PLATTFORMEN UND EINHEIT
Erinnern Sie sich an Kindersets mit Metall- oder Kunststoffteilen in verschiedenen Formen und Größen, mit Rädern, Muttern und Schrauben? Sie wurden auch "Konstrukteur" oder "Mechaniker" genannt - eine Zahl, die von der Komplexität und dem Alter des "Ingenieurs" abhängt.
Die Techniken der erwachsenen Designer des 21. Jahrhunderts erinnern ein wenig an die Spiele der Kleinen. Bei der Entwicklung eines neuen Autos wählen die Ingenieure Komponenten und Baugruppen aus vorhandenen, aber noch nicht veralteten und entwerfen natürlich originelle. Jetzt können Sie nicht nur ein Modell, sondern eine ganze Reihe davon erstellen, und der Erfolg auf dem Markt hängt weitgehend davon ab, wie umfangreich die von den Designern betriebenen Komponenten sind.
BASIS OHNE ZUSATZ
Die meisten Autos, die aus "Mechanics No. …" zusammengebaut werden konnten, basierten auf einer rechteckigen Platte - einer Art Boden eines echten Erwachsenenautos. Übrigens ist es diese „Plattform“, die den kleinen Fanatikern von Schraubenschlüssel und Schraubendreher oft Grenzen setzt.
Ist es nicht so etwas wie moderne Autos? Nur ihre Plattformen sind unvergleichlich komplexer, daher bauen sie Modelle, die in Aussehen und Zweck so unterschiedlich sind.
Die Idee der Plattformen ist nicht neu. Wir werden nicht in die "Legenden der Antike" eintauchen, wenn verschiedene Körper auf den Rahmen gelegt wurden, zum Beispiel sommerliches Gehen, winterlich geschlossenes Isolieren. Wenden wir uns dem vertrauten "Lada" zu. Äußerlich auffällig unterschiedliche Fahrzeuge der Familien VAZ 2101 … 21013, VAZ 2103 … 2106, VAZ 2105 … 2107 haben einen Karosserierahmen inklusive Dach, der für alle gleich ist. Ebenso taten SAAB und FIAT dies zu gegebener Zeit. Darüber hinaus unterschied sich nur das geschulte Auge im Design der SAAB-9000-Merkmale des italienischen „Kroma“und in der Befüllung der Maschine.
Moderne Technologien für Design und Produktion ermöglichen die Herstellung noch unterschiedlicher Modelle auf derselben Plattform. Indem Sie eine Reihe von Bodenplatten, Längsträgern und Verstärkern erstellen, können Sie nicht nur mehrere völlig unterschiedliche Modelle „aus dem Gesicht“bauen, sondern mit der Größe der Elemente spielen und Modifikationen erzeugen - lang und kurz, mit einer schmalen Spur oder breit. Dieser Ansatz spart Geld und Zeit. Und Käufer erhalten eine große Auswahl an Modellen, von denen sie vor 20 Jahren noch gar nicht geträumt haben. Durch die Vielseitigkeit der Teile können Sie alles auf einer Plattform zusammenstellen - vom Minivan bis zum Cabriolet.
Einer der Führer des "Plattformbaus" ist der Volkswagen Konzern. Verwandte des beliebten „Golf“und eines unter dem Namen „Turan“produzierten Minivans - nicht nur der Audi A3 und TT, sondern auch die in Russland bekannte Volkswagen Bora-Limousine New Beatle im Retro-Anzug, Schrägheck und Kombi Skoda Octavia, Spanisch SEAT-Toledo.
General Motors ging den gleichen Weg. Nach dem Opel-Vectra und SAAB 9-3 werden Chevrolet, Pontiac und Saturn auf der sogenannten globalen Epsilon-Plattform gebaut. Ford vereint auch aktiv Autos aller Klassen. Die Plattform-Brüder sind der Ford Fiesta, der geräumige, große Fusion und der kürzlich debütierte Mazda 2. Der britische Aristokrat Jaguar X ist dem Ford Mondeo am nächsten. Der neue Volvo S40 (der vorherige, wie wir uns erinnern, wurde auf der gleichen Plattform wie Mitsubishi Karisma gefertigt) ist strukturell nahe am Mazda 3 und Ford Focus, der voraussichtlich im nächsten Jahr auf den Markt kommen wird.
Für die aktuelle Phase der Automobilindustrie ist es charakteristisch, dass immer häufiger nicht nur „brüderliche“Unternehmen eines Konzerns Maschinen auf einzelnen Plattformen bauen, sondern auch Wettbewerber. „Wale“haben es längst verstanden: Es ist schneller und rentabler, Gelder und Anstrengungen zusammenzutragen, um, nachdem jedem Auto eine originelle Corporate Identity verliehen wurde, mit einem ausgereiften Hightech-Design auf den Markt zu kommen.
PSA und FIAT haben gemeinsam Minivans entwickelt. Die Modelle Peugeot, Citroen, FIAT und Lancia werden sogar im selben Werk hergestellt, und die zweite Generation ist bereits in der Fertigung strukturell ähnlich, jedoch äußerlich und innerlich deutlich unterschiedlich. Ford entwickelte einen Galaxy-Minivan in Zusammenarbeit mit Volkswagen. Für den Bau eines Parkett-SUV wählte Maverik Nissan als Partner.
Ein weiteres Beispiel für eine unerwartete Partnerschaft: Porsche und Volkswagen investierten in einen luxuriösen, teuren SUV. Wenn Sie den „Porsche Cayenne“und den „Volkswagen Tuareg“nebeneinander stellen, ist die Beziehung natürlich leicht zu fassen, aber die Autos sind keine Doppelgänger.
Die Zusammenarbeit zwischen Rivalen wird breiter. Gerüchten zufolge sollen der neue Alfa Romeo und Lancia auf der Epsilon-Plattform des General Motors-Konzerns "gebaut" werden. Italienisches Design und ein „globales“, gut entwickeltes High-Tech-Design - Kunden werden von dieser Kombination profitieren.
GESCHMACKSTART
Die Plattform ist nicht nur ein Karosserie- „Eisen“, sondern enthält auch Aufhängeelemente. Die wichtigsten - Hebel, Träger, Zahnstangen - sind so vereinheitlicht wie möglich, und die Federn und Stoßdämpfer können je nach Gesamtgewicht und Dynamik für jede Maschine ausgewählt werden, da Spezialfirmen die Füllung mit beliebigen Eigenschaften herstellen.
Bei der Erstellung des Fundaments legten die Konstrukteure die Befestigungspunkte des Aggregats fest. Jetzt können Sie einen Motor auswählen … nicht nur aus Ihren Lagerbeständen. Noch einmal ein bisschen Geschichte. Nutzen Sie die Motoren führender Hersteller - eine lange Tradition vieler nicht zu großer Unternehmen.
Es waren jedoch die starken Bedenken, die für eine direkte Zusammenarbeit ausschlaggebend waren. Zum Beispiel haben Renault, PSA und Volvo in den 1970er Jahren einen 2, 7-Liter-Sechszylinder-Motor entwickelt, der lange Zeit erfolgreich in französischen und schwedischen Autos eingesetzt wurde.
Heute tritt die Mitautorschaft von Mindern in eine neue Phase ein. Wahrscheinlich hat nicht jeder Mercedes-Benz-Fan daran gedacht, dass es unter der Motorhaube einiger „Sprinter“genau dasselbe 2, 3-Liter-Aggregat mit 143 PS gibt wie beim „Volkswagen-LT“. Der moderne 1, 4-Liter-Common-Rail-Turbodiesel fährt auf Peugeot, Citroen und europäischen Fords.
Nun, Firmen der sogenannten Dritten Welt setzen besonders häufig bewährte Designs und Technologien ein. Der Erfolg des koreanischen "Sanyon" ist vor allem darauf zurückzuführen, dass unter den Motorhauben von Geländefahrzeugen Mercedes-Benz-Motoren verbaut sind. Auf dem Bahnsteig des Mercedes-Benz E der vorletzten Generation (W124) ist übrigens die in unserem Land wenig bekannte repräsentative Sanyon-Cherman-Limousine aufgebaut.
Wenn sich die Zusammenarbeit in der Automobilindustrie immer weiter ausdehnt, dann haben sich die meisten Getriebe längst von Fachfirmen gekauft. Warum Zeit und Geld investieren, um komplexe Einheiten zu entwickeln, wenn die Spezialisten von ZF oder Aisin einen Hund fressen und eine große Auswahl an Boxen für Modelle mit Front-, Heck- und Allradantrieb anbieten?
Im Allgemeinen wurde die Arbeit von mehreren Dutzend Unternehmen - weithin bekannt als Bosch, Garrett oder Hella und nur Spezialisten bekannt - in ein modernes Auto investiert. Nur wenige Leute haben von der relativ kleinen französischen Firma "Florence" gehört. Die Besitzer des BMW X5 und einiger "Mercedes" denken nicht daran, dass die Spezialisten sie bei einem Seitenaufprall mit Sicherheit versorgten. Sie stellen nicht nur Türen für diese Maschinen her, sondern entwickeln auch das Design, testen sie. Übrigens ist das Unternehmen auch Zulieferer von Renault, Peugeot, Ford. Einige Hersteller vertrauen sogar auf die komplette Montage und Lackierung von Türen. Auf dem Förderer können sie nur am Körper aufgehängt werden.
TRANSPORT DER NATÜRLICHEN WIRTSCHAFT
Wir werden zu unseren Heimatgebieten zurückkehren. Vor etwa 30 Jahren entstand die Idee der globalen Zentralisierung im Schoß des Industrieministeriums. NAMI sollte von den USA auf der Grundlage der dort vom Land entwickelten Modelle entworfen werden. Sie planten, Prototypen in einer speziellen Fabrik in der Nähe des Dmitrovsky-Trainingsgeländes zu bauen. Den Mitarbeitern der letzteren wurde vertraut, dass sie die Autos testeten. Und die Fabriken konnten sie nur auf das Förderband setzen. Wenn wir die Tatsache ignorieren, dass die Entwickler aus den USA manchmal zu weit von den alltäglichen Bedürfnissen und Produktionsrealitäten entfernt waren, sieht die Idee überhaupt nicht verrückt aus. Besonders jetzt, wenn unsere weit von den reichsten und modernsten Unternehmen in ihrem eigenen Saft kochen und versuchen, die veraltete Modellpalette zu aktualisieren und zu erweitern.
GAZ und VAZ scheinen an Fahrzeugen der Klasse D zu arbeiten, und zwar getrennt. Die Frist für das Abstellen der Autos auf dem Förderband ist wie immer neblig. UAZ erinnert schon seit zehn Jahren an die Autos der 3160/3162 Familie. Das Ende dieses Weges ist noch nicht absehbar, aber es scheint, dass sich auch die GAZ darauf einlässt und hartnäckig Prototypen großer Geländefahrzeuge demonstriert.
Und der semi-handwerkliche „Bär“, der von den Besuchern der Moskauer Automobilausstellung in seiner ganzen „Schönheit“gesehen wurde? Eine seltsame Idee: aus Knoten und Baugruppen, die aus dem Kiefernwald in der Nähe von BelAZ zusammengesetzt wurden, ein Auto zu bauen. Wenn Sie das Geld und die Energie haben, ist es vielleicht besser, es mit Pkw zu konsolidieren, um einen modernen Kompakten zu schaffen, zum Beispiel den gleichen "Oka-II"?
Inländische Designer wählen aus einem mageren Satz von Motoren und einem sehr schlechten Getriebe, ganz zu schweigen vom Rest der Füllung. Darüber hinaus sucht jedes Werk in der Regel einen Lieferanten für sich. Wir sehen die Ergebnisse (und noch häufiger nicht) auf unseren Straßen …
Vor einigen Jahrzehnten wurden Flugzeuge von vielen Unternehmen aus verschiedenen Ländern gebaut. Heutzutage sind Experten zufolge moderne Kämpfer in der Lage, drei Staaten freizulassen. Ähnliches passiert in der Automobilindustrie. Es ist kein Zufall, dass große Anliegen zu großen verschmelzen und es nicht ablehnen, mit ebenso starken Wettbewerbern zusammenzuarbeiten. Nur so können moderne, anspruchsvolle Autos gebaut werden, die alle drei bis fünf Jahre aktualisiert werden, um die verwöhnten Käufer zufriedenzustellen. Das Schicksal anderer Fabriken besteht bestenfalls darin, sich mit transnationalen Industrieimperien zusammenzuschließen und nur Modelle zusammenzusetzen, die durch die gemeinsamen Bemühungen von … "Designer No. XXI." Frühere primitive Kits altern hoffnungslos.
Ford Fiesta …
Ford Fusion und …
"Mazda 2" werden auf einer einzigen Plattform erstellt.
Elemente der Karosserie des Opel-Vectra erben andere Modelle des General Motors Konzerns.
Die Karosserie "SAAB-9-3 Cabriolet" ist mit zusätzlichen Verstärkern bestückt, im Kern jedoch identisch mit der "Opel" -Plattform "Epsilon".
Das Fahrgestell des neuen "Volvo S40" ist kein Zufall ähnlich dem des "Ford C-max"