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Kategorie: Neuwagen

Wolga Aus Rjasan Und Golf Aus St. Petersburg

2024

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PREISE

"VOLGA" AUS RYAZAN UND "GOLF" AUS PETER

WARUM AUTOS IN VERSCHIEDENEN REGIONEN

TEXT / IGOR MORGARETTO

Trotzdem das große Land Russland! Es ist überhaupt nicht das, was zum Beispiel die Schweiz ist: Sie ist kleiner als die Moskauer Region, und Einwohner von einem Ende verstehen ihre Landsleute möglicherweise einfach nicht von der anderen Seite: Sie haben unterschiedliche Sprachen, Gewohnheiten und Bräuche. Und wir haben von Rostow am Don nach Wladiwostok 10 Flugstunden; Rostow kommt von der Leiter herunter - er wird in einer verständlichen Muttersprache begrüßt. Ja, was für eine Sprache - sogar die Autopreise richten sich nach einheitlichen Gesetzen. Richtig, im Gegensatz zu denen, für die Sie den Preis in der Schweiz berechnen können, werden hier die Endkosten stark von nicht marktbezogenen Faktoren beeinflusst.

"SPORTIDGE" - ER UND IN TYUMEN "SPORTIDGE"

Die Ergebnisse des vergangenen Jahres feierten viele Händler ausländischer Firmen als Feiertag: Der Neuwagenabsatz stieg im Jahr 2001 gegenüber 2000 um mehr als das Zweifache! Zwar ging fast die Hälfte des Umsatzes nach Moskau und St. Petersburg, in denen nur ein Zehntel der Bevölkerung des Landes lebt. Nun - hier dreht sich das Hauptgeld. In Rostow am Don, Krasnodar, Stawropol, Wologda, Ischewsk und Saratow ist das Eis jedoch gebrochen - zum Beispiel eröffnete Mitsubishi im vergangenen Jahr sechs Autohäuser auf einmal. Der Rest schläft nicht.

Die Preispolitik in den Regionen ausländischer Unternehmen ist unterschiedlich aufgebaut. Zum Beispiel sagte der russische Vertreter von Volskvagena, dass sie den Händlern keine Preise diktieren - sie können diese selbst festlegen. Und sie geben zu: An einigen Stellen haben Monopolisten versucht, die Preise (im Vergleich zum Durchschnitt) zu erhöhen, indem sie von diesem Recht Gebrauch gemacht haben. Zwar haben sie sich fast überall schnell beruhigt, und die „grauen“Händler haben dazu beigetragen: Auch sie dösen nicht ein. Übrigens gehören heute Ekaterinburg, Nischni Nowgorod und Rostow zu den führenden Anbietern von 17 regionalen Händlern von Volkswagen. Die Preise dort sind "Moskau" (in der Hauptstadt, wo der härteste Wettbewerb herrscht, halten die Händler die niedrigsten Preise).

Aber Avtotor CJSC, das KIA-Autos in Russland sammelt, hat einheitliche Preise für das Zentrallager festgelegt. Händler haben das Recht, nur Transportkosten hinzuzufügen. Anscheinend ist dies nicht so schlimm, gemessen am Absatzwachstum von KIA-Fahrzeugen und der Anzahl der Händler in den Regionen (37!).

Trotzdem dominieren in den Regionen nicht neue Auslandsautos, sondern sehr, sehr gebrauchte. Lassen Sie uns den Fernen Osten verlassen, wo inländische Autos längst exotisch geworden sind (dies ist ein separates Thema). Die beliebtesten in Europa Russland sind "Volkswagen", "Opel" und BMW mit einem Wert von "von 3 bis 5", nicht zu alt, daher nicht besonders ärgerlich Besitzer ihrer Auslandskrankheiten. Näher an der westlichen Grenze sind sie natürlich billiger. Außerdem hängt der Preis manchmal direkt von der Verfügbarkeit eines Service und eines Ersatzteillagers für eine bestimmte Marke in einer Stadt (Region) ab. Die teuren Auslandsautos sind in der Provinz merkwürdigerweise viel billiger als in der Hauptstadt. Ich kann dieses Phänomen nicht erklären - anscheinend ist es schwieriger, mit dem einst sehr teuren, aber nicht neuen Auslandsauto davonzukommen: Die "Mittelklasse", in Woronesch sehr wenige und in Perm stark, bevorzugt VAZ 2110. Wenn also für einen fünfjährigen Mitsubishi Pajero in Moskau fast zwanzigtausend Dollar verlangt werden, dann kostet der Siebenjährige in Moskau in Nischni Nowgorod und Nowosibirsk - etwas mehr als 16 - 13, 5, in St. Petersburg, Samara und Tscheljabinsk - 10 5 bis 11.000 US-Dollar und der 3-4-jährige Toyota Land Cruiser, der in der Hauptstadt auf 24.000 US-Dollar geschätzt wird, kann in Nowosibirsk für 21 gekauft werden. nach Köln und nach Kurgan …

WIR UNTERSTÜTZEN DEN HAUSHALT

Die Mehrheit der Russen stimmt jedoch nicht zu lange Rubel für einheimische Produkte. Im vergangenen Jahr wurde die Flotte des Landes mit einer Million neuer Autos "made in Russia" aufgefüllt. Ein ausländisches Auto, auch ein gebrauchtes, ist schneller, komfortabler, zuverlässiger, sicherer, aber der völlige Mangel an Service und Ersatzteilen wird Sie „unterstützen“- Sie wissen selbst, wen.

Das zweite und wichtigste Argument für die "Lada" und "Volga" - ihre (bisherige) Billigkeit. Daher sind die Vorlieben der Russen sehr charakteristisch. Bei den Umfragen, die von der Redaktion in mehreren Städten Zentralrusslands durchgeführt wurden, stellte sich heraus, dass die Hauptqualität bei der Auswahl eines Autos für die überwiegende Mehrheit natürlich der Preis ist. Dann achtet der potenzielle Käufer auf Indikatoren wie Höchstgeschwindigkeit (wohin fahren sie?), Wartbarkeit und erst dann - Design. Dann fangen sie schon an, über Rentabilität nachzudenken (sie wissen, wie man Geld in den Provinzen zählt!). Irgendwie ist es nicht üblich, sich an Sicherheit zu erinnern …

So werden die ersten Plätze allgemein für VAZ-Automobile vergeben, und keineswegs für die "zehnte" Familie - für die meisten Eigentümer in der Provinz ist die Wartung und Reparatur zu teuer. Deshalb entscheiden sich auch viele "Neue" für die "Fortgeschrittenen" der Vorgängerserie wie den VAZ 2115. Die Wolga sind auch beliebt.

Die Preise für Neuwagen in verschiedenen Regionen des europäischen Teils Russlands (wir haben beschlossen, über das Gebiet jenseits des Urals zu sprechen) unterscheiden sich kaum und werden hauptsächlich durch die Entfernung von Toljatti und Nischni Nowgorod bestimmt. Zuvor wurde versucht, Preisänderungen bei GAZ und AvtoVAZ zumindest an Marktschwankungen anzupassen (sie würden entweder die Preise senken oder die Preise je nach Nachfrage erhöhen). Das passierte drei- bis viermal im Jahr. Lokale Händler reagierten auf solche Veränderungen sofort, buchstäblich während des Tages, aber nach Moskau und „bis zum äußersten Rand“kamen die Wellen ein oder zwei Monate zu spät. Daher der Preisunterschied zwischen den Städten, der häufig von einigen Händlern genutzt wird.

Seit dem letzten Jahr führen die Fabriken eine geplante, besser vorhersehbare Preispolitik durch. AvtoVAZ zum Beispiel erhöht die Preise für alle Modelle fast jeden Monat - es scheint ziemlich viel zu sein, um 40-50 Dollar. Aber am Ende werden Modelle um 300-500 Dollar pro Jahr teurer. Übrigens ist es den lokalen Händlern praktisch verwehrt, den Einzelhandelspreis zu beeinflussen: Bei Autohäusern hängt dies direkt vom Verkaufspreis des Werks ab (bei inländischen Autos beträgt die Differenz in der Regel nicht mehr als 300-400 Dollar; hier sind auch die Transportkosten enthalten).

Auf dem russischen Gebrauchtwagenmarkt sind die VAZ-Modelle führend. Und wieder voraus sind nicht die Autos der "zehnten" Familie, sondern die "sechs" und "neun". Allein die Tatsache, führend zu werden, dient als eine Art „Gütezeichen“: Das Modell ist erprobt und wird nicht versagen. Daher ist es nicht verwunderlich, dass in den ersten fünf Autos von AvtoVAZ und GAZ - wenn auch von archaischem Design - vertraut und leicht zu reparieren sind. Aber die "Moskauer" sind noch nicht einmal in die Top Ten gekommen - ihre Qualität ist leider schon lange ein Begriff …

In den ersten Jahren nach dem Zusammenbruch der UdSSR blühte ein solches Autogeschäft auf, wie der Kauf gebrauchter inländischer Autos in den ehemaligen Sowjetrepubliken (Zentralasien, Baltikum) und deren Weiterverkauf in Russland. Jetzt sehen Sie auf unseren Straßen selten einen „gebrauchten“Niva mit Transitnummern. Die Grenzen der Russischen Föderation sind zuverlässig durch Zölle geschützt, und die Preisunterschiede in den Regionen des Landes selbst sind gering (auch wenn Sie den Fernen Osten nicht berühren; aber wie viele wollen auf der zehnjährigen Wolga von Blagoweschtschensk nach Twer watscheln?). Angenommen, ein sechsjähriger „Sechser“in gutem Zustand in fast ganz Zentralrussland wird (je nach Kilometerstand) auf 1, 7 bis 1, 9 Tausend Dollar, ein dreijähriger „Neuner“auf 3, 1 bis 3, 3 Tausend Dollar geschätzt für GAZ 3110 1998 verlangen sie sowohl in Barnaul als auch in Woronesch und in Tomsk ungefähr den gleichen Betrag - ungefähr dreitausend Dollar.

Laut Prognosen der meisten regionalen Händler wird sich die Situation auf dem Automobilmarkt (sowohl im Primär- als auch im Sekundärsektor) nicht wesentlich ändern, wenn keine Schocks (wie neue Zölle) auftreten. Es sei denn, die „Dutzende“, die bei AvtoVAZ immer häufiger produziert werden, rücken näher an die Führungsgruppe heran, und die Existenz einer Marke wie „Moskvich“wird in der Provinz völlig in Vergessenheit geraten.

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