Die Maschine mochte die Einfachheit des Designs und die niedrigen Kosten für Ersatzteile (fast wie eine „Neun“) und war enttäuscht über die anhaltende mangelnde Bereitschaft, das 92. Haushaltsbenzin zu verbrauchen. Eugene wechselte zwei "Automatik" wegen des hohen Kraftstoffverbrauchs und quetschte sich schließlich in die "Mechanik" des 1996er Corolla. Der Kraftstoffverbrauch lag innerhalb von 8 Litern pro "Hundert" in der Stadt. Hier war ich verwirrt über den elektronischen Leerlaufdrehzahlbegrenzer - der Motor drehte sich frei bis zu 7500 U / min. Störung … Bei der Diagnose der elektronischen Einheit verwies der Scanner auf die mysteriöse Abkürzung TRD, und die Messung der Kompression zeigte völlig unrealistische 15 "Punkte" bei funktionierenden Kolbenringen … Währenddessen freute sich der Motor über die Leistung und das völlige Fehlen jeglicher Anzeichen von Störungen, die für den "Rentner" eineinhalb ralitrovik völlig unerwartet waren "Crazy Hands" einheimische Tuner. Internetrecherchen haben alles in Ordnung gebracht. TRD steht für Toyota Racing Development, die Vollzeit-Tuning-Abteilung von Toyota, und der Motor wurde gezwungen, mit einem erhöhten Kompressionsverhältnis und neu programmierten Köpfen.
Im Laufe der Zeit erwarb Sprinter ein Direktstrom-Abgassystem und ein Ansaugsystem mit reduziertem Widerstand. "Spider" (Ansaugkrümmer mit gleich abgestimmten Hülsen) wurde noch nicht gefunden. Trotzdem überquert ein bescheidener Sprinter in fantastischen 17 Sekunden die klassische „Viertelmeile“(Distanz für Drag Racing-Läufe von 400 Metern).
Laut dem Eigentümer, Hurrikandynamik ohne laute musikalische Begleitung - Geld den Bach runter. Daher wurden im Auto ein CD-Receiver, ein Alpine-Soundprozessor und 4 Verstärker (2 für Frontlautsprecher, 2 für „Hecklautsprecher“und ein Subwoofer) registriert. Kayaba-Sport Stoßdämpfer und Stabilisatoren von Toyota-Levin wurden für Stabilität, Steifigkeit und Zähigkeit in die Aufhängung implantiert. Richtig, dieser Sprinter kommt immer noch nicht mit Civic zurecht …