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Kategorie: Neuwagen

Das Gesetz Von Chisholma-Benz

2024

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Anonim

TECHNOLOGIE

TRENDS: ELEKTRONISCHE FEHLER

GESETZ "CHIZHOLMA-BENZA"

ALEXEY SPARROW-SHOES

WER HAT ALLES?

Das Internet ist eine großartige Sache (wenn es sich auf dem Desktop befindet, nicht im Auto). Wir haben uns entschlossen herauszufinden, was genau an der Elektronik kaputt gegangen ist und Bewertungen von verschiedenen Firmen in den letzten Jahren verursacht hat. Hier ist eine beeindruckende Liste von manchmal sehr merkwürdigen Mängeln:

1. Renault Espace 1996–1998 - Ein Defekt am Seil der Winde, die das Reserverad anhebt, kann zum Verlust der Reserve unterwegs führen.

2. BMW 3-7er 2000-2001. - Bei Überhitzung des elektronischen Blocks des Kühlgebläses besteht die Gefahr einer Überhitzung des Motors und sogar der Zündung des Gebläses.

3. SAAB-900 von 1995, "Lancha-Fedra" - Airbags spontan entfaltet.

4. „Lancia Thesis“- Der Lenkradwinkelsensor könnte das ESP-System unterwegs abschalten und das Auto von der Strecke nehmen.

5. "FIAT-Steel" wurde direkt an der Tankstelle notiert und traf die Techniker mit Seitenkissen an den Ohren, als sie das Kombiinstrument nach der Reparatur verbanden.

6. Im vergangenen Sommer appellierte BMW an die Eigentümer mit der Aufforderung, wegen eines defekten Steuergeräts nicht mit Fahrzeugen mit V8- und V12-Motoren (Freigabe vom 13. Mai bis 12. Juli) herumzufahren.

7. Und hier bei "Subaru" haben heutzutage "Legacy" und "Impreza" 1997-1998 plötzlich "versagt". - Ein scharfes Drücken der Hupentaste könnte die Kissen-Zündpille aktivieren …

"Alles, was schlecht werden kann, wird schlecht."

Das erste Gesetz von Chisholm

Ein Alptraum auf der Dresdner Straße

Martina Müller fuhr mit einer Geschwindigkeit von ca. 40 km / h bis zur nächsten Kreuzung. Das rote Licht ging an und … das Bremspedal fiel plötzlich unter meinem Fuß fast zu Boden. Die übliche Verlangsamung des Mercedes-E320 folgte nicht, obwohl die Dame verzweifelt aufs Pedal trat. Martina, eine erfahrene Fahrerin (fährt jährlich 30.000 km), erinnerte sich rechtzeitig an das zusätzliche Pedal der Feststellbremse, und es funktionierte fast am Rande der überkreuzten Straße. Natürlich hat Frau Müller die Steuerung für die Steuerung des intelligenten SBC-Systems ausgetauscht, aber jetzt beschleunigt es nie mehr über 130 km / h (das ist in Deutschland!) Und wartet ständig auf einen Fang.

Solche Fälle sind leider nicht isoliert. Zum Beispiel hatte der dänische Taxifahrer Dan Petersen das Glück, die Ablehnung des SBC dreimal zu erleben und schließlich, dank der Elektronik, die hintere Stoßstange zu verlieren - ein Unfall ereignete sich während einer Kehrtwende.

So begann die größte Aktion zum Rückruf des Mercedes mit einem fortschrittlichen elektronischen Bremssystem - insgesamt 680.000 dieser Autos schafften es, das Förderband zu verlassen! Und es würde nichts Besonderes geben - Bewertungen sind heute wie Werbung (sie sagen, wir kümmern uns um den Kunden!). Wenn es nicht die beispiellose Entscheidung gäbe, die folgte - hören Sie auf, SBC zu installieren, und kehren Sie zu den traditionellen Bremsen zurück.

WAS WAR DAS?

Wir erinnern kurz daran, dass die Sensotronic Brake Control, die sowohl in der neuen E-Klasse als auch in Mercedes-SL, SLR und Maybach funktioniert, nichts anderes ist als eine Bremssteuerung "über die Drähte": Der Druck im Antrieb erzeugt nichts Fahrerfuß (sogar mit Unterdruck verstärkt) und eine separate Hydraulikpumpe. Der Fahrer gibt nur den Befehl an den Computer, und er öffnet und schließt die erforderlichen Ventile und für jedes Rad separat. Dies berücksichtigt viele Faktoren und Parameter des Autos. Infolgedessen ist das Bremsen effektiv und sicher, wenn alles wie gewünscht funktioniert.

Wenn das erste Chisholm-Gesetz in Kraft tritt, leuchtet das rote STOP-Zeichen im Kombiinstrument auf, die Fahrzeuggeschwindigkeit ist auf 90 km / h begrenzt und der Notstromkreis für die vorderen (nur!) Räder ist in der Bremsanlage hervorgehoben. Und genau wie bei den Autos der 40er Jahre: ohne Verstärker, ABS und andere Stabilisierungssysteme. Es ist nicht verwunderlich, dass der Weg zu einem Stopp um 30 Meter (bei 100 km / h) zunimmt und das Unangenehmste ist, dass eine Fehlfunktion nicht nur bei einer harmlosen Umkehrung wie dem Dänen auftreten kann, sondern auch auf der Autobahn bei höchster Geschwindigkeit. In diesem Fall kommt eine höfliche Warnung eines Computers vor einem Risiko etwas zu spät.

Hier werden wir vielleicht ein sehr seriöses Unternehmen in Ruhe lassen und darüber reden

BRAUCHT ES EINE ELEKTRONIK?

In einem berühmten Witz über Russen und Amerikaner, der mit den Errungenschaften ihrer Autoindustrie prahlte, überraschte unser Landsmann den Gegner, dass sein Auto ohne Computer nach Hause käme: "Wo kommt er aus der Patsche?" Vielleicht steckt in diesem Witz etwas Wahres? Denn je komplexer das System ist, desto höher ist die Ausfallwahrscheinlichkeit. Sehen Sie sich die Tabelle der Elektronikfehlerraten an, deren Anteil an der Gesamtzahl der Fehler. Wissenschaftler haben es bis 2010 verlängert, und wahrscheinlich ist ihre Prognose nicht so weit von der Wahrheit entfernt. Es gibt detailliertere Informationen zu diesem Thema, aufgeschlüsselt nach Herstellern. Wir werden nicht alle Informationen auf den Leserköpfen ablegen, aber beachten Sie: Wenn die Gesamtzahl der Ausfälle der Zuverlässigkeitsbewertung der Marke entspricht, schwankt der Anteil der Ausfälle in der Elektronik überraschenderweise mit geringfügigen Abweichungen um 50%. Dies bestätigt, dass das Problem systematisch ist, und der Fall mit dem Mercedes zeigte es nur in einer neuen leichten Autosicherheit.

Erinnern Sie sich an die Wahrscheinlichkeitstheorie: Bei einer Zuverlässigkeit jedes elektronischen Systems von 0, 99 (die Ausfallwahrscheinlichkeit beträgt 1%) beträgt die Zuverlässigkeit eines Fahrzeugs mit sechs Computern nur 0, 996 = 0, 941 (die Ausfallwahrscheinlichkeit beträgt bereits 5, 8%!). Übrigens gibt es in Maybach ungefähr siebzig Controller!

Wissenschaftler haben die Bedingungen formuliert, unter denen ein Auto selbst mit elektronischen Geräten im Allgemeinen ein Zuverlässigkeitsniveau von 0, 99 aufweist. Es stellt sich heraus, dass Sie dafür einen „Computer“mit einer Zuverlässigkeit von 0, 998 erstellen müssen (das Ausfallrisiko beträgt nicht mehr als 0, 2%). Nicht nur das, Elektronik auf diesem Niveau könnte Golf für den Preis in Maybas verwandeln - es wird offensichtlich, dass die Arbeit der Elektronikingenieure Sisyphus sein wird. Sobald sie sich auf den Weg machten, um das nächste (7., 8. usw.) neue Produkt unter der Haube zu bestimmen, würden sofort hohe Anforderungen an die Zuverlässigkeit nicht nur ihrer selbst, sondern auch der vorherigen sechs gestellt. Ansonsten werden die Probleme wie ein Schneeball wachsen!

Aber vielleicht ist es nicht notwendig, die elektronische Befüllung des Autos zu multiplizieren und zu erschweren? Was denken Autobesitzer übrigens darüber? Schließlich haben letztendlich nur sie das Recht zu entscheiden, was sie brauchen und was nicht. Die Antworten auf die drei Hauptfragen in den Diagrammen sind sehr beredt.

Nun, alles ist klar. Und warum sind nur unsere „Bünde“dafür berüchtigt, die zuverlässigsten der Welt zu sein?

RESERVE VON VERGASERN

Sie sind seit langem in vom Aussterben bedrohte Arten gebracht worden. Aber vergebens: An manchen Stellen lohnt es sich, Reserven zu bilden! Als Beweis für ein paar aktuelle Geschichten. Stellen Sie sich vor: Geschwindigkeit unter 80, Sie sind im Tunnel. Und plötzlich … geht der Motor aus, die Servolenkung und die Bremsen fallen aus, die Warnlichter und Instrumentenpfeile starten einen hektischen Tanz. Horror! Nun, zumindest das Auto durch Trägheit überwindet die Gegend mit bösen Geistern und alles normalisiert sich. Ein solcher Vorfall ereignete sich bei Franz Elmiger im Bereich des Gubrist-Tunnels bei Zürich. Seine "Szene" wurde durch "Gehirne" verändert, aber alles wiederholt sich auf die gleiche Weise. Dann saß ein Techniker eines Service-Centers mit einem Diagnose-Laptop in der Nähe. O-pa - der Computer wurde zusammen mit dem Autocontroller heruntergefahren! Ähnliche Witze in diesem verdammten Ort und Konkurrenten - "Peugeot 406". "Etwas schwebt in der Luft, wahrscheinlich eine inakzeptable Mischung von Radiowellen für die Franzosen", urteilten Experten.

Doch in Deutschland bevorzugen die Anwohner neben dem Mittelwellensender der Bundeswehr noch … Vergaserautos ohne Diebstahlsicherung. Erstens werden sie nicht bereits gestohlen, und zweitens verriegeln sich die Türen nicht von selbst. Einspritzautos leben hier nicht lange - sie werden verrückt. Und das trotz der Milliarden, die Autohersteller für die Forschung zur elektromagnetischen Verträglichkeit ausgeben - es ist klar, dass nicht alle Kombinationen von Feldern im Labor modelliert werden können …

Allerdings kann man an manchen Stellen an der Unwissenheit der Fahrer verdienen. In einem deutschen Dorf gibt es beispielsweise einen kniffligen Geldautomaten, der ein in der Nähe geparktes Auto nicht loslässt. Ein Bewohner eines Nachbarhauses kaufte, ohne nachzudenken, einen Abschleppwagen und kennt keine Ausfallzeiten: Ein Dutzend Arme helfen täglich aus.

WAS SOLLTE ICH TUN?

Diese ewige Frage wurde von den weltweit führenden Herstellern von Automobilen und Bauteilen gestellt. Natürlich denkt niemand ernsthaft darüber nach, in die Vergangenheit des Vergasers zurückzukehren - für elektronisch gesteuerte Motoren gibt es zu viele Vorteile. Sogar das Militär, das mechanische Systeme im Falle einer nuklearen Explosion, bei der Mikrokreise mit einem elektromagnetischen Impuls vollständig zerstört werden, traditionell für zuverlässiger hielt, hat lange aufgegeben. Es ist jedoch ein Gebot der Zeit, die Elektronik zu einem wirklich starken und dauerhaften Bindeglied in der Hierarchie der Automobilgeräte zu machen.

Der Daimler-Chrysler war der Scharmützler der neuen Initiativen. Hier haben sie sich daran gemacht, die sogenannte „Null-Fehler-Kultur“der Produktion zu entwickeln, die auf einer Reihe von Geboten und zukünftigen Standards basiert. Jetzt werden Hersteller von Bauteilen in fünf Schritten zertifiziert: Nur Kletterer bis zur fünften, höchsten Stufe können die Lieferung von Chips für den Mercedes in Anspruch nehmen.

Entwickeln Sie schnell Standards und neue Spielregeln für Hersteller von Kfz-Chips, und testen Sie diese im Komplex der gesamten elektronischen Abfüllung. Immerhin sind die Verbindungen zwischen den Systemen heute so komplex geworden, dass gerade im abnormalen Zusammenspiel einzelner Steuerungen Defekte auftreten können.

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