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Kategorie: Neuwagen

Als Nächstes Stehen Ufa Und Omsk An

2024

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Anonim

WIRTSCHAFT

/ SCHAU VON INNEN

Nächste - UFA und OMSK

Was ist SAFT? Dies ist zunächst Izhmash-Avto und sehr bald auch das Ufa Automobile Engine Plant und das Omsk Transmission Plant. Dies sind 32 Unternehmen der Automobilindustrie, in denen 76.000 Menschen arbeiten. Dies sind mehr als 20% aller externen Lieferungen von Komponenten für AvtoVAZ, und einige von ihnen werden von niemandem außer von SOK-Unternehmen hergestellt. Heute ist unser Gast der Top-Manager der SOK-Unternehmensgruppe, der Generaldirektor der Izhmash Auto Holding Rustem SHIYANOV.

- Rustem Viktorovich, wie beurteilen Sie die Arbeit Ihres Teams im Automobilwerk Ischewsk?

"In jüngerer Zeit haben wir eine Studie in Auftrag gegeben - mit denen, die Oda gekauft haben." Es stellte sich heraus, dass sie im Grunde eine gute Meinung über das Auto haben.

- Was und die Qualität passt?

- Vor zwei Jahren, als wir zum ersten Mal in Izhmash-Avto ankamen, war die Situation sehr schwierig. Sie haben vor uns keine „Industrialisierung“im industriellen Maßstab durchgeführt, es war eher eine Pilotproduktion: Von 1984 an, als das Modell vom Zentralkomitee der Partei gezeigt und genehmigt wurde, und bis zum Jahr 2000 bewegten sich die Dinge nicht. Und nach zehn Jahren Winterschlaf, als Izhmash-Avto praktisch gestoppt wurde, vergaßen die meisten Lieferanten es überhaupt. Als unser Team hierher kam, kamen manchmal lustige Situationen auf. Ich erinnere mich, dass sie anderthalbtausend Heizkörper aus dem Werk in Sarapul bestellten und nur 700 Stück an uns geschickt wurden. Wir fragen warum? Antwort: hätte nicht gedacht, dass man so viel aushalten kann. Oder eine andere Geschichte. Als Izhmash-Avto zum Leben erweckt wurde, begann es zu funktionieren. Ich traf mich mit dem Direktor des Omsker Werks, unserem Lieferanten, und er gab zu, dass die ersten Getriebe, die wir von ihnen erhielten, auf Lager waren … für sechs Jahre. Wir verstehen, wie schwierig es für sie ist, mit der Produktion zu beginnen - Technologien von Grund auf zu erlernen, Mitarbeiter zu schulen und Geräte einzurichten. Es funktioniert nicht sofort, aber der Fortschritt ist offensichtlich: Zum Beispiel betrug die Heirat der Hinterachsen, die vor zwei Jahren bei uns eintraf, 25 Prozent, jetzt nur noch zwei …

- Trotzdem ist es unwahrscheinlich, dass das Problem von selbst gelöst wird, wenn die Produktionsmengen von Oda steigen? Es erfordert wahrscheinlich ernsthafte Interaktion mit Lieferanten, Investitionen …

- Eigentlich kann die Ehe auf die Details ihrer eigenen Herstellung zurückgeführt werden, und auf diejenigen, die externe Unternehmen produzieren. Es ist einfacher, Ihre eigenen zu kontrollieren. Dieselben hinteren Brücken: Sie wurden von einer Werkstatt eines mechanischen Werks auf dem Territorium von Izhmash hergestellt. Wir begannen mit diesem Unternehmen zu arbeiten und die Situation begann sich, wie bereits erwähnt, zu verbessern. Bei anderen Anbietern ist es schwieriger. Mit denen, deren Produkte für uns von grundlegender Bedeutung sind, werden wir jedoch auch ein Joint Venture gründen. Mit UZAM - dem Ufa-Werk für Automobilmotoren und dem Omsker Getriebehersteller - wurde bereits eine Vereinbarung getroffen. Wir werden in ihre Entwicklung investieren.

- Planen Sie die Freigabe der bisherigen Ufa-Motoren oder eine Neuentwicklung?

- Der neue Motor ist ein sehr teures Projekt. Natürlich nicht eine Milliarde Dollar, wie manche Autohersteller behaupten, aber viel weniger, aber dennoch ist dies eine große Investition. Daher ist es unsere Aufgabe, zunächst die Serienproduktion von 1, 8-Liter-Motoren sowie von 2 Litern wieder aufzunehmen und erst dann über die Freigabe eines Motors zu sprechen, der den modernen internationalen Standards entspricht. Wir haben genug clevere, kompetente Ingenieure und Designer, die in der Lage sind, neue technische Ideen zu minimalen Kosten umzusetzen.

- Und wenn Sie sozusagen in die Ehe „Ihrer eigenen Manufaktur“zurückkehren, dann ist hier wohl schon alles entschieden?

- Bei Izhmash-Auto selbst wurde fast alles getan. Ich meine in dieser Phase: mit der aktuellen Ausrüstung, Technologie. Es gibt immer noch einen menschlichen Faktor. Wir haben Programme, die Menschen anregen. Ich spreche nicht von der Tatsache, dass das Durchschnittsgehalt von 670 Rubel im Jahr 2000 auf 3.100 Rubel im Jahr 2002 gestiegen ist, aber Arbeitnehmer können fünftausend oder mehr von Prämien erhalten, die zu 60% für Qualität belohnt werden. Es ist töricht zu denken, dass jemand bewusst eine Ehe schließen möchte. Oder weiß einfach nicht, wie man richtig arbeitet - dann muss man lernen, anregen. Oder die Organisation der Arbeit selbst, die Technologie ist falsch. Und das muss geändert werden.

- Was hast du vor zu ändern?

Jetzt arbeiten wir mit der japanischen Firma Mitsui zusammen - wir schließen einen Darlehensvertrag für den Kauf eines Lackkomplexes. Die Kosten für die Ausrüstung - es wird die Modernisierung von Izhmash-Auto vervollständigen - etwa 57 Millionen US-Dollar …

- Und das Modell selbst, das sich, wie Sie sagen, seit 1984 nicht geändert hat, denkt nicht zu ersetzen?

- In naher Zukunft - die Modernisierung des Inneren und Äußeren von Oda. Neue Türverkleidung, profilierte Decke, weitere Heckablage, Kombiinstrument von VAZ 2110. Die Stoßstange, die Kotflügel, die Motorhaube und die Beleuchtungsausrüstung werden andere. Hierzu sind Geräte, Formmaschinen, neue Gesenke erforderlich. Jetzt machen wir es einfach. Darüber hinaus wird der Preis der aktualisierten "Ode" auf dem aktuellen Niveau bleiben.

"Und wie wird es Ihnen gelingen, wenn die Kosten steigen?"

- Indem wir das Gesamtproduktionsvolumen erhöhen - jetzt, wie Sie wissen, beherrschen wir die Produktion der Sechs. Es wird eine Vereinigung mit den VAZ-Modellen geben: Ich habe bereits über das Armaturenbrett gesagt, dass das McPherson-Rack in Betrieb ist. Wir verhandeln mit einer Reihe von Ländern über die Organisation der Oda-Versammlung bei der Abholmodifikation. Das interessiert sie in China, Syrien, Ägypten. Lassen Sie sich nicht überraschen, dass die Produktion zwar unrentabel ist - nur Kosten, aber ich bin mir sicher, dass die Rücksendung bald beginnen wird.

- Sie irren sich nicht darüber? In der Tat kam es ab Mitte letzten Jahres zu Überbeständen bei Izhmash-Avto, und Sie mussten die Produktionsmengen im Vergleich zu den geplanten Mengen reduzieren. Wo ist das Vertrauen, dass Autofahrer in diesem Jahr 70 Tausend IZH kaufen werden?

- Wir hatten schwerwiegende Mängel bei Marketing- und Handelsdienstleistungen. Das Erscheinen von Oda auf dem Markt sorgte für eine rasante Nachfrage und wir erhöhten rasch die Produktionsmengen. In der Zwischenzeit verfügte das Werk weder über ein gut funktionierendes System für technischen Service und Garantieleistungen noch über ein Vertriebsnetz für Ersatzteile, was zu einem Defizit führte. Und der Verbraucher interessiert sich nicht nur für den Preis des Autos, sondern auch für die Betriebskosten und die Verfügbarkeit der Wartung. In dieser Situation war es jedoch schwierig, jemandem die Schuld zu geben. Als Izhmash-Avto anhielt, funktionierten auch die Tankstellen nicht mehr - sie wurden gekauft und von jemandem umgestaltet. Wir müssen hier von vorne anfangen. Jetzt bauen wir unser eigenes Service- und Handelsnetz auf und finanzieren 22 Tankstellen selbst.

- Und doch kehrten sie zum Auto zurück: Einmal sprachen sie über die Erweiterung der Aufstellung …

- Es wird auf jeden Fall sein. Es ist schwierig, die Begriffe zu benennen, aber ich denke, in den kommenden Jahren werden wir beginnen, Allradantrieb und Frontantrieb "Oda" zu produzieren. Die Frage, wer die "razdatka" -Einheiten liefern wird, ist noch nicht geklärt. Während das 4x4-Modell in der Pilotproduktion hergestellt wird, kann dies alles bei AvtoVAZ gekauft werden, aber wenn es um die Massenproduktion geht, wird das Wolga-Automobilwerk nicht in der Lage sein, es bereitzustellen. Sobald wir die Probleme mit der Komponentenbasis gelöst haben, werden die neuen Oda-Modelle zum Förderer befördert.

- Und die "sechs"?

- Ich denke, es wird noch ein paar Jahre dauern, dann muss ein neues Modell eingeführt werden.

- Welches?

- Es ist zu früh, um darüber zu sprechen. Während wir das Mandat für seine Entwicklung vorbereiten. Und wer wird der Entwickler sein - AvtoVAZ, als der beste der russischen Autofabriken, oder eine ausländische Firma - wir werden sehen. Es ist nur klar, dass das zukünftige Auto ein Oda-Klassenkamerad ist und nicht mehr als fünftausend Dollar kosten sollte.

- Sie haben so viele Pläne … Haben Sie keine Angst vor der Konkurrenz durch denselben AvtoVAZ, der irgendwann die jährliche Produktion von einer Million Autos, anderer russischer und bereits etablierter gemeinsamer Autofabriken erreichen will?

- Nein. Wir glauben, dass es in naher Zukunft auf dem russischen Markt genug Platz für alle geben wird. Außerdem erschreckt uns der Wettbewerb nicht, er belebt nur …

Gespräch Vela

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