TECHNOLOGIE
PRÄSENTATION: "CHEVROLET-NIVA" MIT "OPEL" -MOTOR
WETTBEWERB AUF DEM WETTBEWERBSFELD
ALEXANDER BUDKIN. FOTO: ALEXANDER KULNEV
Das Auto hat so viel durchgemacht
bedeutende Designänderungen, die notwendig schienen
wird das Aussehen beeinflussen. Leider …
Jeder, der zumindest ein wenig über das Chevrolet Niva-Projekt weiß, hat genug gehört: Ein importierter Motor wird bald auf dem Auto erscheinen. Dieses Ereignis ist passiert. Fast geschafft, wenn Sie bedenken, dass der Verkauf noch nicht begonnen hat.
Das russische Geländewagen (wenn auch mit einem ausländischen Emblem), das ein hohes Schub-Gewichts-Verhältnis und hoffentlich Zuverlässigkeit aufweist, dringt zunehmend in das Erbe ausländischer SUV-Fahrzeuge ein. Leider kommt es ihnen zu einem Preis näher.
Wie das Auto, das heute verkauft wird (Optionen L und GLS), wird den Kunden eine stärkere Modifikation in zwei Ausstattungsvarianten angeboten - billigerer LX und teurerer GLX. So wird der russische Chevrolet mit Allradantrieb in Kürze fast den gesamten Preisraum zwischen dem üblichen Niva und KIA Sporting einnehmen.
Was ist eigentlich neu? Ich möchte Sie an das Vorserienauto erinnern (ЗР, 2003, Nr. 11): Der Opel-ECOTEK-Motor mit einem Arbeitsvolumen von 1, 8 Litern wurde im Auto mit dem japanischen Aisin-Getriebe registriert - nur vom Aufbau her identisch mit dem Suzuki Vitara mit anderen übersetzungen.
Das Auto wird ABS und zwei Frontalairbags erhalten, und in der teuersten Version - Klimaanlage (übrigens auch importiert). Bei kraftvollen Modifikationen wird es statt der heutigen 205 / 70R15 und 205 / 75R15 Vordersitze "Opel" von "Chevrolet Viva" (Material in dieser Ausgabe) und Räder 215 / 65R16 geben.
Dies sind aber nur sichtbare Veränderungen. Konstrukteure, die vor den Augen des Käufers verborgen sind, zählen mehrere hundert. Lassen Sie uns kurz vor dem Beginn einer detaillierten Untersuchung des "Materials" versuchen, auf das Ereignis herabzublicken: Groß ist, wie Sie wissen, aus der Ferne besser zu sehen.
SPENDER-AKZEPTOR-KOMMUNIKATION
Wir haben bereits ein anderes Auto erwähnt, das fast zeitgleich mit dem verstärkten Niva vom Fließband des Joint Ventures rollen wird. Die fraglichen Maschinen haben überraschend wenig gemeinsam. Wie auch immer, tschüss. Man kann aber schon von einer Ähnlichkeit sprechen, nämlich der Wahl des Motors.
Der 1, 8-Liter-Motor ist laut GM-AvtoVAZ-Vermarktern vor allem für die Viva-Limousine optimal - damit kann er erfolgreich mit dem russischen Focus mithalten. Dieser Motor verleiht dem schwereren „Niva“keine solche Dynamik wie der ausländischer Konkurrenten, bringt ihn aber dem Niveau des Schub-Gewichts-Verhältnisses näher, das ein Geländewagen benötigt.
Wie erfolgreich wird die Motorleistung eines Geländefahrzeugs sein? Obwohl die Motoren in der Hardware identisch sind, wird es auf Viva und Niva unterschiedliche Software geben. Zusammen mit der Änderung der Ventilsteuerung wird dies den Konstrukteuren Spielraum lassen.
LICHT EUROPÄISCH
STAR
Unter den Arbeitsnamen des neuen Autos - "Niva-Opel", "Niva-GLX" - gibt es auch solche: "Export" Niva "oder" Exportversion ". Tatsächlich ist es für niemanden ein Geheimnis, dass die Auslieferung des SUV in den Ausstattungsvarianten LX und GLX sowohl für den russischen Inlandsmarkt als auch für das Ausland geplant ist.
Für unsere Autofahrer ist die Existenz einer Exportoption gut. Eine solche Maschine sollte so vollständig wie möglich sein, bequem und sicher wie ein Europäer. Und das sind nicht nur schöne Worte. Beispielsweise bestand das Auto nach einer gründlichen Untersuchung der Karosseriestruktur durch Ingenieure (einschließlich General Motors) den Crashtest nach der EuroNCAP-Methode und erhielt vier von fünf Sternen. Dies ist ein hervorragendes Ergebnis für kleine Geländefahrzeuge - es wird jedoch nur dann möglich sein, es mit voller Stimme zu deklarieren, wenn die Massenproduktion von Autos gestartet wird und tatsächlich am europäischen Crashtest-Programm teilgenommen wird.
Die Vier-Sterne-Sicherheit ist in der GLX-Version enthalten, die mit zwei Kissen ausgestattet sein wird. Alle Fahrzeuge, einschließlich der mit russischen Motoren ausgestatteten, erhalten jedoch eine verstärkte Karosserie.
Ein leistungsstärkerer Motor hat die Messlatte für die Hochgeschwindigkeitsleistung des Autos höher gelegt, sodass die Bremsen vorne belüftet und der Unterdruckverstärker auf 10 Zoll angehoben wurde.
Obwohl sich anscheinend niemand über den Umgang mit dem Chevrolet Niva zu beschweren schien, wollten die Designer ihn verbessern. Durch Änderung der Federeigenschaften wurde die Karosserie um 10 mm abgesenkt. Und um die Bodenfreiheit zu erhalten, haben wir, wie bereits gesagt, etwas höhere Reifen verwendet.
Was von dieser Entscheidung diktiert wird, ist nicht schwer zu verstehen. Die Hauptkonkurrenten von Niva auf ausländischen Märkten werden SUVs mit guter Steuerbarkeit und mittelmäßigen Geländefähigkeiten sein. In der letzten Nominierung soll unser Auto dank des permanenten Allradantriebs (ohne Elektronik) und einer abgesenkten Reihe im Getriebe stärker bleiben. Der Kampf um die Beherrschbarkeit geht weiter: "… wir verbessern das Verhalten des Autos auf der Autobahn, ohne die Offroad-Qualitäten zu verlieren …".
Ingenieure hören nicht auf, die akustischen Eigenschaften des Autos zu verbessern. Im August haben wir in der Montagewerkstatt des Joint Ventures wieder neue Schall- und Schwingungsdämmstoffe gesehen. Übrigens gibt es an der Maschine noch ein oder vielmehr zwei ungewöhnliche Elemente zur Geräuschreduzierung - die Antriebswellen der Getriebe sind nicht mit Kardan, sondern mit Scharnieren gleicher Winkelgeschwindigkeiten. Wellen zusammen mit SHRUS sind Importware. Zusätzlich zu Problemen mit der Qualität der russischen Komponenten (die die Redaktion Niva hatte) war es dadurch möglich, das pulsierende Brummen mit hoher Geschwindigkeit loszuwerden.
Leider muss etwas Wesentliches geopfert werden. Die neue Version des Niva wird nur Viersitzer sein, dies wurde beim Joint Venture JM Em AvtoVAZ offiziell bestätigt. Richtig, sie fügten den üblichen russischen "Tschüss" hinzu.
Ein weiteres wichtiges Detail: Die Designer des Joint Ventures ließen die Forderung von VAZ, ihre Autos mit 95-Meter-Benzin zu betanken, hinter sich und lieferten Kraftstoff für den Niva mit Opel mit einer Oktanzahl von 91 bis 95 Einheiten.
VAZ 2123 6
Höchstwahrscheinlich wird das neue Auto genau einen solchen Index erhalten - denn Chevrolet Niva wird von AvtoVAZ lizenziert. Dieser Umstand wird leider immer Anlass geben, tiefer in die Mängel der Maschine einzudringen und zu erklären, wie sie beseitigt werden.
Die Konstrukteure des Joint Ventures hoffen, dass sie es endlich geschafft haben, spontan absenkende Heckscheiben, heulende Kardane (es gibt keine) und Probleme mit der Zuverlässigkeit des Getriebes (es ist japanisch) zu besiegen. Ein zusätzliches Overlay verstärkte die Befestigungsstelle des Lenkmechanismus.
In Togliatti, fast mit Leckagen aus dem Kühlsystem fertig (übrigens wird importiertes Frostschutzmittel mit erhöhter Lebensdauer in den neuen Motor gegossen), verschlechterte Bedienung der Klimaknöpfe, das Lösen der Getriebekupplung (und wir stießen darauf). Schließlich fällt die Waschdüse nicht mehr aus der fünften Tür - sie wird auf andere Weise befestigt.
Fast alle Fragen der Joint-Venture-Ingenieure haben wir ausführlich beantwortet - was wurde getan, was wird getan, was ist in naher Zukunft? Einige der "ewigen" Probleme von "Niva" haben möglicherweise keine Zeit, um vor dem Produktionsstart von Maschinen mit "Opel" zu lösen. Obwohl hier vor langer Zeit auf importierte Wellendichtringe umgestellt wurde, sind Niva-Getriebeleckagen häufiger als importierte Geländefahrzeuge (um es milde auszudrücken). Die Arbeit mit der Nabenbaugruppe fängt gerade erst an - es wird notwendig sein, die Lager beim „Export“so oft festzuziehen wie bei den Lagern, die jetzt mit einem 1, 7-Liter-Motor hergestellt werden. Aber nochmal - vorerst.
Es ist schwer vorherzusagen, wie das Verteilergetriebe funktionieren wird - es ist neu! Obwohl das Konstruktionsschema gleich geblieben ist, hat es das Gehäuse, die Zahnräder und die Wellen verändert - im Allgemeinen fast alles. Und das Wichtigste: Jetzt ist der "Razdatka" mit dem Getriebe und dem Motor zu einem einzigen Aggregat verbunden.
Beim neuen Niva und bei Fahrzeugen mit VAZ-Einheit muss eine verstärkte vordere Getriebeabdeckung eingebaut werden. Wie kann man sich nicht erinnern, dass es der Autor dieser Zeilen war, der zuerst auf den Bruch des Deckels stieß (zweimal wiederholt) und den Alarm auslöste. Der Wahrheit halber stellen wir fest: Die Ingenieure halten die alte Abdeckung "in den Zeichnungen" für ziemlich stark, aber die tatsächliche Qualität des Gusses scheitert.
MAKNOM SCHAUT NICHT?
Ich kenne einige Leute unter meinen Freunden, die hoffen, die Veröffentlichung des Niva mit einem importierten Motor zu sehen. Das Schlagwort "Opel" zieht in ihrer Fantasie ein Auto in sich, das sich von jenem völlig unterscheidet - in Bezug auf Zuverlässigkeit, Dynamik, "und im Allgemeinen …".
Was das "Allgemeine" betrifft - ich werde nicht sagen, der Wortlaut ist zu vage. Aussehen hat sich leider nicht geändert. Die Dynamik wird natürlich besser sein als mit einem VAZ-Motor, aber das Auto wird nicht die Eigenschaften der "zehn" oder sogar "Sportage" erreichen. In Bezug auf die Zuverlässigkeit gehe ich von Folgendem aus.
Die Hauptbeschwerden der derzeitigen Besitzer von Niva hängen keineswegs mit dem Motor zusammen, und das Getriebe ist alles andere als minderwertig. Insbesondere wir wurden am häufigsten durch unangenehme "Kleinigkeiten" gezwungen, zum Gottesdienst zu gehen. Ich möchte glauben, dass es weniger davon geben wird - zumal Autos mit beiden Motoren parallel finalisiert werden.