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Kategorie: Neuwagen

Grandees Auf Der Bühne

2024

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Anonim
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WORT UND GESCHÄFT

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Nach dem Studium der Pressemitteilungen dürfte es nicht schwierig sein, den Leser mit Zahlen zu beladen, die den unbestreitbaren Vorteil des neuen Produkts gegenüber dem Vorgängermodell belegen - ist das nur notwendig? Natürlich vergrößerte die "Scene II" die Innenabmessungen, den Platz für die Fondpassagiere und den Gepäckraum. In seinem Vermögen erschien ein Rekordbereich (in diesem Segment der Autos) Windschutzscheibe und Schiebedach. Dabei wird natürlich viel Wert auf die Funktionalität des Innenraums gelegt, auf eine Fülle von Schubladen, Nischen und „Handschuhfächern“aller Art. Nur das Gesamtvolumen der Staufächer, die im neuen "Scenic" im Boden, unter den Sitzen und an bekannteren Stellen verborgen sind, beträgt 91 Liter - Sie müssen zustimmen, es ist beeindruckend.

Der auf den Einheiten und Baugruppen des Megan II aufgebaute Kleinbus wurde gleichzeitig einer gründlichen individuellen Verfeinerung unterzogen. Das Auto hat nicht nur seine Basis vergrößert und die Federungseinstellungen geändert. Wir haben viel Wert auf akustischen Komfort, Bremsen, Ergonomie des Fahrerarbeitsplatzes, Heizung und Lüftung und natürlich auf passive Sicherheit gelegt. Es besteht fast kein Zweifel, dass alles nach den anspruchsvollsten Standards konfiguriert und getestet wurde. Dies muss nur noch aus erster Hand überprüft werden.

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Es ist leicht, geräumig und irgendwie fröhlich - ein solches Gefühl entsteht auf den ersten Blick im Inneren von "Scene II". Die Wirkung von warmem Kitz wirkt sich auf Polstertöne und ein riesiges zweiteiliges Glasschiebedach aus. Es gibt fünf volle Plätze - ohne vorzugeben, ein Siebensitzer zu sein. Aufgrund ihrer reichen Erfahrung und des Studiums der Konkurrenten beschlossen die Franzosen, das durchdachte Design nicht zu komplizieren, indem sie zunächst die "Szenen" in das Übliche und das "Große" aufteilten.

Die Vordersitze sind bequem und geräumig. Die Neuheit des Modells wird durch ein digitales Kombiinstrument unterstrichen, das näher an die Mitte des Panels gebracht wurde, sowie einen Schalthebel an einer hohen Konsole und einzelne Armlehnen für die vorne Sitzenden. Das Highlight einer recht teuren Konfiguration ist die Druckknopf-Handbremse auf der linken Seite des Fahrers. Auf den ersten Blick ist dies ein Zugeständnis für Liebhaber elektronischer Spiele: Ich drückte den Kippschalter - er bremste, drückte den Knopf daneben - der Weg ist frei. Etwas später werden Sie die wahre Essenz einer amüsanten Kleinigkeit entdecken: Es stellt sich heraus, dass Sie das Auto überhaupt nicht aus der Feststellbremse nehmen müssen - wenn Sie anfangen, wird die Feststellbremse automatisch gelöst.

Und hier sind die ersten Bemerkungen: Ein Kollege beklagt sich über eine verkrampfte (Gasbremsen-) Pedaleinheit, aber ich stelle fest, dass der Rücken unter dem Körpergewicht zu weich und amorph atmet. Bis wir uns auf den Weg machen, schnell zurück. Die Beine sind hier wirklich sehr geräumig, aber leider hängt die Luke über Ihrem Kopf und zwingt Sie, Ihren Hals zu beugen.

OPTIMAL SUCHEN

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Mit einem 1, 6-Liter-Benziner scheint der Renault Scenic II ein perfekt rationales und friedliches Fahrzeug zu sein. Auf der einen Seite nichts Besonderes, auf der anderen Seite reicht die Laufruhe des Motors aus, um sich sicher im Raum zu bewegen. Nur beim Starten sind höhere Umdrehungen erforderlich, wobei zu berücksichtigen ist, dass es sich beim Scenic nicht um einen Fließheck oder gar eine Limousine handelt. Das modische Kombiinstrument in Bewegung ist übrigens nicht beeindruckend. Elektronischer Tacho und Drehzahlmesser verletzen die übliche Wahrnehmung von Geschwindigkeit. Letzteres ist, wie ich zugeben muss, aufgrund der guten Aerodynamik kaum zu spüren. Nur das Geräusch des Motors, das genau bei 3500 U / min bricht, erinnert an die Position des Gaspedals.

Besser Stahl und Bremsen. Ich erinnere mich, dass das Megan II-Schrägheck von einem empfindlichen Pedal beansprucht wurde, das sehr sorgfältige Handhabung erforderte. Hier ist alles viel mutiger und es ist einfacher, den Aufwand zu dosieren.

Bei kleinen Unregelmäßigkeiten werden die Anhänger zunächst mit ziemlichem Rütteln geblendet. Mit zunehmender Geschwindigkeit wird der Scenic jedoch komfortabler und lässt sich gleichzeitig nicht mehr vertikal aufbauen.

Viele Kontroversen führten zur Steuerbarkeit der Maschine. Auf kurvenreichen Serpentinen sorgt die hervorragende Abstimmung des Chassis nur für Bewunderung, sodass das Auto perfekt einer vorgegebenen Flugbahn folgt. Es sieht so aus, als wäre er schon ausgerutscht und hätte aus den Grip-Reifen ertrinken sollen. Und die "Scenic" wissen, dass Sie einen Bogen schreiben und auch auf eine Lenkradumdrehung reagieren. Aber die Idylle wird von einem elektrischen Leistungsverstärker gebrochen, als würde er ein unabhängiges Leben führen. Dann lädt er plötzlich das Lenkrad mit hervorragendem Feedback, entlastet dann impulsiv die Anstrengung und versucht, es wieder auf das gewünschte Niveau zu bringen.

Ich wechsle in ein Zweiliterauto. Es gibt bereits ein Sechsgang-Schaltgetriebe und das Heck ist etwas komfortabler - es gibt kein Schiebedach im Dach.

Beim Anfahren ist ein solcher Motor natürlich besser, aber in diesem Punkt scheinen die unbestreitbaren Vorteile von 136 „Pferden“zu enden. Das Gefühl, das Auto sei nicht merklich dynamischer geworden. In mancher Hinsicht ist der Zweiliter-Scenic natürlich vorzuziehen, aber so unbedeutend, dass er bei einer kurzen Bekanntschaft keine Rolle spielte.

Aber die Federung ist hier viel komfortabler, und er rulitsya anders. Ich erinnere mich an den Satz Entwickler über die individuelle Einstellung der elektrischen Servolenkung für jeden Motor. Hier ist es für den Fahrer spürbar erfolgreicher und übersichtlicher. Sieg Da war es. Von der Geschwindigkeit davongetragen, falle ich plötzlich auf eine Querstraßenwelle - und der Scenic, der den Komfort beinahe erobert hat, beginnt plötzlich vom Bug zum Heck zu schwanken. Aber die vorherige "harte" Option verschluckte ein Hindernis und bemerkte es fast nicht. Es scheint, dass bisher beide das eine und das andere haben. Sie werden sicherlich daran arbeiten, zumal für Russland höchstwahrscheinlich eine angepasste Version erscheinen wird.

SIEBEN STATT FÜNF

"Scenic" mit dem Präfix "Grand" begegnet uns mit viel bedeutenderen und ausgereifteren Konturen. Der allgemeine Stil bleibt hier natürlich erhalten, aber eine Vergrößerung des hinteren Überhangs um 183 mm machte das Heck schwerer und ließ das Auto wie einen großen Minivan erscheinen.

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Die interessantesten Interieurelemente sind im Kofferraum versteckt. Ja, dies sind dieselben Sitze in der dritten Reihe, wobei eine Handbewegung vom Boden des Laderaums ausgeht. Ihre Form, Größe und der Abstand zum Rücken der zweiten Reihe lassen keine Zweifel an den Kinderaccessoires zusätzlicher Plätze aufkommen. Dies wird von den Entwicklern nicht bestritten.

Die nächste Neuerung des Grand - ein Zweiliter-Turbobenziner (120 kW / 165 PS) - steht uns leider noch nicht zur Verfügung. Bei der Präsentation sind alle Autos mit 1, 9-dCi-Dieselmotoren ausgestattet. Ich kann nur sagen, dass dieses kleine Ding leicht mit 2, 0 Liter Benzin konkurriert. Diesel wurde uns jedoch noch nicht geliefert - Kraftstoff von geringer Qualität. Nachdem wir mit Bedauern geseufzt haben, "poltern" wir entlang der vorgeschlagenen kurvenreichen Strecke. Trotz der vergrößerten Dimensionen passiert der Grand souverän Serpentinen. Natürlich ist er in schnellen Kurven nicht so ideal wie sein jüngerer Bruder, aber im Gegensatz zu letzterem (zumindest in der 1, 6-Liter-Version) gefällt ihm eine klare Reaktion auf die Aktionen des Fahrers.

Im Einklang mit Handling - und Fahrwerkseinstellungen. Mäßig belastbar, mäßig bequem, meistern sie souverän die meisten französischen Unregelmäßigkeiten und rütteln aktiv nur an Nähten und anderen kleinen Defekten im Asphalt.

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