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Anonim

TECHNOLOGIE

/ BUS

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AT MAZ BAUTE EINEN "INTERMEDIATE" VOLUME BUS

TEXT / EVGENY BORISENKOV

FOTO / GENNADY Emelkin

Stadtbusse sind kurz (zum Beispiel LiAZ- "Viehtransporter") und lang ("Ikarus" -Akkordeon). Und vor kurzem ist eine Zwischenversion erschienen - eine dreiachsige, extra große Kapazität. Die Niederflur-MAZ-107 mit einem Gewicht von 24, 5 Tonnen bietet Platz für 150 Passagiere. Gleichzeitig liegt es strukturell in der Nähe der üblichen zweiachsigen Achse und ist viel einfacher als gelenkig.

Weltweit werden Busse nach zwei technologischen Grundsätzen gebaut. Die erste ähnelt der Herstellung einer Pkw-Karosserie - das Schweißen aus fertigen Stanzblechen. Das Ergebnis ist ähnlich - glatte, präzise angrenzende Oberflächen mit minimalen Lücken, hohe Festigkeit bei geringem Gewicht. Der Start dieser hochmechanisierten Produktion ist jedoch schwierig und teuer - was sind die Werkzeuge alleine? Um die Kosten zu decken und einen Gewinn zu erzielen, nutzen sie ihn „bis zum Anschlag“- in der Regel etwa fünfzehn Jahre. Und in all den Jahren sollte das Modell moralisch nicht überholt sein. Das können nur große Hersteller.

Die zweite Option ist ein mit Stahlblech ummantelter Rahmen. Die Technologie ist flexibel und relativ kostengünstig. Das Skelett ist aus kastenförmigen Profilen geschweißt, so dass Änderungen sehr einfach sind: Sie haben das Notwendige geschweißt, den Überstand abgeschnitten. So arbeitet insbesondere das deutsche Unternehmen Neoplan. Nach Abwägung der Möglichkeiten unterzeichnete die MAZ eine Vereinbarung mit diesem Unternehmen. Und erwarb die Rechte an Konstruktion, Design und Technik. Und ich bekam Schweißgeräte, Montageleiter und Sachunterlagen.

Der erste Pfannkuchen kam klumpig heraus - die Westeuropäer berücksichtigten nicht unsere spezifischen Bedingungen. Sie machten zum Beispiel schmale Gänge und viele Sitze. Können Sie sich vorstellen, was während der Hauptverkehrszeiten passieren wird? Togo und schau, Beine brechen. Außerdem haben sie ein Sicherheitssystem an den Türen angebracht, um niemanden einzuklemmen, der am Handlauf hängt. Und wenn sich die Tür nicht schließt, hält die intelligente Elektronik den Bus auf der Handbremse und wartet darauf, dass alle anpacken. Na wenn es wartet … Und die Straßen sind holprig bei uns. Im Allgemeinen musste ich verfeinern und gleichzeitig meine eigenen Komponenten einsammeln.

MAZ-107 ist ebenfalls nach der "Neoplan" -Technologie gefertigt. Die Rahmenrohlinge - verzinkte Rechteckrohre - werden in speziellen Leitern auf einem großen Blech fixiert. Schweißen Sie also die Seitenwände, den Boden und die Decke. Auf der Slipanlage werden sie zu einem Ganzen zusammengefasst. Radkästen und ein Teil des Bodens sind mit Edelstahlblechen (!) Vernäht.

Die nächste Stufe ist das Begradigen des Rahmens. Ziel ist es, die Karosserie auf den Einbau von Außenverkleidungen vorzubereiten. Das beliebteste Werkzeug ist ein Vorschlaghammer. Um im gesamten Werk keinen Lärm zu verursachen, wurde das Gelände von schallisolierten Wänden umgeben. Hier wird der untere Teil des Rahmens (bis zur Höhe der Fenster) mit Korrosionsschutz behandelt. Bohren Sie Löcher und verschließen Sie sie mit Stopfen, um Zugang zu verborgenen Hohlräumen zu erhalten. Zerstäubung - luftlos, bei einem Druck von 150 atm. Die einzigen bekannten Medikamente sind Tektil, Nosidol, Dinitrol und Merkasol.

Dann wird der Bus auf die Beine gestellt - das Fahrgestell wird befestigt. Fahrbrücken von Niederflurmaschinen werden traditionell als Portal gefertigt. Die Idee ist einfach: Die Achsen verlaufen unterhalb der Rotationsachse der Räder und sind über Achsantriebe mit diesen verbunden. Fast wie bei einem militärischen "UAZ", nur "verkehrt herum" (vgl. Abb.). Das Schema ist praktisch, aber schwierig herzustellen und daher teuer. Bei MAZ war es einfacher: Sie schoben das Hauptfahrwerk zur Seite und machten so Platz für das Niederflur. Interessanterweise kamen auch die Macher des Mercedes zu der gleichen Entscheidung. Aber die Differenzialsperre im Stadtbus braucht niemand außer uns.

Die Vorderradaufhängung ist unabhängig mit Raketenstangen. Das kugelförmige Scharnier (GC), das Erbe von Neoplan, hat in uns keine Wurzeln geschlagen - es dient wenig. Wir haben unser eigenes entwickelt - Gummi-Metall.

Elastische Aufhängungselemente - Luftballons. Zusätzlich zur Fahrt geben sie dem Bus die Möglichkeit, sich an die Bushaltestelle zu setzen. Dies geschieht automatisch beim Öffnen der Tür. Auf Wunsch kann die Option "halbiert" werden, indem nur von einer Seite Luft abgelassen wird. Dann neigt sich das Auto einfach zum Bürgersteig. In dieser Position ist es einfach, den Kinderwagen einzurollen und sich selbst zu betreten. Für einen Rollstuhlfahrer ist dies jedoch nicht ausreichend. Und für den Fahrer ist es schwierig, den Bus direkt neben den Bordstein zu stellen. Um die Lücke zu schließen, benötigen Sie eine ausfahrbare Leiter. Es ist in der Liste der zusätzlichen Geräte, aber fast niemand nimmt es …

Außenverkleidung - Stahlblech mit beidseitiger Verzinkung. Fixieren Sie es durch Kontaktschweißen. Und um nicht zu knittern, vorgewärmt. Beim Abkühlen wird das Metall gestreckt und bildet eine perfekt glatte Oberfläche. Es muss noch grundiert und gestrichen werden. Lack - Polyurethan Multikomponenten. Mischen Sie es in Ihrem eigenen Labor. Farbschema - Augen laufen hoch. Kohler wird auf Wunsch des Kunden ausgewählt.

Das Aggregat wird in den fertigen Rahmen eingebaut. Es befindet sich im hinteren Teil der Kabine und ist im Schrank versteckt. Immerhin wird nur ein flacher (horizontaler) Motor unter dem Boden liegen und einer, zwei und ein falsch berechneter. Bei MAZ können Sie alles setzen, was Sie wollen. Von billigen MMZ (Minsk Motor) zu Daimler-Chrysler und MAN. Und die ganze Anpassung besteht darin, die entsprechenden Klammern an die Karosserie zu schweißen. Getriebe sind ebenfalls eine Wahl. Sie wollen - Jaroslawl mechanisch, Sie wollen - "Voith" -Automatik. Letzteres ist zwar zehntausend Dollar teurer.

Bevor sie die Polster verstärken, legen sie … Empfänger für pneumatische Systeme unter die Decke der Kabine. Hier sind sie zuverlässig vor dem schlimmsten Feind geschützt - vor Korrosion. Alle Rohrleitungen bestehen aus Polyamid: billiger als Kupfer und langlebiger als Stahl. Pneumatische Rohrverbindungen sind sehr zuverlässig, so dass Druckluft nicht ohne Nutzen in die Atmosphäre entweicht. Die Kontrollschlussfolgerungen sind an einem Ort zusammengefasst - der Pneumatikdiagnoseeinheit. Ein weiterer Montageblock befindet sich im Stromkreis: Alle Sicherungen und Relais sind dort montiert, und die ausgefallene LED zeigt einen ausgefallenen Stromkreis an.

Sie kümmerten sich auch um den Brandschutz. Materialien für die Innenausstattung sind feuerfest, für die es ein entsprechendes Zertifikat gibt. Vergleichen Sie: Ein "normaler" Bus brennt in acht Minuten auf den Rahmen, MAZ glüht bis zu vierzig, während die Flamme nicht in die Kabine bricht! Aerosol-Kapseln der Feuerlöschanlage runden das Bild ab. Sie arbeiten automatisch, wenn die Temperatur in der "Verantwortungszone" 170 ° C überschreitet.

In der Kälte wird ein anderes System aufgenommen - die Heizung. Kühler, die an den Wassermantel des Motors angeschlossen sind, erstrecken sich über die gesamte Kabine. Zwei Windstöße erzeugen einen Wärmevorhang an der Tür, ein weiterer entzieht dem Fahrer Wärme. Die Seitenfenster seines Fahrerhauses und alle Außenspiegel sind natürlich beheizt.

Im Allgemeinen ist das Auto ziemlich modern. So ist es mit ABS, PBS, getönten Scheiben, einem Blinker-Display (mit zweifarbigen Zellen), einem Bordcomputer und vielem mehr ausgestattet.

Die Fülle an Optionen hat das Management einfach und angenehm gemacht. Trotz drei Tonnen Ballast (alle Plätze sind damit belegt) bleibt der Bus problemlos im Strom. Überraschend schnell entstand das „Gefühl einer Maschine“. Übrigens gab es eine "automatische" Box! Wirklich eine unersetzliche Sache. Wenn Sie manuell wechseln - durchschnittlich zweitausend Mal pro Schicht. Wer an der Leitung gearbeitet hat, wird es verstehen.

Nach zweihundert Kilometern Einlauf kommt der Bus beim Kunden an. Bei ordnungsgemäßem Betrieb beträgt die Ressource 600.000 km. Davon sind 80 Tausend Garantie. Der Körper ist in der Lage, zehn Jahre lang Korrosion standzuhalten. Wesentliche Vorteile. Diese Maschinen haben jedoch einen einzigartigen Vorteil. Sie sind maximal mit Lastkraftwagen und Obussen der gleichen Marke vereinheitlicht. Ein universelles Ersatzteillager für den vereinten Fuhrpark ist nur ein Schatz!

Wir werden nicht streiten, dass der MAZ-107 der beste Bus der Welt ist. Aber schließlich werden seine Brüder auch in Ungarn gekauft - in der Heimat des Ikarus!

MINSK BUS

In der MAZ werden neben den klassischen schweren Lkw auch Busse produziert. Heute gehören die Stadtautos MAZ-103, 104 und 105, die Vorortautos MAZ-103S und 104C, die Überlandbusse MAZ-152 und 152A sowie der Oberleitungsbus MAZ-103T zur Serie. Die MAZ-Busproduktion wurde 1999 gegründet. In der ersten Phase wurden für die Entwicklung von Technologien und die Schulung des Personals Busse aus importierten Bauteilen zusammengebaut. Parallel dazu haben wir eine eigene Konstruktionsdokumentation für die Hauptkomponenten und -teile für die Technologie der GUS-Staaten entwickelt. 1995 erschien der erste Prototyp des eigenentwickelten Stadtniederflurbusses MAZ-101. Im Jahr 2000 erreichte die MAZ-Busproduktion das Niveau von 500 Autos pro Jahr. Es wurde jedoch bereits ein Programm entwickelt, um die Leistung auf eineinhalb Tausend zu steigern. Busse und Oberleitungsbusse entsprechen den europäischen Normen, den EG-Richtlinien und den UNECE-Vorschriften. Im Handel erhältliche Modelle haben eine Bescheinigung über die "Typgenehmigung des Fahrzeugs".

MAZ-107

ALLGEMEINE DATEN: Anzahl der Sitzplätze - 27–31; gesamt - 140–150; Bruttogewicht - 24 500 kg; Höchstgeschwindigkeit - 78 km / h; Kraftstoffversorgung - 220 l. MOTOR: "Renault-06.02.26V41", Sechszylinder, Diesel, ist längs dahinter angeordnet. FEDERUNG: pneumatisch mit Teleskopstoßdämpfern. HINTERACHSE: Starrer Träger mit doppeltem Getriebeabstand. GEFÜHRTER PREIS: 100.000 US-Dollar

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