WENN DAS VENTIL FÄLLT
Es ist riskant, ein Rennauto zu fahren oder ein ungewohntes Getränk zu probieren. Menschen mit ähnlichen Berufen wird eine außergewöhnliche Konzentration zugeschrieben: Immerhin gibt es eine falsche Bewegung oder ein Versagen der Gedanken - und einen Khan! Leider machen Pioniere, Fahrer und Buchhalter mit Journalisten Fehler. Diese menschliche Schwäche wird gemeinhin als menschlicher Faktor bezeichnet.
… So oder so, aber das Ventil fiel! Wir haben keinen Grund, den Autoren von Briefen zu diesem Thema nicht zu vertrauen - und es stellte sich heraus, dass das Thema nicht neu ist. Es kam vor, dass das Ventil nicht nur von Anfängern, sondern auch von erfahrenen Monteuren fallen gelassen wurde. Deshalb werden wir nicht wie jene Leser werden, die - oh, dieses unausrottbare Selbstbewusstsein! - Sie haben sich die Mühe gemacht, an die Redaktion zu schreiben, um sich ein Kompliment über ihre eigene Unfehlbarkeit zu verdienen: Bei uns wird das nie passieren!
Der Rest nahm die Aufgabe realistisch an - und schickte viele Vorschläge. Die meisten Antworten sind ähnlich. Die Autoren sind überwiegend Männer (es ist offensichtlich, dass das Fallenlassen der Ventile immer noch keine weibliche Angelegenheit ist). Fast jeder hat herausgefunden, warum die Glühbirne und der Lötkolben erwähnt wurden: Dies ist ein Mini-Carry. Löten Sie einfach die Verkabelung und isolieren Sie das "Plus". Durch das Loch für die Kerze können Sie die Lampe in den Zylinder stellen und es wird dort hell, wie an einem klaren Tag. Sie können das Ventil mit einem selbstgemachten Werkzeug wie einer Pinzette aus einem schmalen Stahlstreifen greifen. Es gibt viele Möglichkeiten, die Arbeitsenden der Pinzette (entlang der Welle eines anderen Ventils) zu biegen und das Werkzeug selbst zu biegen. Schließlich brauchen wir eine, die bequemer durch das Kerzenloch zu führen ist, und die Achsen der Ventilführungsbuchse und der Kerze kreuzen sich, wie wir wissen, nicht. Dies bedeutet, dass die optimale Biegung "an Ort und Stelle" erzielt werden muss.
Ein wichtiges Detail (viele haben es herausgefunden!): Bei Pinzetten ist es notwendig, eine Art Gerät vorzusehen, mit dem das Werkzeug nach dem Fassen des Ventilschafts daran befestigt werden kann, damit die Finger nicht müde werden. Schließlich ist nicht bekannt, wie lange es dauern wird, bis die Stange wieder in der Hülse ist - eine Minute oder eine halbe Stunde. Und nachdem Sie die zusammengedrückte Pinzette repariert haben, können Sie eine Arbeitspause einlegen.
Der einfachste Fixierer ist ein Stück Klebeband, das um eine zusammengedrückte Pinzette gewickelt ist. Viele sandten Skizzen von hoch entwickelten Geräten mit Schiebekupplungen, Scharnieren, Federn. Währenddessen hat jemand Zeit, den gesamten Blockkopf zu entfernen! Wir Sünder glaubten, dass die Menschen nach einfachen Lösungen suchen würden.
Aber einige schlagen vor, die Arbeit zu vereinfachen - was würden Sie denken? - Trennen Sie die Kollektoren: Sie sagen, dass es einfacher ist, an das Ventil zu gelangen.
In der Tat ist dies einfacher: Mit „musikalischen Fingern“ist es durchaus möglich, das Ventil ohne Anpassungen in die Hülse zu lenken. Hier nur eine Demontage der Sammler - nicht das einfachste Unterfangen. Schlimmer noch, als den Kopf abzunehmen. Rückruf: Sie können den Ansaugkrümmer nicht entfernen, ohne mindestens einen Teil des Tosol zu entleeren. Und nach dem umgekehrten Einbau wäre ein neues Problem - nicht unter der Dichtung hervorgeflossen. Abschluss? Hier ist ein eigenes Lied: Die "Hose" zerlegen und dazu die Abgasanlage abklemmen. Ja, und manchmal kann man die Hose nicht ausziehen, ohne den Motor abzustellen. Es ist langweilig, sich an langweilige Hindernisse wie verbrannte Nüsse zu erinnern.
Nach Erörterung dieser verlockenden Option war die Jury der Ansicht, dass sie ebenso treu wie uninteressant sei. Seid nicht beleidigt, Leute! Wir kehren zur einfachsten Lösung zurück - der, die von der Mehrheit vorgeschlagen wurde.
Selbst wenn der Zylinder von innen beleuchtet wird, ist es nicht einfach, den Ventilschaft in die Hülse zu bringen: Geduld! Durch Einrühren des Ventils in das Loch in der Hülse beobachten wir das Ergebnis. Das Licht verblasste - es bedeutet die Stange am Eingang zum Ärmel. Wir versuchen zu erhöhen: eingegeben? Dann bitten wir den Assistenten, die Kurbelwelle langsam zu drehen, damit sich der Kolben nach oben bewegt und den Ventilteller berührt. Ist die Hülse nun gut geschmiert, kann dem Kolben ein weiterer Ventilhub anvertraut werden. Pinzette und Glühbirne - runter vom Zylinder! Es ist unnötig, den Triumph des Meisters zu beschreiben.
Das wäre die Mehrheit. Was ist mit den Optionen? Hier ist einer der interessantesten Briefe. Der Autor (übrigens ein Autowerkstattmann) hat einmal zwei Ventile am Audi 100 verpasst. Na das in verschiedenen Zylindern! Es roch nach ernsthaften Problemen. Dies zwang den Meister zu mobilisieren, seine Phantasie zu belasten - und er ging zum Basar, wo er ein „Adapt“wie einen Schraubenzieher kaufte, nur dass sie anstelle eines Stichs einen winzigen, aber starken Magneten hatte. Weiteres ist eine Frage der Technik. Nach dem Korrigieren des Ventils (mit der bereits beschriebenen Pinzette) musste nur noch das Ende der Stange zum Magneten gebracht werden - dieser führte frei in das Loch der Führungshülse. Der Ventilschaft konnte zwar nicht sofort in die Hülse eingesetzt werden, da der Magnet nicht auf dem Ventil zentriert ist. Aber nach einem n-ten Versuch hat es geklappt. Mit dem zweiten Ventil ging es lebhafter zu - es gab bereits Erfahrung.
Hier haben wir gedacht: Was würde Sergey Anatolyevich tun, wenn er zwei Ventile in einem Zylinder vermissen würde? Vielleicht würde auch hier ein Magnet helfen?
Für die ursprüngliche Antwort haben wir beschlossen, sie mit dem traditionellen Betrag von 3000 Rubel zu belohnen.
NEUN AUFGABE
GEBROCHENES METER
Palych ist kein professioneller Helfer, aber seit 25 Jahren repariert er Motoren für alle seine Freunde. Ingenieurskunst und geschickte Hände bedeuten etwas! Allmählich sammelte ich solche Erfahrungen, dass ich anfing, Motoren zur Reparatur zum Einfahren zu bringen.
Und jetzt stand auf der Werkbank der fast fertige ZMZ-402-Motor von Gazelle. Es bleibt nichts mehr zu tun: Die Muttern an den Bolzen des Kopfes des Blocks festziehen, die Kipphebelachse einsetzen, die Ventile einstellen, den Deckel schließen - und Sie können ihn dem Besitzer geben. Er nahm seinen Lieblingsdrehmomentschlüssel und begann gemäß dem Schema einen Moment von 10 kgfm, um die Muttern endgültig anzuziehen. Und plötzlich stockte der Pfeil des Schlüssels und fiel nach hinten - diese Kopfnadel kletterte aus dem Block. "Es ist egal", dachte Palych, "wir haben es bereits bestanden, jetzt nehme ich meinen Kopf ab, schneide den Faden an der M14 im Block ab - und das ohne Probleme." Und der Reparaturbolzen liegt irgendwo. “