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KYOJI TAKENAKA: Ich glaube an Allradantrieb

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Unter den Automobilunternehmen nimmt der japanische Subaru einen besonderen Platz ein. Es produziert massiv Allradfahrzeuge mit horizontal gegenüberliegenden Motoren. Und solche technisch fortschrittlichen Autos werden in Russland immer beliebter. Das Gespräch zwischen dem Chefredakteur Peter Lesser und Kyoji Takenaka, dem Generaldirektor des Fuji Heavy Industries-Unternehmens, das Subaru herstellt, begann jedoch nicht mit der Technologie.

- In Ihrem Lebenslauf steht nichts über die Familie. Halten Sie an der japanischen Tradition fest, "keine Arbeit nach Hause zu tragen"?

- Meine Generation ist in den Jahren der rasanten wirtschaftlichen Entwicklung Japans gewachsen, und die Arbeit für uns ist die Hauptsache im Leben. Kurz nach meiner Geburt begann Japan zu motorisieren, es gab ein großes Interesse an Autos und ich bin froh, dass ich in der Automobilindustrie arbeite.

- Im Juni 2001 wurdest du ungewöhnlich schnell in die Gruppe der Stars von Fuji Heavy Industries erhoben, um den Weg zu weisen. * Nun, wer bist du, „himmlisch“oder bist nach wie vor ein Mensch geblieben?

- Mein Kommen zur Präsidentschaft ist eine Ausnahme von den japanischen Regeln, wir steigen allmählich durch die Reihen auf. Ich bin sofort ein paar Schritte übersprungen, aber als Präsident habe ich meine Regeln nicht geändert. Nach wie vor behandle ich meine Mitarbeiter und Freunde gut. Leider hat er vor der Präsidentschaft der Familie wenig Aufmerksamkeit geschenkt, und jetzt ist absolut keine Zeit mehr für sie. Die Veränderungen werden von der Frau bemerkt, die ich sehr dankbar für die Einstellung mir gegenüber und für das Geschäft bin, mit dem ich beschäftigt bin. Ich habe mich nicht verändert, aber die Nachbarn betrachten mich als den Präsidenten von Fuji Heavy Industries. Deshalb ging ich vorher mit einem Hund spazieren, was für mich praktisch ist, aber jetzt muss ich eine Krawatte binden.

- "Subaru" ist eine Star-Marke, aber es kommt wahrscheinlich nicht aus dem Boden?

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Natürlich kennen Sie die Geschichte unseres Unternehmens. Jetzt ist sie einundfünfzig Jahre alt. Zuvor hieß es Nakajima Aircraft und war im Flugzeugbau tätig. Als das Automobil Subaru entstand, kamen Flugzeugingenieure dazu und begannen, ihre Luftfahrtideen hier umzusetzen. Es stellte sich heraus, dass die Flugzeug- und Autoindustrie viele Gemeinsamkeiten aufwiesen. Das Flugzeug hebt ab, überwindet die Distanz und landet, während sich die äußeren Bedingungen dramatisch ändern, die Ausrüstung in verschiedenen Modi arbeitet, aber das Wichtigste ist, das Ziel sicher zu erreichen. Wir haben diese Luftfahrtphilosophie auf unsere Autos angewendet.

- Russland war das erste Land, das einen Menschen in den Weltraum befördert hat, kann seine Weltraumtechnologien jedoch nicht auf ein Auto anwenden. Vielleicht ist das unrealistisch?

- Von den Unternehmen, die früher gleichzeitig in der Flugzeug- und Automobilindustrie tätig waren, sind wir heute die einzigen. Die gegenseitige Durchdringung von Technologien ist in letzter Zeit besonders deutlich geworden - Computer und elektronische Geräte werden zunehmend eingeführt. Dies spiegelt sich in den Steuerungs- und Navigationssystemen von Flugzeugen und Automobilen wider. Unter Verwendung von Navigationssatelliten kann sich ein Auto, wenn bestimmte Daten festgelegt sind, unter der Kontrolle seines eigenen Computers entlang einer bestimmten Route bewegen.

Ein weiteres Kontaktfeld sind neue Materialien. Wir achten sehr auf die Kohlenstoffkunststoffe, die in der Flugzeugindustrie verwendet werden, insbesondere stellen wir daraus Tanks für Brennstoffzellen oder Flüssiggas aus einem Auto her.

"Du hast das Subaru-Abzeichen auf deinem Revers." Einer der sechs Sterne ist größer als die anderen. Welches Unternehmen von Fuji Heavy Industries ist führend?

„Vor einundfünfzig Jahren haben sich fünf Unternehmen bei Fuji Heavy Industries zusammengeschlossen: Automotive, Flugzeuge, zwei weitere produzierende Waggons und Busse und schließlich Motoren. Zusammen bildeten sie alle den großen sechsten Stern.

Heute stammen 90% des Umsatzes aus Autos, die als Subaru bekannt sind. Bisher lege ich jedoch großen Wert auf den Bau von Flugzeugen, obwohl ihr Anteil mittlerweile bei etwa 6% liegt. Ich denke, dieser Bereich wird sich schnell entwickeln und in 10-15 Jahren einen Anteil von 15% haben.

- Es wäre schön, mit all dem Gepäck in Russland umzukehren. Ich weiß, dass Sie dieses Jahr vorhaben, unsere Autos noch ein bisschen mehr zu verkaufen als in Lateinamerika. Wie wichtig ist Ihnen der russische Markt?

- Wir erwarten weiteres Wachstum. Und wenn Sie sich unseren Allradantrieb "Subaru" ansehen, dann sind sie hier, wie es mir scheint, aufgrund der klimatischen Bedingungen erforderlich.

Früher waren solche Autos für den Offroad-Einsatz gemacht, heute ist es ein vollwertiger Transport für Autobahnen. Sie sind sowohl bei Schnee als auch bei Regen sehr praktisch, aber vor allem - sie bieten Sicherheit. Subaru ist ein kleines Unternehmen und kann es sich nicht leisten, billige Autos zu produzieren. Wir stellen sie für einen bestimmten Personenkreis her. Es ist genug, wenn zehn der hundert Russen den Subaru lieben werden - unsere Aufgabe ist es, den Geschmack dieser zehn zu befriedigen.

- Es stellt sich heraus, dass der Subaru eine Art Religion ist, die Sie in Russland verbreiten möchten?

- Religion ist in diesem Fall nicht ganz korrekt, aber das Subaru-Auto findet Käufer unter den Verliebten. Es gibt besonders viele Enthusiasten unserer Marke in den nördlichen Ländern, auch in Japan sind sie im Norden beliebter.

- Viele Leser am Steuer halten den Allrad-Kombi für ideal für Russland. Wenn Sie darüber nachdenken, dann ist es nach seiner Ideologie das gleiche "Subaru". Können Sie sich darauf verlassen, dass Sie sich an der Umsetzung dieser Erwartungen beteiligen, vielleicht sogar in Zusammenarbeit mit der russischen Autoindustrie, wie es GM mit AvtoVAZ tut?

- Wie Sie wissen, besitzt GM ungefähr 20% unserer Anteile, wir sind Teil der GM-Gruppe. Übrigens produzieren wir gemeinsam den Allradantrieb SAAB 9–2 für den amerikanischen Markt. Ich schließe die Möglichkeit unserer Teilnahme an den gemeinsamen Projekten von AvtoVAZ und GM nicht aus.

- Wie entwickelt sich Ihre Beziehung zu SAAB?

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Die Zusammenarbeit nimmt zu. Wir haben mit dem Verkauf von SAABs über unser Händlernetz in Japan begonnen. In diesem Jahr liefern wir den Kompaktsport „SAAB 9–2X Premium“auf den US-amerikanischen und kanadischen Markt und entwickeln gemeinsam Crossover-Produkte. Zuvor hat "Subaru" ein eigenes Modell entwickelt. Jetzt werden wir uns zusammenschließen und die Leistungen jedes Unternehmens berücksichtigen. Die Autos werden bei Fuji Heavy Industries Ltd. in den USA hergestellt.

- In Ihrem Konzept der Unternehmensentwicklung erinnere ich mich an das Wort „Mut“. Was ist der Punkt, in den Sie investieren?

„Wir leben in einer Zeit, in der es für uns immer schwieriger wird, die Zukunft vorherzusagen.“Hier können wir nicht die größten Unternehmen imitieren. Es ist uns wichtig, Individualität zu bewahren, für die wir sowohl Innovationskraft als auch Mut brauchen.

- Welcher Teil des Subaru-Produktionsvolumens ist Allradantrieb?

"Alle exportierten Autos sind Allradfahrzeuge." Speziell für den japanischen Markt fertigen wir unter Berücksichtigung der Steuervorteile für solche Produkte noch Kleinwagen (Hubraum 660 cm3), davon nur 30% mit Allradantrieb.

- BMW-Chef Helmut Panke bezeichnete in einem Interview mit Driving das Heckantriebs-Layout als das erfolgversprechendste. Wie Sie wissen, war der erste "Subaru 360" auch ein Heckantrieb. Kommen Sie von einer Idee oder Technologie?

- Ich werde das Beispiel des gleichen Minicars erklären. Sie werden in unserer Stadt eingesetzt, wo die Laufleistung sehr gering ist. Hier wird einfach kein Allradantrieb benötigt, nur eine Achse. Aber sagen wir, auf der nördlich gelegenen Insel Hokkaido alle unsere Minicars mit Allradantrieb. Auch im Ausland liefern wir, wie gesagt, nur den Allradantrieb „Subaru“. Das allradsymmetrische Getriebe verteilt das Drehmoment gleichmäßig auf alle vier Räder und ermöglicht es Ihnen, die Motorleistung effektiv zu realisieren. BMW hat einen Einachsantrieb. Um die Motorleistung voll auszuschöpfen, müssen Sie über die Gewichtsverteilung und mehr nachdenken. Bei starken Autos setzt BMW jedoch auch auf Allradantrieb. Wir gehen davon aus, dass unsere Maschinen eine hohe Stabilität und Sicherheit bei allen Straßenklimabedingungen benötigen und dies nur mit Allradantrieb zu realisieren ist.

- Also, Sie sagen, dass die Aussicht auf Allradantrieb und keine andere?

- Für die zehn von hundert, die unsere Philosophie teilen, sicherlich ja. Jährlich werden weltweit 60 Millionen Autos verkauft. Es scheint mir, dass etwa 20% von ihnen in Zukunft Allradantrieb sein werden.

- Im Allradsystem verwendet Subaru keine Elektronik. Ist das auch eine Ideologie?

- Die Übertragung des Drehmoments vom Motor erfolgt mechanisch, jedoch unter der Kontrolle der Elektronik. Dies ist die sogenannte "Mechatronik". Es ist möglich, dass in Zukunft die Drehung der Räder durch Elektromotoren in den Rädern selbst ausgeführt wird - dann wird die Elektronik noch aktiver in den Prozess der Fahrzeugbewegung eingreifen. Kardanwellen verschwinden, nur Drähte bleiben übrig.

"Ihre Autos sind von Natur aus sehr gut erkennbar, aber Sie können sie nicht als Original bezeichnen." Wird sich das Aussehen Ihrer Autos in Zukunft ändern?

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Es muss nicht darüber gesprochen werden, wie wichtig das Design für die Produkte von Automobilunternehmen ist. Aber wie bei Motoren möchten wir eine ausgeprägte Individualität und Wiedererkennung beibehalten. Es scheint mir, dass dies mit dem neuen Vermächtnis ein guter Erfolg war. Natürlich bemühen wir uns, unsere Autos attraktiv zu machen.

- In der Subaru-Rallye-Weltmeisterschaft gehört es zu den Führenden, obwohl es in den letzten Rennen den Franzosen etwas unterlegen ist. Wie bewerten Sie das?

- Die Teilnahme an der Rallye ist für uns kein Wort, sondern in Wirklichkeit eine Gelegenheit, unsere Maschinen zu verbessern und Technologien zu entwickeln, die dann in Serie gehen. Ganz zu schweigen davon, dass dies eine gute Werbung ist. Eine der Etappen der Weltmeisterschaft 2004 wird in Japan ausgetragen. Wenn es in Russland stattfinden würde, würden noch mehr Russen den Subaru-Autos Aufmerksamkeit schenken. In diesem Jahr 16 Etappen. Wir waren die ersten in Griechenland und Neuseeland, ich schließe die Möglichkeit nicht aus, dass wir bis Ende des Jahres auch den ersten Platz belegen werden. Es stimmt, die Franzosen haben drei Autos, die an der Rallye teilnehmen, und wir haben nur zwei. Wenn wir also über die Wahrscheinlichkeit des Glücks sprechen, sind sie ein Drittel vor uns. In technischer Hinsicht scheinen wir ihnen jedoch um den gleichen Betrag voraus zu sein. Mal sehen

- Ihre Söhne sind gern Autorennen?

- Nein, aber einer meiner Söhne hat sich trotzdem für den Allradantrieb entschieden - er betreibt Pferdesport.

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