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TECHNOLOGIE

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AUGEN BAUEN

Was verbirgt sich ein Glanz von modischen Scheinwerfern

TEXT / ALEXEY SPARROW-SHOES

ALS "PORTFOLIO" SCHEINWERFER

Zunächst sah das Auto die Welt mit einem "klaren" Scheinwerfer ohne Diffusor. Der beste Scheinwerfer wird schließlich erzielt, wenn Sie eine Punktlichtquelle (ohne echte Größe) im Fokus eines Parabolreflektors platzieren. Solche "Paraboloide" kamen in kilometerhohen Flugzeugen in den Krieg und zeigten das Ziel nicht nur den Flugabwehrgeschützen, sondern … blendeten die Piloten.

Auf der Erde musste jedoch mit dem Effekt der Verblendung ein kompromissloser Kampf geführt werden. Das Abblendlicht wurde von oben begrenzt, indem in die Glühlampe unter dem Abblendlicht ein Metallgitter eingesetzt wurde: Jetzt funktionierte nur noch der obere Teil des Reflektors, der das Licht nach unten lenkte. Darüber hinaus wurde das Schutzglas zu einem Diffusor mit Riffelung und asymmetrisch (für "europäisches Licht"). Durch ein solches Glas ist die Spiegelfläche des Reflektors nicht sichtbar, und die Scheinwerfer sehen lange Zeit "verschwommen" aus.

HÖHERE MATHEMATIK

Aber ist es wirklich unmöglich, die von der unteren Hälfte des Reflektors reflektierten Strahlen zu zwingen, sich nicht in die Augen des Fahrers des entgegenkommenden Autos zu wölben? Es ist jedoch möglich, dass ein Reflektor der einfachsten Parabelform hierfür nicht geeignet ist. Wir müssen einen neuen gekrümmten Spiegel bauen - aus mehreren Segmenten, die jeweils die zugewiesene Zone der Straße beleuchten. Solche Segmente haben ihre eigenen Brennpunkte, die nicht unbedingt mit der Glühwendel übereinstimmen, weshalb sie die neuen Scheinwerfer Multifocal (Hella) oder Variofocus - VF (Bosch) nennen. Sie brauchen kein geripptes Sicherheitsglas mehr - das Erscheinungsbild des Autos ist klarer geworden. Wenn Sie ihm direkt „in die Augen schauen“, sind die Segmente gut sichtbar und zieren sogar das Äußere der Maschine.

Natürlich sollte die Anzahl der Reflektorsegmente so groß wie möglich und die Größe des Filaments so klein wie möglich sein, um eine perfekt genaue Lichtverteilung gemäß der europäischen Norm zu erhalten. Dann wird es möglich sein, sich den Bedingungen der geometrischen Optik anzunähern und den Weg für "jeden einzelnen Strahl" zu berechnen, der von der Glühlampe ausgesendet wird. In der Praxis haben die Konstrukteure damit begonnen, die Reflektorfläche in etwa 10.000 Teile zu unterteilen und mindestens 10.000.000 (!) Virtuelle Strahlen auf die Straße zu lenken - eine Annäherung, die dem realen Bild sehr nahe kommt. Ein Hochleistungsrechner, der die mathematische Methode mit dem schönen Namen "Monte Carlo" verwendet, berechnet den Reflektor 13 Stunden hintereinander und ersetzt ihn durch mindestens zweijährige (!) Arbeit einer Person, die nur mit einem Bleistift und einem Taschenrechner bewaffnet ist. Leistungsstarken Computern verdanken moderne „Kristall“-Scheinwerfer ihr Aussehen.

Dadurch werden die Segmente des neuen Reflektors so klein, dass sie zu einer zusammenhängenden Fläche einer sehr komplexen „freien“FF-Form verschmelzen, die sich in zwei europäischen Sprachen gleichzeitig erfolgreich niederschlug: in englischer Freiform oder in deutscher Freiform.

Bei den neuen Scheinwerfern wird fast der gesamte Lichtstrom der Lampe verwendet, um die Straße zu beleuchten, mit Ausnahme ihres mit einer undurchsichtigen Kappe bedeckten Endes - das Licht davon würde auf jeden Fall die entgegenkommenden Fahrer blenden.

GLÜHBIRNEN

NUMMER ÄNDERN

Für eine genaue Lichtverteilung muss das Filament so klein wie möglich sein. Die üblichen Halogenlampen H1 (einzelsträngig) und H4 (doppelsträngig) entsprachen nicht den gestiegenen Anforderungen der Lichttechniker; Sie wurden durch H7 und H8 ersetzt. Ihre Spirale (in wissenschaftlicher Hinsicht - der leuchtende Körper) ist viel dichter gewickelt und erwärmt sich auf hohe Temperaturen. Wenn in H1 auf der Oberfläche des Gewindes maximal 3100 ° K waren, dann gibt es in der "Sieben" bereits Bereiche mit 3700 ° K. Das visuell emittierte Licht scheint nicht so gelb zu sein, es kommt dem Blau näher. Aber natürlich eignen sich Xenon-Entladungslampen mit einem auf 6000 ° K erhitzten Miniaturbogen am besten für FF-Scheinwerfer - genau wie eine sonnige Oberfläche.

Ja, hallo

KONTAKTLINSEN!

Wenn Sie die Brillanz moderner Scheinwerfer bewundern, werden Sie mit Sicherheit auf die runde Pupille achten - sie befindet sich fast immer unter dem üblichen „Kristallglas“. Dies ist ein Fernlichtscheinwerfer, der mit neuer Technologie hergestellt wurde. (Die Verwendung von Doppelfadenlampen mit FF-Reflektoren ist technologisch schwierig.) Es ist nicht erforderlich, klare Grenzen des Lichtflecks zu erreichen, es reicht aus, eine maximale Beleuchtung bei kleinstmöglichen Abmessungen bereitzustellen. Dies wurde durch ein Ellipsoid erreicht - einen Rotationskörper mit zwei Brennpunkten. Wenn Sie die Lichtquelle in die erste einsetzen, werden die Strahlen in der zweiten zusammengeführt (bei Bedarf können Sie einen Schirm mit einer speziellen Form anordnen, die die Grenzen des Lichtstrahls definiert - solche Abblendlichter gibt es auch). Das einzige "aber" - dann muss man die divergierenden Strahlen mit einer speziellen Linse sammeln, aber das gesamte Design erweist sich zur Freude der Designer als sehr kompakt. Sie können das Ellipsoid sogar in der vertikalen Ebene flach und die Linse asphärisch machen (mit unterschiedlichen Krümmungsradien sowohl horizontal als auch vertikal). Ein solcher Scheinwerfer hieß Polyellipsoid (PES) von Bosch oder Triaxial (DE - Dreiachs Ellipsoid) von Hella.

SCHEINWERFER AN DIE STRASSE ANGEPASST

Ich habe gelernt, wie man moderne Scheinwerfer nicht nur im Westen baut. Das Avtosvet-Werk in Kirzhach beherrschte auch neue Methoden zur Berechnung und Herstellung von FF-Reflektoren. Solche Scheinwerfer werden bereits für den neuen Niva in Ryazan produziert und waren für den Wolga GAZ 3111 geplant. Andere Modelle von Nischni Nowgorod erhalten nun jedoch ein klares Erscheinungsbild.

Lichtdesigner sehen die Zukunft jedoch nicht so sehr in der Konstruktion des Scheinwerfers selbst, sondern vielmehr in der automatischen Steuerung von Lichtstrahl und Lichtverteilung in Abhängigkeit von der Beladung des Fahrzeugs, der Konfiguration der bevorstehenden Abbiegung, dem Auftreten des Gegenverkehrs … Bewegliche Bildschirme, Lampen und Reflektoren erschienen in experimentellen Scheinwerfern. Es gibt sogar eine Option mit einer halben Million mobiler Mikrospiegel, die von einem Computer gesteuert werden! Auf dem Weg zu den "adaptiven Scheinwerfern" wurden bereits viele technische Probleme gelöst, und nach der erwarteten Einführung von Änderungen der europäischen Normen im Jahr 2003 werden sie "grünes Licht" erhalten.

1. Das "Paraboloid" der Ingenieure der Vergangenheit verwendete weniger als die Hälfte der Welt.

2. Alle Strahlen im FF-Scheinwerfer können nach unten gerichtet werden.

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