wassers gemessen wird.

Anschließend wird folgende Verteidigungslinie errichtet: Der Körper wird in ein Bad mit einem Fassungsvermögen von 120–130 m3 abgesenkt, in dem Spezialerde elektrolytisch aufgebracht wird.

"Tens", "Samaras" und ein Teil der "Sixes" sind mit Kataphorese grundiert, die restlichen Modelle sind anaphorese. Der Unterschied ist nicht nur und nicht so sehr, dass das „Plus“im ersten Fall dem Bad zugeführt wird, das „Minus“dem Körper und im zweiten Fall umgekehrt. Die Polarität ist nur eine Frage der Technologie, die die Verwendung von fortschrittlicheren dauerhaften Böden ermöglicht. Tests im Salznebel ergaben: Ein Körper, der mit modernem anaphoretischen Boden bedeckt ist, der für die Verarbeitung von „Lada“verwendet wird, hält 275 Stunden bis zu den ersten Korrosionsherden und 700 Stunden nach der Kataphorese aus.

"Lada" ist leider nicht dazu bestimmt, hartnäckiger zu werden - sie beabsichtigen nicht, Kataphorese für sie zu verwenden.

An vorderster Front. Nach der Grundierung werden zukünftige Autos unter teilweisem Eintauchen gründlich gewaschen. Dann Mastix und Sekundärprimer auftragen. Die Innenflächen der Teile und des Bodens werden mit einem pneumatischen Spritzgerät von Hand bedient (wie viel von der Gewissenhaftigkeit des Arbeiters abhängt!). Die vorderen werden elektrostatisch besprüht.

Trocknen Sie den Körper 20 Minuten lang bei einer Temperatur von 150 Grad. Anschließend wird der Rest der Kitte aufgetragen, der Bitumenschallschutz auf den Boden geklebt. Nach dem abschließenden Glätten und Reiben mit Testbenzin findet das „Eisen“endlich die Kleidung, mit der sich die Kunden treffen werden - gewöhnliche einschichtige Farbe oder zweischichtiges „Metallic“(Details siehe ЗР, 2000, Nr. 4). Dank 30–40 Mikron Lack, der die Farbbasis bedeckt, ist das elegante „Metallic“mechanischer Beanspruchung besser gewachsen und altert langsamer. Automaten sind für das Erscheinungsbild des Autos verantwortlich und die Innenseiten und unzugänglichen Stellen werden manuell lackiert.

Nach der Kontrolle der Lackqualität werden die Türböden und die Türschwellen mit einem Zweikomponenten-Grau-Acryllack überzogen, die verborgenen Hohlräume werden mit dem Oremin-Konservierungsmittel behandelt.

Bei Fahrzeugen der VAZ 2105-Familie ist der schwarze AK-142 mit Türzargen lackiert, bei „Samaras“auch mit Schwellen von unten.

Nachdem der Körper in 10 Stunden eine beträchtliche Strecke zurückgelegt hat (nur die Länge der Trockenkammern beträgt mehr als 270 Meter), trägt er eine antikorrosive „Panzerung“mit einer Dicke von nur 90 bis 120 Mikrometern. Aber genau diese dünne Schicht ist gefragt, um einen der Hauptfeinde der Autofahrer zu bekämpfen - die Korrosion.

Freiwillige. Die Anlage rüstet Autos irgendwie für den Krieg gegen Rost aus. Viele Eigentümer, die den Standardschutz als unzureichend ansehen, fordern, dass alle Arten von Korrosionsschutzmitteln helfen. Niemand scheint an den Vorteilen einer zusätzlichen Verarbeitung zu zweifeln, aber versuchen Sie zu präzisieren: Wie lange verlängert dies die Lebensdauer des Körpers? Und nicht in einer speziellen Kammer mit Salznebel, sondern im realen Einsatz?

Um diese Frage endlich zu beantworten, haben wir uns für ein Experiment entschieden. Aus Gründen der Übersichtlichkeit haben wir uns für die am wenigsten klassisch geschützte Pflanze entschieden. Wir haben zusätzlich die Hälfte des frisch gekauften Diesels „vier“(siehe „Betriebserfahrung“) mit einem Korrosionsschutzmittel bearbeitet, zwei Radkästen eingebaut und … das Auto in eine aggressive Umgebung gebracht, dh es wurde auf öffentliche Straßen freigegeben. Ich frage mich, was daraus werden wird.

Neu geschweißte VAZ 2110-Karosserie: Verzinkte Metallteile lassen sich leicht durch eine hellgraue, matte Oberfläche unterscheiden.

Der phosphatierte dunkelgraue Körper wird in ein kataphoretisches Bad mit einer VEP-Grundierung getaucht. Am "Heck" ist ein "negativer" Draht angebracht. Der Körper kommt hellgrau aus der Trockenkammer.

Nach der endgültigen Grundierung wird Plastisol-Mastix auf den Boden aufgetragen.

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