TECHNOLOGIE
/ UNSERE ERKENNTNISSE mit Ford Excursion
DAS GRÖSSTE IST NICHT
WIE GRÖSSE KANN EIN FAHRZEUG WACHSEN?
Ford Excursion wird seit mehr als einem Jahr in den USA angeboten, ist jedoch erst kürzlich in Russland erschienen. Das weltweit größte Serien-SUV, das auf der Basis des F-350-Pickups entwickelt wurde. Leergewicht - über 3 Tonnen. Es ist mit Benzinmotoren V8 5, 4 Liter und V10 6, 7 Liter sowie einem Turbodiesel V8 7, 3 Liter ausgestattet. Der Antrieb erfolgt für alle oder nur für die Hinterräder, das Getriebe ist ein vierstufiger hydromechanischer „Automat“. In Russland bieten sie nur allradgetriebene Autos in der luxuriösesten Version des Limited mit einem Benzin- „Zehn“oder einem Dieselmotor an.
TEXT / ANATOLIE FOMIN
FOTO / VLADIMIR VON TRUSES
Theorie der Relativität
Es wird behauptet, dass dunkle Farben Dimensionen verbergen. Vielleicht ist das der Grund, warum die Abmessungen des Ford Excursion auf den ersten Blick nicht auffallen, obwohl der engste Konkurrent, Chevrolet Saberben, die Basis um 178 mm, die Länge um 188 mm und die Breite um 30 mm übertroffen hat. Und Ford ist 126 mm größer und 500 kg schwerer. Und doch ist die Festigkeit des Autos weniger durch die Abmessungen als durch die monumentale Kühlerverkleidung und die leistungsstarke Chromstoßstange gegeben. Sogar das blaue Oval des Ford-Logos ist so groß, dass nicht jede Handfläche es schließen kann.
Die Chrompracht des vorderen Endes wird durch die Räder und die hintere Stoßstange fortgesetzt. Dank ihnen strahlt Ford Excursion Charme aus … nein, kein Luxusauto, sondern mit der Liebe einer gekickten Lokomotive. Der erste Eindruck täuscht jedoch. Vielleicht kann das Interieur es ändern?
PASSAGIERE, GEHEN SIE IN DEN SALON!
Ich möchte so etwas sagen, indem ich in den Innenspiegel schaue - die Heckscheibe ist zu weit hinein. Natürlich gibt es drei Sitzreihen, die bequem Platz für acht Personen bieten. Die vierte Sitzreihe „Custom“, die den Excursion in einen Bus verwandelt, befindet sich rückwärts in einem riesigen Kofferraum. Im Gegensatz zum Konkurrenten GM sind sie hier übrigens für Erwachsene durchaus geeignet.
Natürlich sind die "First-Class-Sitze" in den beiden vorderen Sitzreihen groß genug für Passagiere jeder Größe und Größe. Durch die Türen können Sie mit königlicher Würde ein- und aussteigen. Und um nicht in die Dunkelheit zu treten, wo es nicht sollte, sind die Körpertreppen mit einer Hintergrundbeleuchtung ausgestattet. In der dritten Reihe gibt es auch viele Plätze, aber Landung und Ausschiffung sind nicht so bequem. Darüber hinaus sind hohe Rückenlehnen nicht in der amerikanischen Tradition: Ein großer Mann wünscht sich eine gründlichere Unterstützung des Rückens.
Sie müssen sich nicht über Verstopfung oder Kälte beklagen: Das umfangreiche Netzwerk an Luftkanälen in der Decke und ein separates Bedienfeld für Klimaanlage und Lüftung ermöglichen es Ihnen, das richtige Mikroklima zu schaffen. Stehende Luft im Fond des Fahrgastraums kann durch nicht entleerte Fenster abgelassen werden, die vom Elektroantrieb nicht mitbekommen werden (!).
Wenn Sie die dritte Sitzreihe entfernen, wird der Kofferraum des beeindruckenden einfach grandios. Die ungewöhnliche dreiflügelige Hintertür ist dennoch sehr praktisch - es ist einfach, die notwendigen aus dem Haufen von Koffern und Taschen zu holen, ohne den Rest auf die Straße zu verschütten.
AUF GUMMI
Trotz des beeindruckenden Arbeitsvolumens dreht der Motor bis zu ungefähr 5200 U / min, obwohl die maximale Leistung bei moderaten 4250 liegt. Das maximale Drehmoment ist nur tausend niedriger, aber dies bedeutet keinen Mangel an Traktion auf den "Böden" - selbst bei 1000 U / min dieses Monsters gibt mehr als 500 Nm aus. Sie müssen den Motor also nicht "drehen", zumal er bei überdurchschnittlichen Drehzahlen überhaupt nicht leise ist.
Dreihundert oder mehr „Pferde“unter der Motorhaube sind optimistisch gestimmt und lassen die über drei Tonnen schwere Masse des Autos vergessen. Oder eher - fast vergessen. Die „weiche“Drehmomentwandlerkennlinie macht das Schalten unauffällig, verzögert aber die Beschleunigung. Das Schalten in den niedrigeren Gang erfolgt nur dann mehr oder weniger effizient, wenn ein Schritt zurückgesetzt werden muss. Aber der Übergang von "Overdrive" zum Beispiel zum zweiten dauert merklich länger …
Trotzdem kann der Ford Excursion problemlos eine Reisegeschwindigkeit von 120–130 km / h erreichen und halten, während das Maximum vorsichtshalber auf 153 km / h begrenzt ist. Und das aus gutem Grund. Das Gefühl, "Ausflug" sei näher an einem LKW als an einem Auto. Er ist durchaus in der Lage, die Straße mit hoher Geschwindigkeit zu halten oder sich an der Spitze eines dichten Stadtstroms zu bewegen, aber scharfe Manöver sind nichts für ihn. Die Abhängigkeit der Federung von langen Blattfedern vorne und hinten bietet akzeptables Fahrverhalten und einen hervorragenden Energieverbrauch, macht das Management jedoch spezifisch. Ford zögert, die Richtung zu ändern, mag keine Asphaltwellen in einer Kurve, erfordert eine genaue Lenkung. Zum Glück sorgen die beeindruckende Masse und der lange Boden für eine hervorragende Stabilität.
UNBEKANNTER FORD
Wie man nicht ein Allradauto auf der Straße versucht! Eine kaputte (nicht zu schmiedende) nasse Grundierung oder ein grasbewachsener Hang sind für einen Riesen kein Hindernis: Sie müssen nur die Vorderachse einschalten. Wenn Sie besonders vorsichtig fahren müssen, können Sie den unteren Gang einlegen - damit sind die Traktionsmöglichkeiten des Ford unbegrenzt.
Die Maße sollten aber trotzdem nicht abgezinst werden. Eine lange Basis und eine relativ geringe Bodenfreiheit ermöglichen kein sorgloses Herumtollen auf unebenem Gelände, und eine feste Masse lässt Sie dreimal nachdenken, bevor Sie zur "sauren" Wiese gehen. Aber der hochgelegene Motor und der Innenraum werden dazu beitragen, den Bach problemlos zu überqueren, in dem ein leichtes kleines Geländewagen einfach ertrinken würde.
GESUNDER APPETIT
Gastanks mit einem Fassungsvermögen von mehr als 1000 Rubel sind nicht üblich - es gibt 167 Liter unter dem Kofferraumboden des Excursion-Abteils. Wenn Sie sich ein Ziel setzen, können Sie an einer Tankstelle mehr als 1000 km auf Landstraßen fahren. Gut, und es ist gelungen, eine Durchflussrate von weniger als 15 l / 100 km zu erreichen. Sie sind vielleicht kein Champion, aber Sie werden keinen Preis mehr haben. Der Durchschnittsverbrauch auf einer Vorstadtautobahn beträgt 17 bis 18 l / 100 km, in einer Stadt ohne Stau 22 bis 24 l / 100 km und auf einer schweren unbefestigten Straße, auf der die Vorderachse eingeschaltet sein muss, 35 bis 40 l / 100 km noch mehr.
DIESEL ALTERNATIVE
Ein Dieselmotor in einem Auto dieser Masse und Größe ist ein sehr vernünftiges Angebot. Darüber hinaus ist der echte "Cargo" -Motor mit einem Volumen von 7, 3 Litern mit acht Zylindern, einem untrennbaren Brennraum und einem Turbolader ausgestattet. Seine Leistung (188 kW / 250 PS) mag nicht so beeindruckend sein, aber das Drehmoment von 709 Nm bei 1600 U / min ist konkurrenzlos. Während der Präsentation ging der Diesel-Ausflug so souverän durch den tiefen Sand, dass selbst erfahrene Jeeper zustimmend den Kopf schüttelten. Mit einem Wort, es bestand kein Zweifel, dass dieses Auto einen 4, 5 Tonnen schweren Anhänger ziehen konnte. Eine weitere Freude für den Besitzer ist der Kraftstoffverbrauch, der 15–40% unter dem des Benzinmodells liegt.
Ein beträchtlicher Preisunterschied (Diesel-Ausflug ist um 4.800 USD teurer) kann sich also durchaus auszahlen. Mit dem Preis einer Benzinvariante von 69.900 Dollar ist es jedoch nicht so toll.
DIE GRENZE STORNIEREN!
So klingt der Werbeslogan für allradgetriebene Ford-Fahrzeuge. "Ausflug" steht im Einklang mit dieser Idee. Zumindest hat er die Grenzen zwischen Geländefahrzeugen, Bussen und Lastwagen bereits aufgehoben (oder neue installiert). Werden noch größere Serien-SUVs auftauchen? Kaum: Die Grenze des Rationalen ist bereits erreicht.
DER HERAUSGEBER DANK DEM FORDAMTHÄNDLER AN DIE FIRMA "PREVOKS" FÜR DAS ZUR VERFÜGUNG GESTELLTE AUTO.
DETAILLIERTE INFORMATIONEN - ABSCHNITT "HÄNDLERPREISE"
Ford Excursion 6.8 V10 4x4
(7.3 TURBO DIESEL)