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Auf Dem Uralkamm

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Anonim

LKW: URAL-636142 UND URAL-55571-44

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Ja, und die Mode verändert sich. Es ist oft einfacher, ein anderes Design anzuwenden, als dem evolutionären Pfad zu folgen. Deshalb beschloss UralAZ, die Anhänger seiner „Motorhaube“mit einer neuen Kabine zufrieden zu stellen.

REPEAT PASSED

Die Veteranenhütte des Ural-375 dient seit langem in der Armee - ein Soldat muss die Nacht in der Kaserne verbringen, und Stiefel und eine warme Erbsenjacke ersetzen erfolgreich die "Autonomie". Die Öl- und Gasindustrie, in der 60% der Miass-Fahrzeuge eingesetzt werden, ist mit den spartanischen Lebensbedingungen jedoch schon lange nicht mehr zufrieden.

Die Ivek-Hütte „R“stand übrigens dem Ural zur Verfügung. Es wurde für schwere Lkw der Baureihe IVECO-Turbo entwickelt, die von 1976 bis 1992 in Deutschland in Ulm produziert wurden. Von dort verließ mehr als ein Zug, der mit Werkzeugen, Pressen, Schweiß- und Lackiergeräten beladen war, das Joint Venture IVECO-UralAZ. In den späten 90er Jahren ging das neue Fahrerhaus an die vierachsige Ural-5323- und die Ural-IVECO-6329-Familie. Im Jahr 2002 versuchte es auf dem dreiachsigen "Ural". Dann wurde auf der Moskauer Automobilausstellung ein neuer Motorhaubentraktor vorgestellt, im nächsten Jahr ein Muldenkipper. Jetzt haben sie von Prototypen auf Pilotchargen umgestellt - bis jetzt sind sie bereit, ein Dutzend vielversprechender „Hauben“pro Monat herzustellen.

ITALIENISCH

MIT NIZHNY NOVGOROD

Die Anpassung einer neuen Kabine an den üblichen "Ural" -Rahmen erwies sich als schwierig. Ich musste die Federung erheblich verändern, andere Stufen bauen, den „Weltraumfresser“- den Motortunnel - entfernen. Aber jetzt gab es einen Platz für den zweiten Passagier. Die Batterien wurden bewegt, der Luftfilter war unter dem rechten Flügel verborgen. Wir haben den Stromkreis recycelt (es gibt einen Montageblock unter der Abdeckung des „Pseudo-Handschuhfachs“), das Kombiinstrument und die Lenkstockschalter wurden durch Haushaltsschalter ersetzt.

Alle Änderungen können nicht gezählt werden, aber das auffälligste ist das neue „Gefieder“. Es wurde im Ingenieurbüro PKT in Nischni Nowgorod entwickelt und hergestellt. Material - Glasfaser: Mit der Veröffentlichung von bis zu fünftausend Autos pro Jahr ist dies die beste Technologie. Obwohl die Amerikaner es trotz großer Produktionsmengen nicht eilig haben, ihre neugierigen Freightliner und Internationals auf Stahl umzustellen. Im Gegensatz zu Übersee und anderen Lastwagen wurde das „Gefieder“nicht einstückig gefertigt - es kombiniert Flügel, Motorhaube und Futter in einem Teil. Hier ist alles getrennt, es wird einfacher, die Folgen eines Unfalls zu beseitigen, aber dann gibt es Fähigkeiten. Die Bedienungsanleitung für die neue Familie muss mit einem Abschnitt über die Technologie der Reparatur und Lackierung von Glasfaserplatten ergänzt werden. Übrigens sind jetzt alle Kabinen auf UralAZ, auch die alte, mit Kataphorese grundiert. Dank dieser Technologie sind die Samar-Karosserien länger korrosionsbeständig als der VAZ-Klassiker.

Um den Motor zu warten oder nur den Ölstand und „Tosol“zu überprüfen, müssen Sie die Räder nicht wie beim ZIL-4331 mit Kleidung abwischen - öffnen Sie einfach die Motorhaube. Wenn Sie eine ernsthafte Reparatur des Motors benötigen, können die Verkleidung und die Flügel leicht entfernt werden. Bei der Dimensionierung des Motorraums haben wir die Erfahrung des „Veteranen“berücksichtigt: Dort wurde beim Umstieg von einem Gasmotor auf Dieselmotoren in zwei Ansätzen die Länge der Motorhaube erhöht - zuerst für KamAZ-740, dann für YaMZ-238. Jetzt gibt es genug Platz für alle inländischen Dieselmotoren (außer wahrscheinlich Tankmotoren …), und importierte Reihen-Sixes passen problemlos. Sie arbeiteten, wie es heißt, für das Wachstum, denn die Hauptmotoren sind bislang Jaroslawl V6 mit 230 und 300 Litern Hubraum. mit Zur besseren Gewichtsverteilung wurde die Vorderachse leicht nach vorne verschoben, wodurch die Basis vergrößert wurde.

Nach dem ersten Beispiel

Aber nur ein großes Volumen der Kabine ist nicht genug, es muss mit Komfort und Aufmerksamkeit für den Fahrer "satt" werden. Der Pedalblock wurde wesentlich komfortabler gestaltet als beim Ural-63293 (ZR, 2003, Nr. 4). Sie versprechen, den Bagel durch einen inländischen zu ersetzen - mit kleinerem Durchmesser, aber dicker, holpriger. Auch „native“Armaturenbretter und Türverkleidungen gehen zur Neige - es ist Zeit, sich nach einem russischen Hersteller umzusehen. Unsere Polsterung von Rückwand und Decke ist sehr anständig, nur der Muldenkipper benötigt keine Gewebebeschichtung, sondern eine Folie. Es ist einfacher zu waschen. Die Sitze zur Auswahl - der Komfort steigt hier: Ihre "Uralovskie", Komfortsteigerung aus Pavlovo oder importiert. Federung - Luft oder mechanisch, Feder.

Ein Schlafzimmer auf einer oder zwei Etagen ist nur für Traktoren mit langer Kabine geeignet. Es gibt keinen Platz, um den Lkw-Fahrer nachts zu schützen, obwohl hinter der Rückseite der Sitze genügend Platz ist, um ein Regal aufzuhängen.

Es ist kein Geheimnis, dass es sich bei dem „Ural“-Schmerzpunkt um Vibrationen handelt, die auf die große Anzahl von Kardanen und Geräuschen zurückzuführen sind, die durch verschiedene Öffnungen in die Kabine gelangen, auch wenn sie funktionell notwendig sind. Daher beschlossen die Ingenieure, die starren mechanischen Verbindungen im Management der Handbremse, des „Rasdatka“und des Getriebes selbst zu entfernen. An der Handbremse fehlte leicht ein riesiger Hebel: Am Verteilergetriebe war eine Bremskammer mit Energiespeicher und im Cockpit ein KAMAZ-Steuerventil montiert. Es ist schwieriger, ein Loch im Boden zu entfernen, um den Kraftaufwand und die Bewegungen des Kastenhebels zu verringern.

Überraschenderweise wird der „Ural“das erste in Serie produzierte Haushaltsauto mit elektropneumatischer Getriebesteuerung sein - das vielversprechendste im Vergleich zur „Mechanik“. Auf Wettbewerbsbasis erhielten mehrere Design- und Technologieunternehmen die Aufgabenstellung für die Entwicklung eines kniffligen Systems. Die Hauptanforderungen sind eine einfache Anpassung an YaMZ-Boxen und ein Preis von 200 bis 250 USD. Auf dem Kastendeckel ist je nach Hubzahl ein Block mit Pneumatikzylindern und ein Steuerkolben mit elektromagnetischen Ventilen montiert. Von ihnen zum Controller (in einem neuen "Joystick") ist ein Bündel von Drähten. Und der ganze Trick!

Es gibt kein großes, schlecht abgedichtetes Loch im Boden, und der Hub des Hebels ist kleiner als beim Lada. Es stellte sich als sehr einfacher, informativer, aber etwas durchdachter Wechsel heraus, obwohl dies vielleicht eine Gewohnheit ist. Sie müssen nur einen Platz für den Joystick ästhetisch gestalten. Vielleicht auf die Armlehne des Fahrersitzes legen, wie beim Mercedes-Actros (man muss jetzt den Ural vergleichen!) Und die Ausrüstung auf der Verkleidung anzeigen? Ein solcher Antrieb zeichnet sich auch durch seine Vielseitigkeit aus. Er lässt sich leicht sowohl an der alten Kabine als auch an den vierachsigen Wellen montieren.

Es müssen nur noch die Hebel des Verteilergetriebes vom Boden entfernt werden - sie bringen Disharmonie in den Innenraum der Kabine. Die Fabrik versichert, dass es nicht schwierig ist. Es wird auch einen elektropneumatischen Antrieb geben, und wie Sie wissen, ist unsere Autoindustrie vielleicht nur einen Katzensprung vom heimischen Ai-Shift und Opticruz entfernt.

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