Die Duellanten, die in diesem virtuellen Duell ihre Schwerter gekreuzt haben, sind Träger einer halben Jahrhunderttradition. Der legendäre Name "Chevrolet Corvette" wurde im Januar 2004 von der sechsten Generation des Modells übernommen. Gegner - ein weiterer exklusiver Vertreter von Maranello, der im Oktober 2003 vorgestellt wurde - Ferrari-612 Scalletti.
IM GEIST DER TRADITIONEN
Der neue Ferrari hat eine Reihe von leistungsstarken Coupés mit einem V12-Motor und einer 2 + 2-Landeformel hinzugefügt. Der Gründer, Modell 166 Inter, wurde 1948 geboren. Einige charakteristische Merkmale sind im Erscheinungsbild des Scaletti erkennbar (das Modell ist nach dem heute lebenden Sergio Scaglietti benannt, dem Autor vieler Ferrari-Karosserien aus der Mitte des letzten Jahrhunderts). Zum Beispiel im Profil des länglichen Vorderteils, wo ein ziemlich großer V12-Motor verborgen ist, außerdem ist er in der Basis verschoben. Sie können Ähnlichkeiten mit anderen Ferrari-Modellen feststellen: die fallende Dachlinie, die Form der Seitenfenster … Dies ist kein Eklektizismus, es ist eine Rasse.
Natürlich beschlossen auch GM-Spezialisten, die an der neuen Corvette (Werksbezeichnung C6) arbeiteten, an ihren Wurzeln festzuhalten. Die Designer bewahrten ein muskulöses, straffes Aussehen, das nicht nur für ihren Vorgänger, sondern auch für andere „Korvetten“charakteristisch ist. Immerhin hat die Marke ihre Geschichte seit 1953. Das neue Modell verfügt über kraftvolle Tragflächen mit charakteristischen Luftaustrittsöffnungen, eine raffiniert geschwungene Heckscheibe und vier runde Scheinwerfer. Letztere tauchten übrigens bereits 1961 auf den "Korvetten" auf. Aus Gründen der Mode und des Erscheinungsbilds sind Marken-Discs mit dem Corvette-Logo eher um einen Zentimeter gewachsen als um der Funktionalität willen. Aber was die Fans des Modells bereuen werden, sind die originalen Scheinwerferschalter: Sie wurden Eigentum der Geschichte.
Im Gegensatz zur allgemeinen Beschleunigung war die neue Corvette 125 mm kürzer und 25 mm länger als ihre Vorgängerin mit der Werksbezeichnung C5. Gleichzeitig wurde das Auto jedoch 35 mm höher. Die Entwickler behaupten, dass bescheidenere Abmessungen dazu beigetragen haben, die Dynamik der Maschine zu betonen.
Nicht nur Designer haben an den Karosserien von Ferrari und Chevrolet gearbeitet. Designs und Materialien werden von vielen Serienautos beneidet. Scalletti zum Beispiel war der erste Ferrari mit einem V12-Motor, dessen Gehäuse vollständig aus Aluminiumlegierungen besteht. 38% sind durch Extrusion gegossene Leistungsteile (geschmolzenes Metall wird durch ein Profilierungsloch - eine Düse - extrudiert), weitere 34% sind besonders haltbare Einsätze, die die Hauptlast tragen, und die restlichen 28% sind Aluminiumummantelungsbleche. Die Technologie der Montage hängt vom Zweck und der Ausführung der Elemente ab: Inertgasschweißen, Punktschweißen, Verbindung mit Spezialnieten.
Die Blechschmiede aus Maranello haben wirklich gute Arbeit geleistet. Leichtigkeit ist nicht der einzige Vorteil des Scalletti-Körpers. Gegenüber dem Vorgänger Ferrari-456 wird das Verhältnis von Masse und Steifigkeit spürbar verbessert, schädliche Vibrationen und Geräusche werden reduziert. Mit anderen Worten, neue Technologien haben dazu beigetragen, den Komfort zu erhöhen und das Handling zu verfeinern.
Die Corvette-Karosserie ist eine Weiterentwicklung der Ansichten von GM zur Performance Cars-Architektur. Der Rahmen besteht aus Stahltriebelementen, die durch Hydroformen hergestellt werden. Das Cockpit besteht aus Aluminium und einzelne Teile wie der Boden bestehen aus Verbundwerkstoffen. Das Design hat eine hohe Torsionssteifigkeit und ist gleichzeitig viel leichter als Stahl.
Starrheit ist Starrheit, aber was auch immer man sagen mag, die Karosserie eines Hochgeschwindigkeitsautos sollte sicher sein. Kompakter als die bisherige Corvette, erschwerten die Abmessungen des Vorderteils die Aufgabe der Entwickler. Ich musste das Design der Seitenteile und der Stoßstange ändern, die Motorhaubenbefestigungen optimieren.
Virtuelle Crashtests zeigen eloquent, dass die italienische Scuderia der passiven Sicherheit große Aufmerksamkeit schenkt. Wenn Sie beispielsweise mit einer Geschwindigkeit von 80 km / h in eine verformbare Barriere einschlagen, ist eine Beschädigung des Körpers für die Insassen ungefährlich. Darüber hinaus sagen die Italiener, dass das vordere Ende die Energie so effektiv absorbiert, dass der Scaletti bei einem Frontalaufprall den Fahrer auch ohne Airbag schützen kann (es gibt übrigens nur zwei davon!). Natürlich, wenn Passagiere angeschnallt sind.
Die Karosseriebauer standen vor einer weiteren schwierigen Aufgabe - den Wind zu zähmen. Tatsächlich beeinflusst die Art des Luftstroms bereits eine Geschwindigkeit von ungefähr 100 km / h. Und wann tanzt die Tachonadel um die 300er Marke ?! Die neue Corvette verbrachte rund 400 Stunden im Windkanal. Die Indikatoren waren sehr gut - der Luftwiderstandsbeiwert (Cx) beträgt 0, 28. Neben den Autos der ersten Formel wurde der Scaletti gereinigt. Richtig, Ferraris Ergebnis ist bescheidener: Cx - 0, 335.
ACHT GEGEN ZWÖLF
Unter den Hauben unserer Duellanten blinken Motoren von etwa 6 Litern. Den Traditionen folgend verteilten die italienischen Autofahrer einen solchen Hubraum auf 12 Zylinder, die Amerikaner beschränkten sich auf die "Acht".
Im Heck des Ferrari befindet sich ein verbesserter Motor des 575M Maranello-Modells. Das Arbeitsvolumen blieb gleich und das Kompressionsverhältnis wurde auf 11, 2 erhöht. Außerdem änderten sie die Geometrie und das Volumen des Abgastrakts, der am Einlassrohr gearbeitet wurde. Das Drehmoment hat sich nicht geändert, aber die maximale Leistung bei gleicher Drehzahl hat sich um 18 kW / 25 l erhöht. mit Der Zylinderblock mit einem Sturzwinkel von 65 °, die Köpfe und die Ölwanne sind aus Leichtmetall gegossen. Der Antrieb der vier Nockenwellen erfolgt über einen Zahnriemen.
Die Corvette-Baugruppe ist die vierte Generation von GM-Motoren mit kleinen Blöcken (Small-Block). Ein neuer Aluminiumblock mit Stahlhülsen erschien. Gegenüber dem Vorgängermotor wurde das Verdichtungsverhältnis erhöht und der Kolbenhub erhöht. Die Abgasanlage hat einige Veränderungen erfahren - der Sammler hat ein Drittel des Übergewichts verloren.
Trotz des relativ hohen Verdichtungsverhältnisses von 10, 9 für echte "Amerikaner", des Aluminiumblocks und anderer Merkmale moderner Motoren sieht der Chevrolet-Motor neben dem Ferrari etwas veraltet aus. Überzeugen Sie sich selbst: zwei Ventile pro Zylinder, eine untere Nockenwelle, wenig Liter Hubraum. Natürlich entspricht es den Toxizitätsstandards, beschleunigt das Auto in weniger als 5 Sekunden auf Hunderte und ermöglicht es Ihnen, sich der Marke von 300 km / h zu nähern. Aber Ferrari hat eine bessere Leistung - immerhin sind es 100 kW mehr unter der Haube.
NAHE AN DER ERDE
"Scaletti" und "Corvette" sind durch das Übertragungsschema - das sogenannte "Transaxle" - miteinander verbunden. Der Motor befindet sich hinter der Vorderachse und das Getriebe ist an das hintere Getriebe angedockt. Diese Anordnung der Einheiten ermöglicht es Ihnen, sich der idealen Gewichtsverteilung anzunähern. Hier hält Corvette die Handfläche - 51% der Gesamtmasse fällt auf die Vorderachse, 49% - auf die Hinterachse. Scalletti hat ein etwas größeres Ungleichgewicht - 46 und 54.
Der Moment vom Ferrari-Motor geht durch ein Sechsgang-Schaltgetriebe. Auf Kundenwunsch werden elektrohydraulische Kupplung und Gangschaltung eingebaut. Die Bezeichnung F1A zeigt die Ähnlichkeit mit der Einheit der Formel 1 an. Der Knopf am Lenkrad aktiviert den Sportmodus und die Lenksäule „Kletten“kann manuell Gänge überspringen. Das selbstsperrende hintere Differential hält das Fahrzeug in der Spur. Mit einem scharfen Start „sperrt“es um 25% und 45%, wenn der Fahrer den Fuß vom Gaspedal nimmt.
Ein Corvette-Käufer kann auch ein Getriebe wählen. Zum Beispiel eine Sechsgang- "Mechanik" und in zwei Versionen - einfach und sportlich, gekennzeichnet durch Übersetzungsverhältnisse. Die hydromechanische Box Hydra-Matic 4L65-E mit elektronischer Steuerung wird ebenfalls angeboten. Dieser modernisierte „Automat“seines Vorgängers ist auf mehr Drehmoment ausgelegt und sportlich eingestellt.
Stoßdämpfer, die die Steifigkeit in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit und dem Straßenzustand verändern, tragen dazu bei, die Rollen zu reduzieren, das Handling zu verbessern und den Komfort bei Ferrari zu erhöhen. Der begeisterte Fahrer wird von der Elektronik belagert: Das proprietäre CST-System (Control for Stability and Traction), das übermäßig schnelle Räder gebremst hat, lässt Sie den festgelegten Weg nicht verlassen. Wenn Sie sicher sind, dass der Hengst von Maranello ohne fremde Hilfe beruhigt wird, können Sie das System mit der Taste am Lenkrad ausschalten. Oder wählen Sie einen Sportmodus, bei dem der CST dem Piloten mehr vertraut und die Räder ein wenig durchrutschen.