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WIR UND DAS AUTO

/ Früher

PROLOG

85 JAHRE ZURÜCK IN SIMONOVSKAYA SLOBOD

AMO-ANLAGE GESTARTET

TEXT / SERGEY KANUNNIKOV

Trotz des Krieges erreichte der Zug Petrograd-Moskau pünktlich sein endgültiges Ziel. Bei dem Treffen traf Dmitry Dmitrievich Bondarev, Direktor des Werksleiters der Joint-Stock Machine Building Society (AMO), Sergey Pavlovich Ryabushinsky selbst, ein Miteigentümer eines kürzlich gegründeten Unternehmens, ein. Unmittelbar von der Station von Nikolaev sind wir zu Simonovskaya Sloboda gegangen. Der Fahrer hielt den geräumigen Protos am Rand des Feldes an, und die Passagiere stiegen aus, obwohl es regnete. "Hier", Sergej Pawlowitsch winkte mit einem leichten Handschuh in Richtung Moskau, von wo aus der frühlingsfeuchte Wind wehte, "die Stadt wird hier gelegt!" Genau ein Jahr später, im März 1917, sollten die ersten Autos die Tore des neuen Werks verlassen. Dafür gab es mehr als gute Gründe.

Der Krieg hat gezeigt: Der russischen Armee mangelt es sehr an Autos. Zu diesem Zeitpunkt beschloss die Militärabteilung, mehrere Firmen auf einmal zu gründen - den russischen Renault in Rybinsk, Aksaya in Nachitschewan, und es war geplant, Autos in Jaroslawls Werk in V. A. Lebedew zu produzieren. In Moskau übernahm bei Fili die Leitung des russisch-baltischen Waggonwerks (RBVZ), das teilweise aus Riga evakuiert wurde, und in der Siedlung Simonov übernahm „Partnership of Kuznetsov, Ryabushinsky and Co.“die Organisation ihrer Produktion. Alle genannten Unternehmen wurden teilweise vom Staat finanziert.

Übrigens war der älteste der acht Ryabushinsky-Brüder, der Chef des riesigen Finanz- und Industrieimperiums, der Besitzer der Zeitung Utro Rossii, Pavel Pavlovich, dagegen, in die Herstellung von Automobilen zu investieren. Glasfabriken, Sägewerke, ein Bankhaus mit Filialen in vielen Städten Russlands und natürlich Textilfabriken, mit denen der Gründer der Dynastie, Großvater Michailo Jakowlewitsch, begann, brachten gutes Einkommen. Bei Familienessen sagte Pavel Pavlovich, dass Autos eine windige Mode sind, dass es riskant ist, in sie zu investieren, und dass "Sie nicht ohne Hafen nach draußen gehen, sorry". Aber die Brüder Sergej und Stepan haben sich behauptet: Überall auf der Welt bringt die Produktion von Autos Einkommen, und zwar beträchtlich. Darüber hinaus wird ein Teil des Geldes von der Militärabteilung bereitgestellt, und weitere staatliche Anordnungen werden bereitgestellt.

Am Ende machten sich die Brüder gründlich und im großen Stil an die Arbeit. Unmittelbar nach Unterzeichnung der Vereinbarung mit dem Kriegsministerium kauften die Ryabushinsky für 4 Millionen Rubel ein "Waldhäuschen" von von Derviz - ein Grundstück von 138 Quadratmetern (64 Hektar). Dieser Ort wurde nicht zufällig für das Werk ausgewählt: In der Nähe der Moskwa wurden vor kurzem zwei Eisenbahnlinien (eine parallel zum Simonov-Schacht) in der Nähe des Bahnhofs Kozhukhovo verlegt. Darüber hinaus lebten viele Facharbeiter in den umliegenden Dörfern der Dynamo-Werke, des Rohrwalzens von A. Gan sowie der Öldepots Oka und Nobel. Fast die gesamte Farbe der russischen Ingenieurskunst wurde eingeladen, das Werk in Ryabushinsky zu leiten.

Der 38-jährige Dmitry Dmitrievich Bondarev wurde zum Direktor ernannt. Der aus dem Don-Dorf Razdorskaya stammende Absolvent des Kharkov Institute of Technology (der übrigens wegen freien Denkens ausgeschlossen wurde und den Kurs erst 1909 abschloss) leitete die Automobilabteilung des RBVZ. Als das Unternehmen in Riga evakuiert wurde, arbeitete er in der Promet-Fabrik in Petrograd. Der Ryabushinsky bot Bondarev 40 Tausend Jahresgehalt (neunmal mehr als der General), die gleiche Menge an Hebezeugen und einhundert Rubel für jedes produzierte Auto. Der Direktor kann die Mitarbeiter nach eigenem Ermessen auswählen. Bondarevs Großstadtwohnung wurde zu einem Designbüro, in dem ehemalige RBVZ-Mitarbeiter an Plänen für ein Werk arbeiteten, das in Russland seinesgleichen sucht - 1.500 und später 3.000 Autos pro Jahr.

In der Siedlung Simonovo beschlossen sie, FIATs zu produzieren - einen Drei-Tonnen-Lastwagen und einen großen Personenwagen für den Dienst in der Zentrale. Innerhalb weniger Wochen nach Bondarevs Umzug nach Moskau machten sich AMO-Ingenieure auf den Weg, um Ausrüstung in England, Schweden und Dänemark zu kaufen. Und am 2. August 1916 (nach altem Vorbild - 20. Juli), am Tag von Ilyin, wurde feierlich ein symbolischer Stein in das Fundament der Pflanze gelegt.

Bis heute hat der Bau bereits volle Fahrt aufgenommen. Sie gingen bereitwillig zur Arbeit bei AMO: ein hohes Gehalt, Befreiung vom Militärdienst, für nicht ansässige Ryabushinsky mietete ein achtstöckiges Haus auf Bolshaya Andronovka. Gleichzeitig wurden Wohnhäuser errichtet: für Einfamilienhäuser, für Familien - kleine mit Grundstücken für Garten und Gemüsegarten. Ende des Sommers inspizierte Generalmajor Krivoshein die Baustelle und berichtete der Militärabteilung, dass die Arbeiten "in brillanter Reihenfolge" abliefen.

Bereits im September wurden Geräte in die Werkstätten importiert, in denen die Innenausstattung durchgeführt wurde. Aber die geplanten Termine einzuhalten war unglaublich schwierig. Die mit Militärbefehlen beladenen europäischen Fabriken störten die Versorgung, die beiden Deutschen versenkten Schiffe mit Werkzeugmaschinen, und die russischen Eisenbahnen kämpften mit der Bewältigung von Militärfracht. Um die Vertragsbedingungen nicht zu verletzen, haben Ryabushinsky und Bondarev beschlossen, bei FIAT Kfz-Einbausätze zu kaufen. Drei Tonnen bevorzugten eine billigere und einfachere anderthalb Tonnen FIAT-15 Ter. Diese Autos erwiesen sich während der Kolonialkriege in Afrika als ausgezeichnet, einige dieser Lastwagen arbeiteten in Russland. Die Armee sollte die ersten Fahrzeuge pünktlich erhalten - im März 1917.

Aber im Februar war es nicht mehr an Autos: Streiks, Kundgebungen, endlose Wahlen zu verschiedenen Räten begannen im Werk. Am 3. März wurden die Massen von Bondarev unter Trillerpfeifen aus der Fabrik vertrieben - sie wurden in einem schmutzigen Auto zur Haltestelle der Straßenbahn gebracht. Zwar wurde er bald gebeten, zurückzukehren, aber der stolze Nachkomme der Don-Kosaken war damit nicht einverstanden. Er ging nach Hause und diente dem Häuptling Kaledin. Freunde, darunter der Kollege RBVZ, der berühmte Flugzeugkonstrukteur Igor Ivanovich Sikorsky, nannten Dmitry Dmitrievich im Ausland. Er lehnte ab: Er entwarf und baute Rostselmash, arbeitete als Chefingenieur der Hauptverwaltung für Kraftfahrzeuge und Traktoren. Im Jahr 1935 überredete Likhachev Bondarev, zurückzukehren - bereits zum VMS, zum Büro für Fabrikrekonstruktion. Zwei Jahre später wurde er verhaftet und bald erschossen …

1917 stand das Werk kurz vor der Schließung. Um die Arbeit irgendwie fortzusetzen, mussten sogar autorote Soldaten einbezogen werden. Trotzdem war der Bau der Gebäude im Herbst fast abgeschlossen, etwa 85% der Ausrüstung wurden geliefert und die Hälfte wurde installiert. Die Anlage war jedoch nicht voll ausgelastet. Nach dem Zusammenbau von FIATs aus italienischen Teilen begann AMO mit der Reparatur von Autos unterschiedlicher Größe. Im Jahr 1917 stiegen 432 Autos aus den Toren des Werks.

Im Mai 1918, noch vor dem Verstaatlichungserlass, ging die Anlage in die staatliche Kontrolle über. Formal endete die Anarchie, aber bis zur gegenwärtigen Inbetriebnahme der Anlage blieben noch sechs lange Jahre. In all den Jahren reparierte AMO Traktoren, Motorräder und Autos, hauptsächlich amerikanische weiße Lastwagen. Die von Ryabushinsky gekaufte Ausrüstung ermöglichte die Herstellung ernsthafter Teile, sogar von Zylinderblöcken. In den Jahren 1917-1919. Die Fabrik montierte und reparierte 1319 Autos. 1920 versuchten sie, die Panzer aufzunehmen, und 1924 bauten sie fünf Buskarosserien auf dem „weißen“Chassis.

In der Nacht zum 1. November 1924 wurde bei AMO der erste Lastwagen des Modells F15 montiert, der auf der Grundlage eines alten Freundes - FIAT-15 Ter - gebaut wurde. Eine neue Unternehmensgeschichte begann.

Seitdem wurde das Werk umgebaut, die Direktoren gewechselt und in den letzten zehn Jahren sogar die Eigentümer. Das Fundament der heutigen AMO-ZIL, die nicht die besten Zeiten durchläuft, sind die Steine, die vor 85 Jahren gelegt wurden …

FIAT-15 Ter (Version 1912). Eineinhalb Tonnen LKW mit einem Motor mit einer Leistung von 35 PS (4398 cm3) und einem Hubraum von 35 Litern. mit entwickelt 47 km / h.

Oben links. Dmitry Dmirievich Bondarev - der erste Direktor von AMO.

Der Passagier FIAT, der im Herbst 1917 in der AMO (offenbar Tipo-4, 45 PS, 5699 cm3) versammelt war, diente dem Moskauer Militärrevolutionären Komitee.

Weiß, bei AMO überholt. Tragfähigkeit - 3 Tonnen, Motor (3684 cm3) mit einem Fassungsvermögen von 30 Litern. Sek., Höchstgeschwindigkeit - 21 km / h.

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