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Mitsubishi Lancer

Die neue neunte Generation der „Lancers“feierte auf der russischen Automobilausstellung 2003 ihr Debüt und wird bereits von den Händlern angeboten.

Bisher war das Auto mit zwei 1, 3-Liter-Benzinmotoren mit einer Leistung von 60 kW / 82 Liter auf dem Inlandsmarkt vertreten. mit und 1, 6 l, 72 kW / 98 l. mit mit mechanischem oder automatischem Getriebe (für 1, 6-Liter-Version).

Die Limousine hebt sich nicht nur durch ein hohes Ausstattungsniveau, sondern auch durch sehr interessante Preise von 13.900 bis 16.950 US-Dollar von der Konkurrenz ab.

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Hyundai Elantra

Der aktualisierte "Elantra" debütierte ebenfalls im Jahr 2003 und ist auf dem heimischen Markt mit Limousinen und Schrägheckkarosserien vertreten.

Das Auto kommt mit einem 1, 6-Liter-Benziner, 77 kW / 105 Liter. mit und zwei Getriebe - "Mechanik" oder "Automatik".

Je nach Ausstattungsniveau (GL oder GLS) liegen die Preise für die Elantra-Limousine bei offiziellen Händlern zwischen 13.190 und 15.990 US-Dollar.

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Suzuki-Liane

Zum ersten Mal wurde die viertürige „Liana“im Jahr 2001 der Öffentlichkeit vorgestellt, und im Jahr 2002 fand ihre europäische Präsentation statt.

Eine Limousine und ein Schrägheck werden nur mit einem 1, 6-Liter-Motor (78 kW / 106 Liter) nach Russland geliefert. mit., aggregiert mit einer fünfstufigen "Mechanik" oder einer vierstufigen "Automatik". Eine allradgetriebene Version der Maschine ist ebenfalls verfügbar.

Die von uns vertriebene Grundausstattung „Liana“zeichnet sich durch eine hohe Ausstattung aus. Die Preisspanne reicht von 14.900 bis 16.850 US-Dollar.

Diese Autos befanden sich bereits in der Redaktion und hinterließen irgendwie ihre ersten und vielleicht lebendigsten Eindrücke von sich.

Da jedoch alles im Vergleich bekannt ist, hatten wir keine Angst, sie zusammenzuführen, um nicht nur die Vorteile hervorzuheben, sondern auch die Mängel hervorzuheben.

Schuld daran war natürlich der Preisträger des Grand Prix „Behind the Wheel“, ein Beispiel für den neuen Unternehmensstil von Mitsubishi - „Lancer“. Mit ihm hat das Unternehmen hohe Erwartungen, einschließlich der Förderung auf dem russischen Markt. Schließlich sollte er den etwas gelangweilten „Karisma“ersetzen und sich auch mit anderen Säulen der japanischen Autoindustrie - „Nissan“und „Toyota“- ernsthaft messen.

In unserem Test wurden die Gegner von Lanser nicht standardisiert, obwohl ihnen die Aufmerksamkeit des einheimischen Verbrauchers nicht genommen wurde. "Hyundai Elantra" wurde kürzlich aktualisiert, nachdem es eine noch europäischere Schale und eine Reihe von Verbesserungen erhalten hatte. Nun, „Suzuki Liana“ist nicht nur ein radikaler „Japaner“, vielleicht nicht so beliebt wie bekannte Marken, sondern auch ein Klassenkamerad, der viele ungewöhnliche Designlösungen kombiniert, die Aufmerksamkeit erregen. Also, unsere Stationen - drei Limousinen mit 1, 6-Liter-Motoren, ungefähr der gleichen Preisklasse, von denen jede auf ihre Weise sicherlich interessant sein wird.

STYLISTISCHE NORMEN

Oh, diese modernen Computerautos. Es scheint, dass ihre Schöpfer die Revolution der äußeren, hellen, saftigen Linien vergessen haben. Leider gleichen sich Autos mit seltenen Ausnahmen immer mehr. Und dann gibt es immer noch eine universelle Vorliebe für silberne Farben und Schattierungen … Ich muss zugeben, ich fand mich oft wieder, als ich zum Beispiel "Lancer" studierte und plötzlich unerwartet das Hyundai-Emblem fand und umgekehrt. Was soll man dann von unerfahrenen Menschen sprechen, für die sie alle dasselbe Gesicht haben? Es ist interessant, aber vor dem Hintergrund einer solchen Einseitigkeit erwarb Liana plötzlich eine Menge äußerer Vorteile. Seine ungewöhnlichen Proportionen und sogar das Design der Werksabstimmung erwiesen sich plötzlich als Übergang in die Welt der Anerkennung. Niemand hat jemals versucht, dieses Auto als Fremden zu bezeichnen. Natürlich, dieser Koloss mit kleinen Beinrädern (übrigens ist eine ziemlich „erwachsene“Dimension 195 / 55R15), um es milde auszudrücken, glänzt nicht mit der Raffinesse von Formen und Linien, aber zumindest hat er ein nicht-standardmäßiges Aussehen.

Hoffen wir, dass der interne Inhalt es anderen ermöglicht, aufzufallen. Schauen wir uns daher die Innenräume genauer an und untersuchen die individuellen Merkmale der einzelnen Räume.

Ich erinnere mich, dass der gleiche „Mitsubishi Lancer“beim ersten Treffen keinen atemberaubenden Eindruck hinterlassen hat. Er wirkte nachdenklich, solide, gut ausgerüstet, sah aber mehr als vertraut aus.

Vor dem Hintergrund der Mitbewerber sah er plötzlich komfortabler aus. Die polierten Ebenholz-Einsätze begannen zu spielen, Plastik sah angenehmer aus, das Auto fühlte sich sofort individuell und neuartig an. Infolgedessen musste man nur drinnen sein, und alle Fragen mit Verwirrung in Briefmarken und Emblemen traten sofort in den Hintergrund.

Bequemer, geräumiger Sitz, gut lesbares Kombiinstrument, sorgfältig abgestimmte Anstrengung und Bewegung der Bedienelemente. Hier ist alles logisch, alles zur Hand - so gewöhnt man sich fast sofort an das Auto, ohne sich daran zu gewöhnen. Natürlich ist nicht alles in diesem Auto perfekt. Es ist beispielsweise schwierig, sich nicht über das große Lenkrad zu beschweren - eine Hommage an die japanischen Traditionen - oder den Lattenzaun an den hinteren Kopfstützen zu bemerken, die die Hälfte des Glases bedecken. Aber im Allgemeinen ist alles bis ins kleinste Detail von vorne durchdacht.

Auf dem Rücksitz ist es jedoch etwas überfüllt, und das Dach hängt offen über Ihrem Kopf. Aus Sicht der Passagiere ist der "Lancer" also ganz normal.

Vor dem Hintergrund eines durchdachten „Japaners“sieht „Hyundai Elantra“nicht einfach aus, obwohl nicht so attraktiv. Es scheint eine Standardkombination aus Grau und dunklen Tönen zu sein, aber ein bisschen rauer, bescheidener gepolstert, einfacher ausgeführt. Wenn Sie sich jedoch hinsetzen und genauer hinschauen, finden Sie in diesem Auto alles, was Sie brauchen, denn es ist dem "Japaner" in Sachen Ausstattung nicht unterlegen. Hier muss man sich nur an die grobmaschigen Gitter der Deflektoren auf der Frontplatte gewöhnen, um sozusagen die koreanische Herangehensweise an die Gestaltung des Arbeitsplatzes zu durchdringen, und das Elantra wird sehr gut sein. Zumindest im Hinblick auf die Bequemlichkeit, dieses oder jenes Gerät zu landen oder zu benutzen. Eine etwas eigenartige, aber praktische Kombination von Geräten, logischen Kippschaltern und "Drehungen" des Lüftungssystems.

Natürlich ist hier nicht alles perfekt und zum Beispiel alarmiert der Schalthebel sofort mit großen Hüben. Der Fahrersitz bietet einen sehr guten Bereich von Längsbewegungen und bis zu fünf Einstellungen, einschließlich der Höheneinstellung der Vorder- und Rückseite des Kissens. In der Konfiguration ist es dem "Lanser" sehr ähnlich, in lateraler Richtung jedoch weniger steif. Die "atmende" Rückenlehne ist natürlich etwas nervig, aber sonst setzt man sich fast exquisit: Hier wird sie leicht angehoben, dort gekippt und der Sitz bequem und unauffällig in die Arme genommen.

Mehr Komfort und Fondpassagiere. Die wählerischen Leute werden sicherlich ein niedriges Kissen und ein zerquetschendes Dach bemerken, aber mit den Knien ist alles in Ordnung, es gibt sogar einen Spielraum für denjenigen, der vor ihnen sitzt.

Der Suzuki Liana ist definitiv ein anderer Blick auf das Konzept einer modernen Limousine. Alles beginnt mit der Tatsache, dass Sie in dieses Auto einsteigen, anstatt einzusteigen, und wenn Sie sich ans Steuer setzen, drehen Sie lange den Kopf und glauben an Ihre Seele, dass die Händler immer noch falsch liegen, und schieben den Kleintransporter aus. Aber wie könnte es anders sein, wenn über Ihrem Kopf nicht nur viel Platz ist, sondern auch ein gewisser Spielraum besteht? Die breiten Frontsäulen werden durch kleine Zusatzfenster erhellt, und Sie sitzen hier ungewöhnlich hoch, fast wie bei einem Geländewagen. Die Besonderheit der Maschine wird nur durch einen schmalen Streifen digitales Kombiinstrument, eine hohe und massive Frontplatte und den Wahlschalter „Automatik“verstärkt. Ach, eines der teuersten Komplettsets von "Liana", dem russischen Händler, der nur als "Aero" bezeichnet wird, haben wir auch mit einem Automatikgetriebe bekommen. Trotzdem zeigt die pedantische Betrachtung nicht nur die betont hohen Dekorationskosten. Sie finden einen Kofferraum (was immerhin eine Limousine bedeutet!) Von so beeindruckenden Dimensionen, dass die Konkurrenten mit ihren soliden Laderäumen nur beneiden können. Nach Lust und Laune möchte ich mich gleich als Passagier versuchen. Schließlich können Sie auch den Rücksitz betreten und … Aber es war nicht da. Das stilvolle Dach ist im Weg. Aber der Rest ist großartig: ein hohes, bequemes Kissen, ein fester Rand an den Knien, oh, wenn die Decke noch vorne wäre.

Trotzdem ist es Zeit für komfortables Fahren. Zugegeben, die Begeisterung ließ allmählich nach. Der Bewegungsbereich des Sitzes in Längsrichtung ist gering, und vor allem ist sein Kopfkissen deutlich kurz und entspricht in keiner Weise den europäischen Verhältnissen. Dadurch hängen die Hüften leicht in der Luft, in den Händen der Japaner wieder ein großes Lenkrad, und vor meinen Augen ist ein zu heller Fleck eines stylischen Kombiinstruments. Hier ist es, eine andere Limousine auf Japanisch!

MITSUBISHI-LANSER

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Sein Hobby ist eine Balance zwischen Reitverhalten. Die Motorleistung ist äußerst gleichmäßig und für den Verbraucher am bequemsten. In den meisten Situationen ist der Lancer-Motor ein wenig eintönig (verlängerte Übersetzungsverhältnisse), aber es ist sehr zuverlässig, ein Auto von 1200 bis 1500 U / min zu beschleunigen und dies zu tun, bis der Geschwindigkeitsbegrenzer aktiviert wird. Im Prinzip ist es für den Durchschnittsbürger praktisch, aber wenn Sie von Herzen gehen, wird das Temperament des Autos langweilig erscheinen. Aber akustischer Komfort ist definitiv an der Spitze. Dies macht sich bereits in den ersten Minuten der Sitzung bemerkbar. Natürlich bricht ab 4000 U / min die Stimme des Motors durch, aber es klingt verschleiert, als wären die Ohren mit Baumwolle verstopft.

Keine schlechten Auto- und Fahrwerkseinstellungen. Obwohl ich mich nicht verstecken werde - haben inländische Straßen die Schätzung korrigiert. Wenn in Finnland (während der Präsentation) die Fahrwerkseinstellungen nur bewundernswert waren, nervt jetzt "Lancer" mit scharfen vertikalen Stößen bei hoher Geschwindigkeit. Es ist sehr wahrscheinlich, dass unsere sanften Wellen größer sind als die im Design eingebetteten Aufhängungsbewegungen.

Das Handling hat sich aber nicht geändert. Das Auto ist akkurat und auf der Straße sehr zusammengebaut, während es absolut nicht nervt, sodass Sie sich zuverlässig und sicher im Raum bewegen können. Im Allgemeinen ein verständliches und logisches Auto, das den Fahrer nicht überrascht.

Und so vielleicht in allem. Auf der einen Seite nichts Besonderes, auf der anderen Seite eine strikte Einhaltung aller festgelegten Designschemata, um stabile Ergebnisse zu erzielen.

HYONDE ELANTRA

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„Aber dieser hat Charakter“, stellen wir fest, sobald Messungen der Längsdynamik beginnen. Natürlich kann sich der "Koreaner" kaum der Richtigkeit der "Lanser" -Einstellungen rühmen, aber dass sein Motor natürlich mehr Spaß macht. Das Drehmoment ist recht hoch und reicht bereits von 1000 bis 1200 U / min. Nach dreieinhalb Sekunden blinkt es plötzlich mit einem Handgriff und dreht sich dann leicht und natürlich bis zum Begrenzer. Plötzlich stellt sich heraus, dass das Getriebe in alle gewünschten Bereiche „fällt“: Das Auto ist nicht nur komfortabel, sondern auch sehr dynamisch. Wäre da nicht ein zu lang schaltendes Getriebe und eine nicht sehr ausgeprägte Kupplungsbetätigung, könnten wir sogar über die Sporteinstellungen des Triebwerks sprechen. "Hyundai" ist merklich lauter als der richtige "Japaner". Der Motor singt, die Reifen jucken und reagieren sehr aktiv auf die Qualität der Beschichtung. Einerseits betont dies natürlich die Moral, andererseits nervt es in bestimmten Modi mit anhaltendem Schalldruck.

Aber die Aussetzung schien ziemlich erfolgreich zu sein. Sie fühlen sich nicht so wohl wie die "Lanser" und übertragen alle kleinen Unebenheiten auf der Straße viel aktiver auf den Körper. Trotzdem halten sie einen Schlag gut aus und meistern sanfte Wellen problemlos. Nur bei hoher Geschwindigkeit nervt das Auto ein wenig mit scharfen Vertikalimpulsen, die auf einer sanften Welle auftreten.

Nicht schlechtes "Elantra" und in Sachen Steuerbarkeit. Natürlich ist es Mitsubishi in Bezug auf die Genauigkeit seiner Reaktionen unterlegen, ist aber in den meisten alltäglichen Situationen im Allgemeinen zuverlässig. Natürlich gibt es mehr Karosserierollen, und wenn Sie schnell fahren, werden Sie sicherlich eine gewisse Diskrepanz zwischen den Fahrerbefehlen und den Reaktionen des Autos spüren, aber im Allgemeinen versucht Hyundai, die Logik seines Verhaltens auf der Straße nicht zu ändern.

SUZUKI-LIANA

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Das Auto wird spielerisch und dynamisch betont, die „Automatik“schaltet abrupt und abrupt die Gänge und stärkt den Sportgeist. Aber etwas passt nicht zur Ideologie einer Großfamilienlimousine mit impulsiven Kampfeigenschaften! Und die Sache ist nicht nur, dass der Motor in der Kabine ab 2500 U / min nervig klingt und offen auf die Ohren drückt, und das Getriebe versucht, die ganze Zeit auf den unteren zu drücken, es ist nur notwendig, das Gaspedal unachtsam zu berühren. Am Ende gibt es auch in der Konfiguration "Liana" und die übliche "Mechanik". Gerade eine solche Sportlichkeit, die sich übrigens in den Merkmalen der Fahrwerke niederschlägt, macht die Limousine zu nervös, irgendwie unlogisch. Auf einer ebenen Fahrbahn überrascht Suzuki mit überraschend schnellen und präzisen Reaktionen. Wenn er jedoch in einer Kurve auf kleine Wellen trifft, beginnt er zu schwingen und zu schwingen und versucht, die Flugbahn zu begradigen. Oder, nachdem er die kompromisslose Starrheit seiner "sportlichen" Anhänger aufgezwungen hat, gibt er sehr schnell auf, es lohnt sich, ernsthafte Unregelmäßigkeiten zu entdecken. Ehrlich gesagt war der Kampf mit solch komplexen Manifestationen des Charakters nicht beeindruckend, und das Auto, das eher ungewöhnlich im Stil war, stellte sich sofort als Außenseiter heraus.

ZUSAMMENFASSUNG

Nicht-Standard-Konkurrenten, ungewöhnliche Ergebnisse … Wer hätte zum Beispiel vorschlagen können, dass die außen und innen interessante Suzuki Liana, die die Konkurrenten mit den Dimensionen der Kabine und des Kofferraums geweckt hat, sich plötzlich weigert, Spiele für Erwachsene zu spielen, da sie in Bezug auf das Fahren sehr robust ist? Ehrlich gesagt, haben sie selbst nicht damit gerechnet. Ich muss zwar zugeben, dass "Hyundai Elantra" überrascht, aber auf angenehme Weise. „Koreanisch“war wettbewerbsfähig, vor allem in Bezug auf Fahrgelegenheiten. Der Rest ist natürlich einfacher, aber es hängt vom Preis, der Ausstattung und den Abmessungen der Kabine ab.

Nun, und der Hauptinitiator des Tests? Praktisch, praktisch, nachdenklich "Mitsubishi Lancer" - ein solider guter Mann in den meisten Kategorien. Und das ist vielleicht sein Hauptvorteil, weil es ziemlich schwierig ist, in allem ein hervorragender Schüler zu sein, aber für den Durchschnittsbürger ist dies genau das, was Sie brauchen.

Mitsubishi Lancer

Ein gemütliches, hübsches Interieur, in dem es nichts Ungewöhnliches zu geben scheint, durchdachte Bedienelemente, gut lesbare Instrumentenskalen. Ist das der Bagel zu groß ist.

Das "Palisander" der hinteren Kopfstützen ist nicht die beste Designentscheidung, ebenso wie der Kofferraum mit einer komplexen Konfiguration der Seitenflächen.

Der elektrische Antrieb aller vier Fensterheber gehört zur Serienausstattung, zu der auch die Zentralverriegelung und die Klimaanlage gehören.

Hyundai Elantra

Das Interieur in Koreanisch sieht nicht so ansprechend aus: Sowohl der Kunststoff ist einfacher als auch der Stil ist rauer. Trotzdem ist alles vorhanden, was Sie brauchen.

Eingebautes Brillenetui, kombinierte Armlehne hinten - sehr praktisch.

Doppelte Boxen zwischen den Vordersitzen ist fast ein wesentlicher Bestandteil eines modernen Autos. Die Hauptsache ist, nicht zu vergessen, was und wo man es setzt.

Suzuki-Liane

Im Inneren der "Liana" Originalität selbst: ein geräumiges Interieur, eine leistungsstarke Frontplatte, helle Skalen von digitalen Geräten. Die Besonderheit dieser Variante wird auch durch teure Polstermaterialien unterstrichen.

Auf dem Rücksitz spürt man eine enge Decke, ansonsten aber einfach toll. Geräumiger Kofferraum beneidet viele.

Hohe Sitzplätze bieten nicht nur gute Sichtbarkeit, sondern auch die Möglichkeit, ein geräumiges Tablett für kleine Gegenstände unter dem Sitz zu verstecken.

ZUSAMMENFASSUNG

Mitsubishi Lancer

+ Praktische Ergonomie des Arbeitsplatzes, ausgewogenes Fahrverhalten, hoher akustischer Komfort.

- Durch die Kopfstützen beeinträchtigte Sicht durch den Innenrückspiegel.

Hyundai Elantra

+ Bequeme Sitze für Fondpassagiere und Kofferraum, temperamentvoller Motor, energieintensive Federung.

- Große Bewegungen des Schalthebels, verwackelte Betätigung des Kupplungspedals.

Suzuki-Liane

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