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TECHNOLOGIE

TEST: Volkswagen Pointer

VOLKSTERIER

ANATOLY FOMIN. FOTO: GEORGE SADKOV

Volkswagen Pointer

Volkswagen Gol wird seit 1981 in Brasilien produziert.

Die derzeitige dritte Generation wird im Jahr 2000 eingeführt.

TS Volkswagen-Gol produziert einen drei- oder fünftürigen Fließheck mit einer Karosserie, die Paraty-Modifikation ist ein Kombi. Auf dem mexikanischen und russischen Markt ist er als Poynter bekannt.

Motoren: Benzin und Alkohol 1, 0 bis 2, 0 Liter (61 bis 112 Liter), Diesel 1, 9 Liter (64 Liter). Sie liefern nur mit einem 1, 0-Liter-Benziner nach Russland.

Getriebe: 5-Gang-Schaltgetriebe.

Optionen: Basis, Sicherheit, Sicherheit +.

Preis in Russland: $ 9501- $ 11.236.

Testwagen: 1, 0 l, 65 l S., Note Safety +, 11.236 USD.

VOLLSTÄNDIGES SET

BASISSICHERHEITSSICHERHEIT +

(3-türig)

Nebelscheinwerfer

Wegfahrsperre

Höhenverstellbar

Fahrersitz -

Klimaanlage - -

Audiovorbereitung -

Kissen

Sicherheit (Menge) - 2 2

Umwandelbar

Kofferraum

Volle Größe

Reserverad

Preis, $ 9501 10 529 11 236

Bertold Krueger

(Bertold Kruger), Vizepräsident Marketing Volkswagen do Brazil:

Seit 17 Jahren ist „Goal“(der Name von „Poynter“zu Hause) der unbestrittene Marktführer auf dem brasilianischen Markt.

Wir hoffen, dass die russischen Käufer von Poynter in erster Linie von hoher Qualität angezogen werden, die alle Volkswagen-Standards erfüllt. Darüber hinaus sind Zuverlässigkeit und strukturelle Festigkeit wichtig. Immerhin wurde das Auto für den Einsatz in Südamerika entwickelt, wo die Straßenverhältnisse nicht besser sind als in Russland. Schließlich ist ein vernünftiger Preis ein weiterer bemerkenswerter Vorteil von Poynter.

Eigentlich haben wir bereits über ihn gesprochen (ЗР, 2003, Nr. 10). In diesem Moment hieß dieses Auto Volkswagen Gol. Mit dem neuen Namen „Poynter“betritt er endlich den russischen Markt. Die ersten russischen Kunden erhalten ihre Autos im Oktober. Ein Zeiger ist übrigens nicht nur ein „Zeiger“, sondern auch eine Rasse von Jagdhunden, die offensichtlich die Aufmerksamkeit des Volkswagen Marketings auf sich ziehen.

WELCHER UNTERSCHIED?

Bei der externen Prüfung wurden mit Ausnahme des Typenschilds an der fünften Tür keine Unterschiede festgestellt. Unter der Haube und auch in der Kabine. Oh ja: Der "Gol" hatte die Fenster der einheimischen Schlüssel, der "Poynter" hatte die VAZ-Schlüssel. Nein, inländische Komponenten gehen noch nicht nach Brasilien - der russische Händler hat die elektrischen Antriebe montiert. Dieser Unterschied kann jedoch nicht als grundlegend bezeichnet werden. Für Poynter gilt weiterhin das Beste, Schlechteste und einfach nur Nebensächliche beim Volkswagen Gol.

Was genau? Wir werden es wiederholen. Der Fahrersitz ist praktisch für Menschen mittlerer und geringer Statur. Ein großer Fahrer (über 185 cm) drückt den Sitz vollständig nach hinten. Diejenigen, die die Langhantel in ihrer Jugend und das Bier im Erwachsenenalter mochten, werden eng beieinander sein: Die linke Schulter wird an der Mittelstellung anliegen. Der einteilige Rücksitz ohne Kopfstützen bietet nicht den höchsten Anspruch an passive Sicherheit oder Komfort. Große Passagiere lehnen ihren Kopf an der Decke und die Knie auf den Vordersitzen. Menschen mittlerer Größe werden dank eines hohen Kissens eine bequeme Passform bemerken - auch auf langen Reisen werden ihre Beine nicht durchhängen. Die Rückenlehne ist nur in ihrer Gesamtheit umgeklappt, aber ein flacher Laderaum funktioniert nicht. Um dies zu erreichen, müssen Sie das Kissen entfernen.

Unterwegs schien das Auto lebhafter zu werden. Bald wurde dies von den Instrumenten bestätigt. Subjektiv ist der Motor leiser - jetzt müssen Sie nicht mehr intern belasten, sondern drehen ihn auf den Limiter. Dies ist übrigens die einzige Möglichkeit, ab einer Ampel im „Feld“zu bleiben. Fast 140 km / h erreicht „Poynter“im vierten Gang, weitere Kilometer werden langsam in einem aufsteigenden Fünftel getippt. Je öfter Sie schalten, desto höher sind die Anforderungen an die Bequemlichkeit dieses Vorgangs. Der Hebelhub im Poynter ist groß und die Querräder sind weit auseinander. Es ist gut, dass Sie sich nicht irren, aber ein schneller Wechsel ist keineswegs so einfach wie zum Beispiel im Polo.

Ein leeres Kombiinstrument, in dem sich der Tacho neben einer komplizierten Tankanzeige mit digitalisierter Skala befindet, fordert eindeutig zusätzliche Zifferblätter an. Der Platz unter ihnen ist in den Rädern der stilisierten Silhouette des Autos mit der Aufschrift „Design“leicht zu erraten. Also, was hast du gedacht? Es gibt jedoch keine Beschwerden über die Ablesbarkeit, aber es gibt eine Hintergrundbeleuchtung - nachts gibt es ein schweres „Schwarzes Loch“zwischen der Tankanzeige und dem Tachometer. Jeder, der mindestens einmal eine Glühbirne in der Instrumententafel durchgebrannt hat, wird leicht verstehen, worum es geht. Nur hier handelt es sich nicht um eine Fehlfunktion, sondern um ein Konstruktionsmerkmal.

Die bescheidenere Reifengröße (Poynter beschlug in Zhiguli Größe 175/70 R13, und das Goal zeigte einen Zentimeter mehr in Schuhen) hatte praktisch keinen Einfluss auf das Fahrverhalten oder das Handling. Poynter-Anhänger können erhebliche Unebenheiten verschlucken und in Kombination mit einer festen Bodenfreiheit von 175 mm (ohne den Motorraum zu schützen) sicher vom Bordstein springen. Erwarten Sie einfach keine Wunder, wenn Sie den Pointer unter das Dach laden: Die Federn werden durchhängen. Die Weichheit und die großen Federbewegungen werden Sie mit eindrucksvollen Rollen in den Kurven erinnern, aber im Allgemeinen ist das Verhalten des Autos durchaus würdig. Natürlich mit einem bescheidenen Reifenschlupf früh auftauchen, aber keine Angst: Die Drift ab dem Ausstoß von Gas ist leicht zu kompensieren. Die Servolenkung verletzt nicht das Verständnis zwischen Fahrer und Fahrzeug und kommt sowohl auf dem Parkplatz als auch in schnellen Kurven souverän mit der Arbeit zurecht. Bei drei Umdrehungen des Lenkrads von Anschlag zu Anschlag ist sein Beitrag nicht sehr groß und macht sich vor allem bei niedriger Geschwindigkeit bemerkbar.

WAS DAS INSTRUMENT SAGTE?

Wenn der berührungslose optische Tacho von Korsis sprechen könnte, würde er sagen, dass der Poynter besser fährt als das letztjährige Goal. Das macht sich vor allem in der Elastizität bemerkbar: Die Beschleunigung von 80 auf 120 km / h im fünften Gang ist jetzt fast 5 Sekunden länger. Auf der vierten im Bereich von 60 bis 100 km / h startete der Poynter für mehr als eine Sekunde. Die Beschleunigung auf 100 km / h wurde um 0, 6 s und auf 120 km / h um 3, 5 s beschleunigt. Die „Höchstgeschwindigkeit“ist spürbar gestiegen: um bis zu 4 km / h. Wer verdient mehr Lob - Motor oder Reifen?

Diese Frage wird traditionell durch Ausrollen aus niedrigen Geschwindigkeiten beantwortet. Wir müssen zugeben: 13-Zoll Pirelli Chinturato aus Brasilien rollt besser als der 14-Zoll Goodyear NCT5. Machen Sie auch langsamer. Wenn die vorherige Bewertung für die Bremsen eine gestreckte "Drei" war, dann ist der Strom angesichts der Konstruktion der Maschine fast "gut". Und mehr noch: „Goal“hat das Trainingsgelände erreicht, mit etwa 200 km auf dem Kilometerzähler, „Pointer“mehr als 2000 km. Dennoch ist Pointer noch weit von den vom Hersteller angekündigten Indikatoren entfernt.

Merkwürdigerweise hat sich auch das Leergewicht geändert - der Poynter ist 9 kg leichter (allerdings war der Goal mit vier Vollzeit-Fensterhebern ausgestattet).

FELD ANMERKUNGEN

In Anbetracht des guten Appetits von Gola fuhren wir etwa 630 km entlang der Straßen von Moskau und der Moskauer Region, einschließlich eines Motortrainingsgeländes. Der Durchschnittsverbrauch von AI-95-Benzin betrug 8, 8 l / 100 km. Selbst unter Berücksichtigung des heißen Wetters, der ständig funktionierenden (außer Messungen) Klimaanlage und des hohen Bewegungstempos ist dies viel für ein kompaktes Auto mit einem Liter-Motor.

Ein weiteres Poynter-Feature, das auf der Mülldeponie und auf Vorortstraßen fast unsichtbar war, tauchte unerwartet in der Stadt auf - das Auto „verbeugt“sich sehr aktiv bei jedem Bremsen vor einer Ampel. Empfindliche Passagiere rocken. Der Hauptgrund ist natürlich eine komfortable Langhubfederung, aber nicht nur. Die Dreiecksquerlenker sind symmetrisch, während bei den meisten modernen Maschinen das Kugellager nach vorne verlängert ist, um ein Pendeln beim Beschleunigen und Bremsen zu verhindern.

ÜBER DAS WICHTIGSTE

Beginnen wir mit der Frage "Wie viel?" Die offiziellen Händlerpreise lauten wie folgt: 9.501 USD für eine Basisausstattung mit einer dreitürigen Karosserie. Dazu gehören getönte Scheiben, in Wagenfarbe gehaltene Stoßfänger, Nebelscheinwerfer, Heizung, ein Scheibenwischer und eine Heckscheibenwaschanlage. Für 10.529 USD werden zwei Türen, eine Servolenkung, zwei Airbags, ein Radiotraining und ein höhenverstellbarer Fahrersitz zur Liste hinzugefügt. Dies ist eine Sicherheitsleistung. Die Safety + -Option für 11.236 USD beinhaltet auch eine Klimaanlage.

Das Auto, das wir in der Safety + -Konfiguration getestet haben, war zusätzlich mit elektrischen Frontfenstern ausgestattet, der serienmäßige Schutz des Motorraums wurde jedoch nicht gefunden. Wir hoffen, dass die Kundenfahrzeuge wie versprochen ausgerüstet werden - Volkswagen ist ein seriöses Unternehmen. Das generelle Fazit zu Poynter ist einfach - es unterscheidet sich nicht wesentlich von „Goal“. Verbesserte Geräuschdämmung verbessert den Komfort und leichtere Reifen erhöhen die dynamische Leistung. Das Hauptproblem war und ist: Der hochbeschleunigte Liter-Motor passt sich der Last nicht gut an und hat bei hohen Geschwindigkeiten einen gesunden Appetit. Es gibt nur einen Weg, um sie mit dem Hauptpaar 4.78 zu vermeiden - fahren Sie langsam. Dementsprechend wird ein akzeptabler Kraftstoffverbrauch bei Pointer außerhalb der Stadt nur bis zu 100 km / h erreicht. Es ist ärgerlich, weil sich das Auto bei hohen Geschwindigkeiten würdevoll verhält. In der Stadt hat ein ruhiger Fahrer jede Gelegenheit, einen 51-Liter-Tank über 600 km zu strecken. Aber erwarten Sie keine Wunder: Nicht nur die „Neun“, sondern auch der funktionierende „Klassiker“bringen Sie an die Ampel.

Lohnt es sich mitzunehmen? Diese Frage kann nicht direkt beantwortet werden. Wenn Ihr Geschmack ruhig aussieht, Sie eine gemächliche Fahrt bevorzugen, die Liste der Routen durchbrochene Vorortstraßen aufweist und der Glaube an die Qualität eines Volkswagen unerschütterlich ist, kann Poynter eine Alternative zu Hyundai Getz, Accent, KIA Rio werden. “Renault Symbol “oder der immer junge„ Daewoo Nexia “. Und wenn Ihr Geschmack, Ihre Vorlieben und Ihr Glaube vom obigen Beispiel abweichen, sollten Sie den Artikel erneut lesen.

ZUSAMMENFASSUNG

Willst du mit deinem persönlichen Poynter spazieren gehen? Das Vergnügen, Ihren „ersten Volkswagen“zu besitzen, kostet mindestens 9.500 US-Dollar.

+ Seriöses Erscheinungsbild, energieintensives komfortables Fahrwerk, gutes Handling, hohe Bodenfreiheit.

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