CLUB DER AUTOVENTILATOREN
/ WERKSTATT
AUFGABE FÜR DEN CHIPPER
LÖSUNG IM SCHMIERSYSTEM FINDEN Porenfehler
TEXT / ANATOLISCHER WAYSMAN
Diese Geschichte ist lehrreich für Anfänger von Autowerkstätten - es war einmal und für mich wurde es eine Lektion.
Einmal schleppten sie eine fünfjährige "Acht" mit einem klappernden Motor ins Schlepptau. Sie ließen es fünf Sekunden lang an - sie hörten zu … Die Kurbelwelle ist definitiv "weg" - der Motor muss offensichtlich aussortiert werden. Zuvor fragte er den Besitzer: „Anamnese“ist einer der Bestandteile einer kompetenten Diagnose.
Wie sich herausstellte, hatte der Motor trotz einer moderaten Laufleistung von 90.000 km bereits die „Hauptstadt“besucht, nach nur 5.000 km war er erneut „gestorben“. Ich war vorsichtig: „Wie hat sich die Öldrucknotleuchte nach Abschluss dieser Reparatur verhalten?“Die Antwort bestätigte den Verdacht - sie ging nach einem Kaltstart lange Zeit nicht aus und ging auch dann an, wenn der Motor aufgewärmt wurde, wenn die Drehzahl überdurchschnittlich anstieg. Sofort gemessenes Manometer, anstelle des Sensors anschrauben. In der Tat - wenn die Geschwindigkeit steigt, geht der Pfeil gegen Null.
Es gibt also keine andere Wahl - sie haben den Motor aus dem Auto genommen und auseinander genommen. Überraschenderweise wurden keine Mängel im Schmiersystem festgestellt. Der Ölbehälter ist nicht deformiert, die Ölpumpe ist ordnungsgemäß montiert - geprüft. Die Kolbengruppe steht unter Spannung - ein Wechsel ist nicht erforderlich, aber es war erforderlich, die Kurbelwellenzapfen neu zu formen und Reparaturbeläge anstelle von defekten auszuwählen. Dies ist ein Zeichen dafür, dass der Motor wegen Ölmangels ausgefallen ist.
Wir hatten es nicht eilig, den Motor zusammenzubauen und ihn an seinen Platz zu setzen, ohne das Geheimnis der mangelnden Schmierung zu lüften - es wäre töricht zu hoffen, dass alles repariert würde. Für alle Fälle habe ich einen vom Motor entfernten Ölfilter abgesägt - und es gab keine Hindernisse für den Öldurchgang. Aber die Intuition schlug vor: Der Grund liegt irgendwo bei der Pumpe - als ob sie ihn nicht genug Öl trinken ließen - sie sparen …
Und dann fing der Spaß an. Der Kunde hat versehentlich den Fehler gemacht (warum hast du vorher geschwiegen? !!), dass das Notlicht ein Dorn im Auge wurde … vor ein paar Jahren, also lange vor der ersten Reparatur! Zuerst brannte es nur bei maximaler Motordrehzahl, dann bei niedrigerer Drehzahl, und in letzter Zeit vermied der Eigner generell, im fünften Gang über 100 km / h zu beschleunigen, damit der Druck nicht abfiel. Ich habe versucht, Öl pro Liter mehr als normal einzuschenken - ohne Erfolg. Dann beschloss er, den Motor an die Schottwand zu geben - leider half es nicht.
Und jetzt ist unser gesamter Service in den Ohren - was haben wir noch nicht überprüft? Aus irgendeinem Grund wurden sogar die Kanäle des Zylinderblocks gewaschen, gespült und gleichzeitig gepresst - es gibt keine Problemumgehungen für Öl, nur für die Kurbelwelle und den Zylinderkopf. Ich drehe noch einmal den sorgfältig gewaschenen Ölbehälter in meine Hände und schaue durch das Loch am Gitter - alles ist sauber. Ratet mal, wie ein Blitz … Ich schalte die Stromschiene ein, zermalme das Blech und teile den Ölbehälter in zwei Hälften. So ist es - saubere Löcher konzentrieren sich nur in der Mitte des Gitters, und alles ringsum ist mit einer schwarzen Masse bewachsen, die hartem Bitumen ähnelt - Sie werden dies nicht einmal mit Benzin auflösen. Jetzt ist das Verhalten der Glühbirne klar. In der Kälte eingedicktes Öl hatte keine Zeit, in das Ölgefäß zu fließen, und die Pumpe trieb es mit Apothekendosen in die Hauptleitung - woher kommt der Normaldruck? Das Gleiche gilt für hohe Drehzahlen: Die Pumpenkapazität ist groß, und am Einlass ist nicht genügend Öl vorhanden. Bei einem solchen Trockenlöten halten die Liner nicht lange, was bestätigt wurde.
Diese Art des Auflösens ist leicht zu erklären - der Ölbehälter „acht“ist im Gegensatz zu den meisten anderen Motoren mit einem Deckel abgedeckt, damit keine Luft eingeschlossen wird, wenn das Öl abwechselnd zur Seite geschüttet wird. Durch ein Loch von der Größe einer Münze sehen Sie nur die Mitte des Gitters und was sich dort an den Rändern befindet - leider ist das Design nicht trennbar. In den für die Reinigung unzugänglichen Ecken fällt jeglicher Müll an - entweder durch den Missbrauch billigen falschen Öls oder durch den vorzeitigen Austausch des normalen Öls.
Seitdem schmeiße ich solche alten schwarzen Ölbehälter einfach weg, zusammen mit abgenutzten Kolben und Auskleidungen, und füge ein paar Dollar für einen neuen Teil zu den Kosten einer Generalüberholung hinzu. Sie können jedoch Geld sparen, indem Sie das Gehäuse vorsichtig aufweiten, um das Netz zu reinigen, und dann die Baugruppe wie erwartet zusammenbauen.