TECHNOLOGIE
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NICHT NUR EINE BAR
TRANSVERSE STABILITY STABILIZER … ERHALTEN SIE INTELLIGENZ
Diese U-förmige Halterung, die die Hebel der rechten und linken Räder verbindet, ist in fast jedem PKW zu finden. Wäre dies nicht der Fall, würde der Körper in Ecken unter dem Einfluss eines Kippmoments gefährlich nach außen rollen. Aber wie immer hat die Medaille eine Kehrseite: Fest gekoppelte Räder beeinträchtigen nicht nur das Fahrverhalten, sondern tragen auch dazu bei, dass das Auto ins Schleudern gerät.
Eine Einzelradaufhängung mit Stabilisator macht Kompromisse möglich: Eine geringfügige Änderung der Stangendicke beeinflusst das Verhalten des Fahrzeugs und dessen Fahrverhalten erheblich. Eine Maßnahme zur Verbesserung der Stabilität des Audi TT bei hohen Geschwindigkeiten war es übrigens, die Durchmesser der vorderen und hinteren Stabilisatoren nur um 1 mm zu verändern: Eine wurde härter, die andere formbarer.
Aber auch mit Kompromisslösungen schaffen Sie nicht für alle Gelegenheiten das perfekte Fahrwerk: Sie werden den Lenker nicht wechseln, bevor Sie die holprige Landstraße betreten!
Deshalb haben TRW-Experten aus Livonia, Michigan, einen einstellbaren Stabilisator entwickelt. Die Enden einer horizontal angeordneten U-förmigen Halterung sind durch vertikale Stangen mit den Aufhängungsarmen verbunden, und ein mit dem Steuersystem verbundener Hydraulikzylinder ist in dem Spalt einer dieser Stangen installiert. Sie empfängt Signale vom Querbeschleunigungssensor - dem Beschleunigungsmesser - und beschließt, den Druck des Arbeitsmediums zu erhöhen. Dies entspricht einer Erhöhung der Steifigkeit des Stabilisators und verringert das Rollen der Karosserie in der Ecke. Nur solange die Querbeschleunigung die Schwelle von 0, 4 g nicht überschreitet, sinkt der Druck stark und der Körper kippt und informiert den Fahrer über das Annähern an einen kritischen Wert. Beim Fahren mit direktem Druck herrscht fast kein Druck im Zylinder und die Federung wird tatsächlich unabhängig.
Natürlich sind auch Stabilisator-Zwischenzustände möglich - der Computer wählt sie für die gegebenen Bedingungen optimal aus. Der Hydraulikzylinder benötigte übrigens keine weitere Pumpe: Der Servolenkkreis wird druckentlastet.
Der neue Stabilisator wird sich für Autos verschiedener Klassen als nützlich erweisen - vom Geländewagen bis zum Rennwagen -, indem die Federung des ersten echten Geländewagens hergestellt wird und der zweite Pilot die Steifigkeit für eine bestimmte Strecke einstellen kann.