… Anfang des Frühlings 1979. Frankreich hat sich von den Überresten der Winterschneeverwehungen nicht getrennt, aber die Märzsonne ist bereits in vollem Gange. Der Sommer verspricht heiß zu werden. Noch zwei Tage bis zum Start der jährlichen Automobilausstellung in St. Tropez. Mehrere deutsche Ingenieure in Jacken mit der Aufschrift Karmann bauen verschwitzt einen Ständer auf, in dessen Mitte auf dem Podium ein in eine Decke gewickeltes Auto steht. Unmittelbar nach der offiziellen Ausstellungseröffnung wird das Cover entfernt und dem Publikum eine offene Version des VW Golf mk I präsentiert, das in den nächsten vierzehn Jahren das meistverkaufte Cabrio der Welt sein wird.
In den frühen neunziger Jahren besaß Stas einen der wenigen Autodienste in St. Petersburg, dessen Hauptprofil die Wartung teurer ausländischer Autos war. Das Unternehmen erzielte enorme Gewinne, aber es gab genug Ärger. Klienten waren nicht intelligent: Einige waren nicht in der Stimmung, zu zahlen, andere schwenkten die Fäuste und verlangten Dienste außerhalb des Turnus, während andere selbst danach strebten, „zu dienen“und eine zweifelhafte Lösung für Probleme auf allen Ebenen, vom Minister bis zum Jenseits, anzubieten. Im Allgemeinen bestand die Arbeit gleichermaßen aus der Reparatur von coolen Autos und Showdowns mit ihren Besitzern.
Und als Stas merkte, dass er es satt hatte. Er war müde von all diesen Showdowns und "Dächern". Er nahm - verkaufte das Geschäft und zog aus der Stadt. Und dann kaufte ich mir ein neues Auto: nicht teuer, aber das, von dem ich lange geträumt hatte. Ohne Dach. Cabrio basierend auf VW Golf mk I.
Und während er sein Cabrio auflud, zeigte Stas einen seltenen Sinn für Stil und vielleicht auch Fingerspitzengefühl. Er hat nicht in den Stil des Autos eingegriffen und die Leistung des Motors nicht erhöht. Mit einem Minimum an Ausdrucksmitteln gelang es ihm, einen individuellen Stil zu kreieren - eine kaum wahrnehmbare Überlagerung der Scheinwerfer, eine einfache Verfeinerung der vorderen Stoßstange, kundenspezifische Formteile, getönte Rücklichter und Richtungsanzeiger. Der letzte Schliff sind die fünfzehnten schwarzen Scheiben und Bremssättel in Wagenfarbe. Es war keine weitere Verfeinerung erforderlich: Golf „spielte“und verwandelte sich von einem zehn Jahre alten schnüffelnden Modelka in ein stilvolles Wochenendauto.
Allerdings wird Stas die Abende am Newski-Prospekt nicht "durchschneiden": nicht solide, sagen sie, noch nicht zwanzig. Stas hörte jedoch gern Musik im Auto. Tuning geht weiter …
Eine Kette von Audiokomponenten bildete sich allmählich, wuchs zu einem „Ziegelstein“zusammen und wurde schließlich zu einem leistungsstarken System, das beinahe einer Extraklasse entsprach. Überraschenderweise fungiert die zivile „Kassette“Sony, die in Dutzenden von Autos zu finden ist, deren Besitzer keineswegs Musikliebhaber sind, als Haupteinheit. Der Rest des Audioprodukts, das mit dem Golf-Kofferraum verpackt ist, wird jeden Profi beeindrucken: eine zusätzliche Extrem Maxima-Batterie, einen Lighttuning Audio-Kondensator, drei Verstärker (Alpine, Eclipse, Magnat), drei Subwoofer (Magnat Shockwave, Velocity, IMPACT) und Drei-Wege-Grundig-Lautsprecher.