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Kategorie: Neuwagen

Testen Sie Nissan Primera, Renault Laguna. Proben Für Die Photogenität

2024

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Anonim

TECHNOLOGIE

/ TEST Nissan Primera, Renault Laguna

PHOTOGENICITY-PROBEN

ZWEI ORIGINALE IN EINEM OFFENEN STREIT

Renault Laguna II debütierte im Herbst 2000 (die russische Präsentation fand erst in diesem Frühjahr statt). Es ist mit zwei Karosserietypen erhältlich: einem Fließheck und einem Kombi mit einer ganzen Motorenfamilie - Benzin von 1, 6 (107 PS) bis 3, 0 l (207 PS) und Turbodiesel - 1, 9 und 2, 2 l (100-150 PS). Letztere sind mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe aggregiert. Benzinversionen sind entweder mit einer Fünfgang- "Mechanik" oder einer Viergang- "Automatik" ausgestattet.

Nissan Primera. Die europäische Präsentation fand 2001 in Frankfurt statt. Es wird mit drei Aufbauten angeboten: Limousine, Schrägheck und Kombi. Palette von Benzinmotoren von 1, 6 bis 2, 5 Liter mit einem Hubraum von 109 bis 204 PS Es gibt auch einen Turbodiesel - 2, 2 Liter, 126 PS. Je nach Motor kann eine Fünf- oder Sechsgang-Mechanik, eine Automatik oder ein CVT eingebaut werden.

TEXT / SERGEY VOSKRESENSKIY

FOTO / GEORGE-GARTEN

Seitdem Autos nicht mehr mit der Hand malen und Computer zum Geschäft werden, sind Diskussionen über die Konvergenz von Formen und Stilen mehr als relevant geworden. Offensichtlich werden Autos (von mindestens einer Klasse) immer ähnlicher und übernehmen schnell die neuesten Errungenschaften von Design und technischen Ideen von Wettbewerbern. Der Verbraucher will aber nicht nur technische Perfektion, sondern auch Individualität, Ungewöhnlichkeit. Im Marktsegment D (Mittelklasse) dominieren in der Regel klassische Formen. Sie entsprechen dem Stereotyp eines soliden und komfortablen Autos, dessen Erscheinungsbild nicht zu revolutionären Veränderungen neigt, und der Status des Besitzers wird durch das Emblem auf dem Kühlergrill bestimmt. Es gibt jedoch Ausnahmen zu den Regeln. Wir werden in diesem Test zwei solcher Reformer treffen.

STILEIGENSCHAFTEN

Die russische Präsentation des Fließheckmodells Laguna II war geprägt von den herausragenden Leistungen der Franzosen im Bereich der passiven Sicherheit. Laguna hat die EuroNCAP-Crashtests mit der höchsten Bewertung von 5 Sternen bestanden und gilt als das sicherste Auto seiner Klasse.

Dies ist jedoch nur eine der Erfolgskomponenten für den Verbraucher. Für ihn ist das Auto in erster Linie Stil, Aussehen, Anerkennung. Nun - das Auto sieht sehr beeindruckend aus. Die Franzosen verliehen dem Fließheck ein betont dynamisches, zum Teil sogar sportliches Aussehen, indem sie einem voluminöseren Wagen repräsentative Funktionen zuwiesen. Der Umzug war ein Erfolg - zumindest die neue „Laguna“ist gut erkennbar und hebt sich vom allgemeinen Hintergrund der Neuheit des Designs ab. Darüber hinaus wird viel Wert auf Fahrleistung und aktive Sicherheit gelegt. Die Elektronik hilft beim Bremsen, regelt die Verteilung der Bremskräfte und kämpft gegen Abrutschen. Generell wird versucht, das Auto nicht nur äußerlich interessant zu machen.

In Russland werden jedoch noch bescheidene Modifikationen der Lagune mit 1, 8-Liter-Motoren angeboten. Sie sind aber an unsere Verhältnisse angepasst.

Die Stylisten von Nissan sind noch mutiger geworden - sie haben beschlossen, einen neuen Look mit dem Namen Monoform zu kreieren. Mit anderen Worten, um den Motorraum, den Innenraum und den Gepäckraum als Ganzes zu gestalten und dem traditionellen "Drei-Bände" ein unteilbares und originelles Erscheinungsbild zu verleihen. Vielleicht zeigt die Limousine alle Nuancen des neuen Stils am harmonischsten.

Es ist merkwürdig, dass es unter den Getriebemöglichkeiten einen stufenlosen Variator mit manuellem Schaltmodus gibt. Der Versuchung, die Richtigkeit des Vergleichs ein wenig zu verletzen, konnten wir nicht widerstehen - wir haben diese spezielle Version des Autos mit einem Zweiliter-Motor zum Test genommen.

Also, der Renault Laguna Fließheck und der Nissan Primera Limousine: Was ist interessanter, bequemer, temperamentvoller? Beim Fotografieren beobachten wir die Reaktion anderer.

SEHEN SIE VON DER SEITE

Die Besitzer des Volkswagen, Mercedes und nur Passanten untersuchten unser Paar sorgfältig. Vielleicht hatte Primera größeren Erfolg: Sie bremsten häufiger, studierten es genauer. Sie ist eindeutig eine günstige und schwache Hälfte, die Nissan sofort mit "hübsch", "gemütlich" und einmal mit Automatikgetriebe "bequem" bewertet.

Die starke Hälfte ist pragmatischer. Um die Originalität der Formen zu würdigen, untersucht sie sorgfältig die Innenräume und Gepäckablagen und interessiert sich für Motoren und Ausstattungen. Es gibt bereits eine Berechnung. Und damit steigen die Chancen für die „Lagune“: In vergleichbaren Ausstattungsvarianten ist sie etwas günstiger.

Das Herausfinden der Meinungen anderer ist nur ein Teil unserer Aufgabe: Zeit zu gehen. Ehrlich gesagt hat das Fahrprogramm etwas kühle Emotionen. Beide Autos sind nicht perfekt und wir konnten einige der Innovationen nicht so schnell akzeptieren wie das Design.

RENAULT LAGOON

Eines der hellsten Elemente des ursprünglichen Stils ist eine Schlüsselkarte, die das Auto aufschließt und „belebt“. Wir stecken es in den Schlitz in der Mittelkonsole - die Instrumentenwaage erwacht zum Leben, die Bildschirme blinken, das Lenkrad zittert leicht, befreit von der elektromagnetischen Diebstahlsicherung. Drücken Sie dann den Kippschalter „Start-Stopp“- und los geht's. Aber sei vorsichtig. Wenn der Gang eingelegt ist, reagiert der Anlasser erst auf Ihren Befehl, wenn Sie die Kupplung drücken oder den Schalthebel in die Neutralstellung bringen. Der Rest ist vertrauter und traditioneller.

Grautöne des Innenraums, geräumig, ohne ausgeprägte seitliche Fixierung weiche Sitze, Lederlenkrad, viele Taschen für Kleinigkeiten. Auch mit einer sehr flüchtigen Bekanntschaft besticht dieses Auto durch Geräumigkeit und viele Einstellmöglichkeiten. Der Rücksitz ist bequem und locker, aber das elegante Klappdach drückt immer noch leicht auf den Kopf. Aber wir sind in erster Linie Fahrer - deshalb untersuchen wir den Arbeitsplatz genauer.

Nachdem Sie die Vielfalt der freien Landung am Rad der „Lagune“zu schätzen gewusst haben, kommen Sie nach und nach zu dem Schluss: Bei einem so dynamischen Erscheinungsbild hätte ich gerne eine klarere und steifere Fixierung. Etwas "Diwan" nervt etwas, ebenso wie der uninformative Schalthebel oder ein mit Zahlen überladener Tacho.

Der erste Anlaufversuch endete fast in einem Fiasko. Der Motor, der bei Leerlaufdrehzahl fast unhörbar war, erwies sich als träge und für das Ziehen schlecht geeignet. Geben Sie ihm Geschwindigkeit und arbeiten Sie mit einer Langhubkupplung vorsichtiger. Ohne zu zögern wurden diese Bedingungen akzeptiert, aber plötzlich stellte sich heraus, dass der Motor nicht sehr gut für eine temperamentvolle Fahrt geeignet ist. Nein, natürlich versucht er nach 3000 U / min seinen Charakter zu zeigen, aber die verlängerten Übersetzungsverhältnisse und die großen 16-Zoll-Räder kühlen die Begeisterung wieder mit einer eher trägen Beschleunigung. Die von außen angedeutete Dynamik erwies sich als banal, wenn nicht bescheiden. Lassen wir sportliche Ambitionen für eine leistungsstärkere Version des Autos, die dem Komfort Tribut zollt.

Hier ist die Lagune ganz oben. Weiche Long-Travel-Anhänger bewältigen perfekt die meisten Unebenheiten auf der Straße und versetzen Ihren Körper in die Glückseligkeit sanften Schwankens. Idylle wird weder durch das Geräusch der Reifen noch durch das Geräusch des Motors gestört.

Außerhalb der Stadt ändert sich die Situation etwas. Mit zunehmender Geschwindigkeit führt die Weichheit der Suspensionen bei sanften Wellen zu einem übermäßigen Aufbau des Körpers. Und alles wäre in Ordnung, aber die Steuerbarkeit des "Franzosen" ist anscheinend auf strengere europäische Eigenschaften von Federn und Stoßdämpfern abgestimmt. Und wir stehen vor einer gewissen Diskrepanz zwischen der Unmöglichkeit des Auf- und Abbewegens und den eher impulsiven, charaktervollen Reaktionen der Maschine. Dadurch wird der Laguna in schnellen Kurven aktiv nach innen geschraubt, was häufig sogar zu einem Durchrutschen der Hinterachse führt, gleichzeitig aber den Fahrer vor unangenehmen Körpervibrationen erschreckt, die Verwirrung in den Steuerungsprozess stiften. Auch hier ergibt sich eine Fehlanpassung.

Im Allgemeinen ist nicht alles in diesem Auto perfekt, obwohl es in einigen Kategorien Lob verdient.

NISSAN-BEISPIEL

Das spektakulärste Element des Innenraums ist die Mittelkonsole mit einer multifunktionalen Fernbedienung und einer Gerätekombination in der Mitte der Frontplatte. Sie gewöhnen sich schnell genug an Letzteres, müssen aber viel an der "Computer" -Steuerung von Autosystemen basteln. Wir waren nicht zu faul - speziell hinter das Lenkrad verschiedener Leute, einschließlich Computerexperten. Leider gefiel die Idee niemandem. Die meisten von ihnen schienen ziemlich interessant und ungewöhnlich zu sein, um im Stillstand mit den Tasten zu spielen, aber selbst elementare Vorgänge - etwa die Wahl der Lüftergeschwindigkeit oder der Luftströmungsrichtung - schienen schwierig durchzuführen zu sein. Der Fahrer wurde von der Straße abgelenkt und riskierte einen Notfall. Ich möchte nicht als Gegner des Neuen bekannt sein, aber meiner Meinung nach sind die drei üblichen Drehungen oder ein Satz von Kippschaltern viel praktischer.

Der Monitorbildschirm, auf dem im Allgemeinen sekundäre Informationen angezeigt werden, erscheint als heller Fleck unter den Skalen der Hauptgeräte und lenkt die Aufmerksamkeit des Fahrers ab. Ein weiteres Merkmal dieses kleinen Fernsehers erschien. Sobald die Türen auf dem blühenden Rasen geöffnet wurden, sahen wir sofort die Ergebnisse dieser Blüte auf dem Bildschirm: Er sammelte wie ein Magnet den ganzen Pollen. Wie Sie sehen, kann eine Innovation in der Mode viele Emotionen hervorrufen.

Geprägte Vordersitze „Examples“halten Sie sicher in den Armen. In der Lagune gibt es keine beeindruckende Arbeitspose, jedoch hat eine strengere Passform ein besseres Gefühl für das Auto, und die Fülle an Anpassungen und die Breite der Reichweite ermöglichen es Ihnen, sich nach Belieben hinzusetzen. Subjektiv ist der Primera etwas höher, ansonsten aber genauso voluminös und geräumig. Nun - lass uns gehen! Der Variatorhebel befindet sich in der Stellung D-Drive, der Fuß ist auf dem Gaspedal und der Nissan ist ziemlich energisch gelöst. Zunächst ist es dem üblichen Automatikgetriebe sehr ähnlich. Wenn Sie sich jedoch daran gewöhnen, bemerken Sie einen stufenlosen Übergang in höhere Gänge, begleitet von einer Änderung des Motorgeräuschs, dem Fehlen eines Kickdown-Modus und der Fähigkeit, den Motor zu verlangsamen, wenn das Gas abgegeben wird.

Der Übertaktungsprozess ist wie folgt. Wenn Sie das Gaspedal betätigen, erreicht der Motor sofort das maximale Drehmoment für eine intensive Beschleunigung des Fahrzeugs in der Anfangsphase. Sollte dies der Elektronik zufolge nicht ausreichen, springt die Drehzahlmessernadel sofort auf maximale Drehzahl und bleibt dort fast bis zum Erreichen der maximalen Drehzahl.

Sie selbst verstehen, wie eigenartig und langweilig das Geräusch des Motors in solchen Modi ist. Wenn Sie nicht zu stark auf das Gaspedal treten, können Sie sehr bequem und gleichzeitig ziemlich schnell fahren. Der drehmomentstarke Motor beschleunigt das Auto souverän, sodass Sie selbst dann wieder aufbauen und überholen können, wenn die Drehzahlmessernadel nicht über 3500-4000 U / min steigt. Ehrlich gesagt ist es in leisen Nissan-Modi bequemer, eine etwas eigensinnige "Lagune" zu haben. Darüber hinaus kontrastiert zu weiches Bremspedal "Französisch" "Nissan" mit hervorragender Informativität.

Ein anderer Charakter wird in die Arbeit der Anhänger gelegt. Sie sind steifer und kurzhubiger und wiederholen das Straßenprofil bis ins kleinste Detail, ohne den Schlafkomfort zu beeinträchtigen. Die Unannehmlichkeiten beim Schütteln werden jedoch durch eine bequeme Handhabung ausgeglichen, die den Fahrer nicht überrascht. Infolgedessen ist „Example“, das sich nicht als Vergnügen des Fahrers ausgibt, in anderen Situationen viel einfacher als „Lagoon“. Natürlich ist dieses Auto nicht perfekt, aber sein Charakter ist dem Laien näher und verständlicher.

FOTO FÜR SPEICHER

Wie Sie wissen, ist das Bild negativ und positiv. Und wenn Ersteres mit Mängeln verbunden ist, spiegelt Letzteres im Gegenteil das Beste wider. Ich denke, beide Autos haben den Test in unserem Test „Fotostudio“bestanden, obwohl sie viele dieser und anderer Qualitäten hatten. Die Hauptsache ist das Gefühl der Neuheit, das nach dem Treffen mit ihnen bleibt.

Stilvolles Aussehen; geräumige Lounge; hohes Maß an Ausrüstung; gute fahrt; Mangel an Lärm.

Motor mit zu geringem Drehmoment; Fuzzy-Getriebebetrieb; suboptimale Federungseinstellungen.

Original externe Daten; Nicht-Standard-interne Ausrüstung; komfortable Kombination der meisten Fahreigenschaften.

Ausgefeilter Regelalgorithmus für Klimaregelungssysteme, Bordcomputer und Audiosysteme; lauter Motor; Vibrationen.

HERAUSGEBER DANKE

FEST “MAJOR AUTO” FÜR MITGELIEFERTE AUTOS. DETAILLIERTE INFORMATIONEN - ABSCHNITT "HÄNDLERPREISE".

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