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WIR UND DAS AUTO

/ Früher

AUF EINEN BLICK

EMIL LEVASSOR - EINER DER VATER UND SEINES ERSTEN Opfers

TEXT / SERGEY KANUNNIKOV

Er sah überhaupt nicht aus wie ein Rennfahrer. In den 90er Jahren des 19. Jahrhunderts war ein solcher Beruf jedoch noch nicht bekannt. Aber auch mit dem Bild eines Abenteurers und Abenteurers stimmte das Aussehen eines festen, leicht fettleibigen bärtigen Mannes in einer Melone eindeutig nicht überein. Er könnte mit einem erfolgreichen Anwalt oder einem strengen Arzt verwechselt werden, aber ganz Frankreich wusste es bereits - Emil Levassor war nicht nur Unternehmer, Ingenieur, sondern auch der schnellste Fahrer der Welt.

Levassor, der als zurückhaltend und ungesellig galt und der das sechste Dutzend austauschte, eilte mit jungenhafter Begeisterung in das neue Jahrhundert, das später als Jahrhundert der Motoren bezeichnet wurde. Aber das Schicksal, das einem talentierten Ingenieur wiederholt geholfen hatte, drehte sich plötzlich abrupt um. Er starb vor 105 Jahren und wurde der erste, der bei einem Autounfall verletzt wurde …

Levassor wurde als Student mit dem Motorvirus infiziert. Zusammen mit Louis Rene Panhard, einem Kollegen an der Fakultät für Ingenieurwissenschaften, träumte er von einem selbstfahrenden Wagen seines eigenen Designs. In jenen Jahren schwärmten viele ihrer Altersgenossen von Autos, aber das Leben diktierte seine eigenen Regeln. Anstatt faszinierende Arbeiten am Projekt der Motorcrew durchzuführen, betrat Levassor das Werk in Peren, in dem Holzbearbeitungsmaschinen hergestellt wurden. Der junge Ingenieur reagierte jedoch kreativ auf seine Arbeit: Mit seinen Bemühungen erweiterte das Unternehmen das Sortiment und verbesserte seine finanzielle Situation erheblich. Der dankbare Peren machte Levassor sogar zu seinem Gefährten … Damals versuchte der Ingenieur, Peren zum Rollstuhlfahren zu überreden, doch dieser widersprach: Warum in Abenteuer verwickeln, wenn es nur bergauf ging?

Ein Brief von Panar, der vorschlug, einen Kredit aufzunehmen, um den Traum von der Jugend zu erfüllen, fiel mit der Nachricht vom plötzlichen Tod von Peren zusammen. Bald erschien ein neues Schild an der Anlage, dessen rechtmäßiger Eigentümer Levassor, "Panar-Levassor", war. Die Firma wäre möglicherweise unbekannt geblieben, wenn nicht ein anderer Schauspieler aufgetreten wäre - Gustave Saracen.

Diese langjährige Bekanntschaft von Levassor zu dieser Zeit hatte bereits Kontakte mit der deutschen Firma Deutsch (in einer anderen Transkription, Deutsche) hergestellt. Und bald mit seiner Hilfe begann das Begleitunternehmen, nach und nach stationäre Motoren unter deutscher Lizenz zusammenzubauen - schwer, langsam und leider ungeeignet für den Einbau in Besatzungen.

Sarazenen hatten keine technischen Talente, aber den Unternehmergeist - kein Zweifel. Bereits 1887, als in Europa und in Deutschland nur wenige von den Experimenten von Daimler wussten, unterhielt der Franzose enge Beziehungen zum Erfinder in der Hoffnung, Benzinmotoren zu Hause verkaufen zu können.

Leider erkrankte Sarazene im selben Jahr 1887 und wurde krank. Nach einer der vielen Legenden, mit denen die Biographie Levassors im Laufe der Jahre gewachsen ist, hinterließ er diesem seine Beziehungen zu Daimler.

Sarazene starb, und seine Witwe Louise setzte die von ihrem Ehemann begonnenen Verhandlungen fort. Übrigens hieß es, der Verstorbene sei mit wirtschaftlichem Erfolg weitgehend dem Charme der jungen Frau verpflichtet. So oder so, aber 1889 besaß Levassor bereits ein Patent für den Daimler-Motor, und Louise wurde seine Frau. Gerüchte über dieses Ereignis gingen anders. Einige führten die Tat von Levassor auf eine kalte Rechnung zurück. Andere sagten, dass der Designer mehrere Jahre lang heimlich in den Ehepartner eines Freundes verliebt war. Offensichtlich wird niemand diesen engen Ball entwirren, der vor mehr als 100 Jahren verdreht wurde …

Wichtiger für uns ist, dass bereits in den 1890er Jahren die Augen der im Bois de Boulogne befleckten Pariser von einer Raucherbesatzung besetzt waren, die stolz vom noch unbekannten Ingenieur Emil Levassor regiert wurde. Einige Jahre später sollte er ein Nationalheld werden.

Levassor hat das deutsche Muster nicht lange kopiert. Bereits im Jahr 1891 baute der Designer ein Auto mit einem Motor (dessen Leistung er von 2, 5 auf 3, 5 Liter erhöhte. Ab.), Front- und Heckantrieb - dem weltweit ersten Klassiker. Anstelle der damals üblichen Riemen für Autos, die das Übersetzungsverhältnis veränderten, konstruierte Levassor ein Getriebe.

Wohlhabende Franzosen interessierten sich für die Maschine, und bald fanden die ersten Pan-Levassors ihre Kunden. Übrigens war ein Exemplar von 1891, das der Journalist Wassiljewitsch Nawrotski nach Odessa gebracht hatte, anscheinend das erste Auto in Russland.

Im Jahr 1894 wurde die Meisterschaft beim Rennen Paris-Rouen-Paris - dem Prototyp moderner Rallyes - zwischen Panar-Levassor und Peugeot aufgeteilt. Und im Juni des folgenden Jahres gewann Levassor das erste echte Paris-Bordeaux-Paris-Rennen und legte in 48 Stunden und 48 Minuten 1.150 km zurück. An der Ziellinie sprach Levassor einen geflügelten Satz: "Es war verrückt, ich habe bis zu 30 km pro Stunde geschafft!"

Das Auto von Levassor mit seinem eigenen Namen "Pam-Pam" war ein Zweisitzer, daher verlieh die Jury den ersten Preis an den Viersitzer "Peugeot" (übrigens mit dem Panar-Levassor-Motor). Für die Öffentlichkeit blieb Emil Levassor jedoch Sieger und Idol.

Beim Bankett am Ende des Rennens schlug einer der Journalisten einen Toast vor, um bald eine Geschwindigkeit von 80 km / h zu erreichen. Levassor runzelte objektiv die Stirn: Es ist nicht notwendig, einen solchen Wahnsinn zu erreichen. Natürlich scheint es uns jetzt, dass der Ingenieur zu naiv war. Er spürte jedoch wie kein anderer die Gefahr der Geschwindigkeit …

Im Jahr 1896 war Levassor mit viel Erfahrung und einer hervorragenden Maschine ein Favorit des Rennens Paris-Marseille-Paris. Aber irgendwo in der Nähe von Avignon gab es Ärger. Augenzeugen berichteten über verschiedene Dinge. Einige behaupteten, Levassor sei von der Sonne geblendet worden, andere "sahen mit eigenen Augen", wie ein riesiger Hund auf die Straße lief, der Fahrer drehte das Lenkrad scharf und warf das Auto in einen Straßengraben.

Zuerst schien es jedem, dass nichts Schreckliches passiert war. Levassor setzte das Rennen jedoch sogar fort und saß bereits neben seinem Partner d'Osting. Der Unfall verlief jedoch nicht spurlos, mit jeder Woche wurde der Designer immer schlimmer. Er ist verstorben am 14. April 1897. Einige Monate später gewann Urgier das Paris-Dieppe-Rennen im Panar-Levassor.

Auf einem Basrelief, das in Erinnerung an einen talentierten Designer und unermüdlichen Rennfahrer in Paris installiert wurde, wird er so festgehalten, wie sich seine Zeitgenossen der ersten Motorcrews erinnern. Emil Levassor hat es eilig: zum Sieg im Paris-Bordeaux-Paris-Rennen von 1895 und in dem Jahrhundert der Motoren, zu dem nur noch fünf Jahre übrig waren.

Dieser "Panar Levassor" von 1891 diente vierzig Jahre als Priester und nahm dann einen würdigen Platz im Museum ein.

Doppel-Panar-Levassor mit 6-PS-Daimler-Phoenix-Motor

erreicht 40 km / h. Dies ist das neueste Modell, das unter der Leitung von Levassor entwickelt wurde.

Das Modell von 1894 mit einer Tonnenkarosserie und einem 3, 5-Liter-Motor. mit

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