Ein Beispiel ist die Neuheit von Delfay, einem der größten und ältesten Hersteller, der kürzlich unter dem Dach des General Motors-Konzerns aufgetaucht ist.
Der Fall scheint gewöhnlich zu sein - die Schachtel ist wie eine Schachtel. Wenn wir jedoch nach innen schauen, sehen wir, dass an den Trennwänden zwischen den Ufern elastische Rippen auftraten. Sie biegen sich während des Einbaus und drücken die Plattenpakete zusammen, wodurch die Vibrationsfestigkeit erheblich erhöht wird. Wenn früher die Batterielebensdauer, gemessen in Kilometern, 80.000 nicht überschritt, dann sind 140.000, wie sie sagen, nicht die Grenze!
Die Teller selbst gewechselt. Es scheint, was ist der Unterschied, wo die Kontaktleiste hergestellt werden soll: Wie üblich mit der Kante oder näher an der Mitte? Außerdem ist es am Rande bequemer, die zu den Terminals führenden Verbindungsbusse zu platzieren. Experten stellten jedoch fest, dass der elektrische Widerstand im ersten Fall größer ist, da es für Elektronen "schwieriger" ist, von der entfernten Ecke zur Kontaktkeule zu gelangen. Daher wurde es jetzt fast in der Mitte platziert und rückte die stromführenden Busse näher zusammen.
Ein weiteres Thema, das vom Patentamt geprüft werden muss, ist die Batterieabdeckung. Bei Delphi wird es aus zwei Teilen geschweißt, zwischen denen sich ein sehr schwieriges Labyrinth befindet: Es fängt den Elektrolytdampf ein, kondensiert ihn und führt ihn zurück zum Ufer. Ja, mit einer solchen Effizienz, dass sie beschlossen, den Stau ganz aufzugeben. Zur Überwachung ist ein Indikator installiert, der den Ladungsgrad und den Elektrolytstand anzeigt.
Im Falle einer Überladung (obwohl dies eine schwerwiegende Fehlfunktion des Generators erfordert, da bei einer Spannung von 14, 5 V der Strom aufgrund der Zusammensetzung der Bleilegierung mit Calcium automatisch auf Bruchteile eines Ampere sinkt), platzen die Dämpfe durch das Sicherheitsventil heraus. Im normalen Modus wird das Austreten von Elektrolyt vollständig verhindert, auch wenn Sie die Batterie auf die Seite legen.
Das Potenzial von Batterien im traditionellen Design ist also noch nicht ausgeschöpft, obwohl Delphi das 75-jährige Bestehen der ersten Batterie feierte. Es ist nur schade, dass der Preis für Batterien dieser Marke, die insbesondere für den Bentley und den Land Rover benötigt werden, im Vergleich zu Analoga zu hoch ist.
Die Elektronen aus der roten Zone brauchen länger, um zum Abschluss zu kommen, sodass der Gesamtwiderstand der traditionellen Platte größer ist. Durch Verschieben der Lasche in die Mitte können Sie den von der Batterie abgegebenen Maximalstrom erhöhen.