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Kategorie: Neuwagen

Unfähig Zum Glück

2024

Video: Unfähig Zum Glück

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Unfähig Zum Glück
Unfähig Zum Glück
Anonim

TECHNOLOGIE

/ REVIEW

GLÜCKLICHE KRAFT

LEISTUNGSBEREICH DER AUTOMOBILMOTOREN FASS: 5 bis 1001 l. mit

TEXT / ALEXEY SPARROW-SHOES

SIE stammte aus dem 18. Jahrhundert

Was ist "PS"? Es gibt viele Definitionen. Hier ist zum Beispiel eine spielerische: "Pferdestärke wird von einem Pferd entwickelt, das 1 Meter groß und 1 kg schwer ist." Nun, im Ernst, die Entstehung dieser Krafteinheit verdanken wir James Watt, der irgendwie die Parameter seiner Dampfmaschine messen musste. Als er feststellte, wie viele Eimer Wasser sie in einer Sekunde heben konnte, versuchte er, die perfekte Arbeit mit den Anstrengungen von Zugpferden zu vergleichen, die eine kalibrierte Ladung trugen. Die Kraft eines eifrig getriebenen Tieres wurde Pferdestärke genannt.

Sie hatte keinen Kontakt zu anderen Einheiten, was unpraktisch war. Daher 1 PS später etwas auf mehr oder weniger runde Werte gezogen. Im russischen Reich waren es am nächsten 15 Pfund pro Fuß pro Sekunde, im Vereinigten Königreich 550 Pfund pro Fuß pro Sekunde. Diese Leistung wird bis heute in England und den USA verwendet und als PS bezeichnet. In den Ländern des europäischen Festlandes beschlossen sie, das „Pferd“an das metrische System zu binden, und fanden nichts Näheres als 75 kgfm / s. Dies ist die übliche 1 l. mit (1 PS). Es ist jedoch an der Zeit, die Gewohnheit zu verlernen: In dem allgemein anerkannten (internationalen) SI-Einheitensystem wird die Leistung durch wesentlich universellere Kilowatt gemessen. sie und nur sie nehmen an den Berechnungen teil. Erinnern Sie sich nur an den einzigen Nachteil eines Kilowatt - der Leistungswert wird erhalten … weniger (1 PS = 0, 736 kW, 1 PS = 0, 745 kW), was manchmal die Werbung schädigt.

ZU BEGINN DER WAAGE

Weniger als 4 kW werden von Vierradmotoren entwickelt. Trotz der Miniaturgröße und des Gewichts (ca. 350 kg) kosten die Autos beachtliche 5.000 US-Dollar und bieten Fahrer und Beifahrer angemessenen Komfort. Hier ist nicht nur Platz für eine Klimaanlage, sondern möglicherweise auch für einen Computer mit Internet. Der Hauptvorteil liegt jedoch keineswegs in der Technologie, sondern im Status dieser Fahrzeuge: Sie können von Personen ohne Führerschein gefahren werden. Wenn es nur nicht mehr als zwei Plätze im Auto gäbe und es sich nicht schneller als 45 km / h mit einem Motor von nicht mehr als 4 kW / 5, 4 PS bewegen würde.

Solche Autos haben ein Benzin- oder Diesel-Ein- oder Zweizylinder-Aggregat mit einem Volumen von 300-400 cm3 mit Luft- oder Flüssigkeitskühlung. Im Getriebe sind in der Regel ein CVT, Frontantrieb, Scheibenbremsen. Der Kraftstoffverbrauch liegt bei 3-4 l / 100 km. Mit dem Tankinhalt können Sie 500 km ohne Nachfüllen zurücklegen. Aufgrund der geringen Geschwindigkeit ist ihre Fläche dennoch eine Stadt und hier ist der Kofferraum mit einem Volumen von bis zu 600 Litern (!) Genau der richtige Zeitpunkt, um Supermärkte zu besuchen.

Selbstverständlich halten die Kunststoffkörper der Kleinen den notwendigen Crashtests stand, und auf den neuesten Mustern sind Airbags aufgetaucht.

CUBE POWER NICHT MESSEN

Kaum erschienen, begannen Ottos Motoren, Muskeln aufzubauen. Zunächst umfangreich. Mehr Zylinder, mehr Hubraum - mehr Leistung. Die Motorhauben der prestigeträchtigen Vorkriegsautos wurden unglaublich lang, unter ihnen standen bis zu 12 gesunde „Töpfe“(zwei P6 nacheinander). Die Leistung war schon fast so hoch wie heute: Der Blitz-Benz von 1909 leistete beispielsweise 200 PS. in seinen vier Zylindern mit einem Volumen von jeweils mehr als fünf (!) Litern. Die spezifischen Indikatoren sahen viel bescheidener aus - etwa 10 PS / l.

Bereits in den 20er Jahren wurde das richtige Rezept gefunden: Zylinder mit kleinem Volumen und hoher Drehzahl der Kurbelwelle. Der Racing Amilkar S-6 zum Beispiel hatte einen Sechszylinder mit einem Volumen von … 1094 cm3, der bis zu 103 (!) PS leistete bei 5600 U / min Bei Allzweckfahrzeugen blieben solche Indikatoren jedoch lange Zeit unerreichbar (siehe Tabelle) - damals war es aufgrund von Technologien und Materialien nicht möglich, eine akzeptable Ressource bereitzustellen.

Heute haben wir dank einer Erhöhung des Kompressionsgrades (dank Benzinen mit hoher Oktanzahl), einer Optimierung der Prozesse der Gemischbildung und -verbrennung und einer Erhöhung der Arbeitsdrehzahlen gelernt, bis zu 88 kW ("Honda S2000") aus einem Liter Arbeitsvolumen bei einem typischen Wert von 45-50 kW / l zu entfernen. In Anbetracht des oben Gesagten sind diese Parameter nicht mehr erstaunlich, aber ein moderner Motor kann sie über mehrere hunderttausend Kilometer produzieren.

Im aktuellen Motor - viele technische Tricks. Sie ermöglichen es, nicht nur die Leistung zu steigern, sondern auch eine gute Leistung mit einem Minimum an schädlichen Folgen zu erzielen: eine geringe Menge schädlicher Emissionen, die Kraftstoff spart. Hier sind eine variable Ventilsteuerung und ein einstellbarer Ventilhub (der übrigens bis zu fünf pro Zylinder betragen kann) sowie eine von einem Computer mit mathematischer Genauigkeit berechnete Kraftstoffeinspritzung obligatorisch geworden.

Die tatsächliche Leistung wird am häufigsten durch Boost erhöht. Das Wort "Turbo" haben wir absichtlich weggelassen - es gibt andere Kompressoren: mechanischer, resonanter Typ "Comprex". Das Schöne an diesem Weg ist, dass Sie die Leistung fast aller vorhandenen Motoren steigern können. Wie jede technische Lösung hat auch die Aufladung ihre eigenen Probleme: Die Belastung der Kolben und Pleuelstangen nimmt zu und das thermische Regime wird verschärft. Unter vorübergehenden Bedingungen tritt ein merklicher Fehler auf, der sogenannte „Turbojama“, der wiederum die Beseitigung der Elektronik unterstützt. Ja, und der Turbokompressor selbst ist ein eher schonendes Gerät, das erstklassiges Öl benötigt. In der Tat wird die Drehzahl des Laufrads in Hunderttausenden gemessen! Der Gewinn ist aber auch beachtlich: Die „Herde“in den Zylindern kann ein bis zwei Mal verdichtet werden.

Vergleicht man zwei Motoren mit gleichem Volumen, aber mit einem Altersunterschied von zwanzig Jahren, so kann man schließen: Die kompliziertesten technischen Lösungen, die der derzeitige Motor im Rahmen von Euro III oder sogar Euro IV „verlegt“hat, haben seine Elastizität, Laufruhe und Laufruhe erheblich verbessert. im Allgemeinen machte das Fahren viel mehr Spaß. Und Macht … Es hat lange gereicht. Die Höchstgeschwindigkeit ist künstlich begrenzt - 250 km / h, die Beschleunigung auf "Hunderte" in 4 s ist fast die physikalische Grenze.

WERBUNG SCHAFFT MOTOR

Jeder ist an den Ausdruck „Werbung ist der Motor des Handels“gewöhnt. Aus Gründen der Werbung erreichen die Preise vieler Produkte nicht die nächste runde Summe eines Pennys. Macht ist eine andere Sache: Kunden glauben, dass je mehr „Herden“unter der Haube sind, desto besser. Also haben sie beschlossen, einen Motor von … tausend und einer Pferdestärke beim Bugatti-Veyron 16-4 bei Volkswagen zu verbauen. (Es ist immer noch gut, dass dieses Gerät fast eineinhalb Mal kleiner als ein Kilowatt ist!)

Das Entfernen von 736 kW von einem Kraftfahrzeugmotor mit der üblichen Größe (710 × 771 mm) ist jedoch im Allgemeinen sehr schwierig. Die Konstrukteure verwendeten den bereits eingefahrenen W-Kreis (ЗР, 2001, Nr. 6), der zwei V-förmige Achtzylinderblöcke mit einem 90 ° -Sturz verband. Das Arbeitsvolumen von 7993 cm3 wird aufgrund der Anzahl von Zylindern mit ganz normalen Größen (Durchmesser und Kolbenhub von 86 mm) eingestellt. Die Injektion ist die modernste und direkteste. Woher kommen die „Pferde“? Grundsätzlich ist dies der Vorteil von vier Turboladern, die unermüdlich gekühlte Luft in zwei Ladeluftkühlern in die Zylinder pumpen. Auf diese Weise können Sie die Kraftstoffmenge proportional erhöhen. Überraschenderweise trotzt der Aluminiumblock den auftretenden Belastungen und der Kühler der Kühlung. Nur der Steuerrechner „konnte es nicht ertragen“- ich musste bis zu drei einsetzen: einen pro Block und einen Binder.

Passend zum Rekorddrehmoment: 1250 Nm schon bei 2200 U / min! Es ist einfach nicht vorstellbar, dass diese Kraft auf alle vier Räder übertragen wird. Trotzdem darf man vom neuen Veyron keine unglaubliche Dynamik und Höchstgeschwindigkeit erwarten. Der erste wird durch die Kopplungsfähigkeit der Reifen begrenzt, der zweite durch die psychophysiologischen Fähigkeiten des Fahrers. Während das Unternehmen beide Indikatoren geheim hält, ist der Starttermin für die Produktion von tausend Monstern 2003.

WER IST MEHR?

Mit Blick auf den Konkurrenten, der Motoren für 12, 16 und 18 Zylinder herstellte, begann Daimler-Chrysler, einen 24-Zylinder-Motor für das zukünftige Flaggschiff Maybach zu entwickeln. Unter der riesigen Motorhaube eines über sechs Meter langen Autos sollte gerade noch Platz für ein solches Aggregat sein. Aber er war im Allgemeinen "einfach" gedacht: Sie nahmen und verbanden zwei bekannte V12-Motoren. Tatsächlich gibt es viele technische Probleme. Zuallererst ist es die Steifheit der gesamten Struktur, ihre Befestigung. Es wurde beschlossen, die Kraft aus dem Gelenk zu wählen, wie beim 18-Zylinder-Bugatti mit 555 PS (ЗР, 1998, Nr. 12).

Wenn das Mercedes-Projekt in Metall verkörpert wäre (solange der Öffentlichkeit ein Muster mit einem vollständig im Motorraum verlorenen 12-Zylinder-Aggregat gezeigt würde), müssten wir nicht erklären, was PS sind: Dies wäre bereits eine Geschichte über tausend und ein Kilowatt und möglicherweise, ungefähr zweitausend Newtonmeter! Was tun mit solch einer gigantischen Kraft? Zum einen wird der Maybach sofort in einer gepanzerten Version mit einem Gewicht von rund vier Tonnen entwickelt. Zweitens wird es mit allen denkbaren und möglicherweise undenkbaren elektronischen Navigations-, Kommunikations-, Kontrollsystemen usw. ausgestattet sein. Die einzigen Antennen im Körper sind verlegt … 20! Außerdem muss der Innenraum im Winter beheizt und im Sommer gekühlt werden. All dies erfordert natürlich einen erheblichen Energieaufwand. Nun, etwas wird übertakten bleiben. Der Preis ist übrigens schon geplant - nur 250.000 US-Dollar. Die Menge ist im Gegensatz zu den technischen Parametern nicht erstaunlich und gibt uns die Möglichkeit, den Maybach auf Moskauer Straßen zu sehen.

Wir bieten jedoch den seltenen Besitzern der oben beschriebenen Exklusiven die Möglichkeit, sich ihrer "Herden" zu rühmen. Bei Massenfahrzeugen ist eher eine Tendenz zu einer gewissen Abnahme der Leistung bei gleichzeitiger Abnahme der Masse zu erwarten. Denn nach und nach kommt das Verständnis: Es geht nicht darum, die Luft der Städte zu vergiften und unersetzbare Treibstoffquellen so sparsam wie möglich zu nutzen. Bei diesem Wettbewerb geht der Hauptpreis an den Hersteller, der es schafft, mit einem kleineren „Vieh“auszukommen, ohne den Fahrer in Bezug auf Dynamik und Komfort zu beeinträchtigen.

Das Vierrad befindet sich bequem am Anfang der Leistungsskala.

Im Aussehen nichts Besonderes, aber bisher hat niemand einen größeren Liter Hubraum (Honda-S2000-Motor).

Variable Ventilsteuerung (a), einstellbarer Ventilhub (b), variabler Ansaugkrümmer (in)

erhöhte nicht die Kraft, reduzierte aber den Appetit.

Turbolader (blau) - der einzige

"Schnickschnack", was die Motorleistung um das 1, 5- bis 2-fache erhöht.

Die Antwort auf die 18 Bugatti-Zylinder war das Design des 24-Zylinder-2xV12 für das vielversprechende (?) Maybach-Coupé …

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