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Kategorie: Neuwagen

Zweimal Grün

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TECHNOLOGIE

LKW: Volvo FH16

ZWEIMAL GRÜN

Nicholas Mordovtsev. FOTO: Volvo FIRM

ZR-Journalisten nehmen traditionell an vielen Rallyes teil. Die Expedition von Our Brand begann kaum in Wladiwostok, als wir zu einer Volvo-Truck-Demo-Tour durch die Städte Sibirien und den Ural eingeladen wurden. Dort, wo es Repräsentanzen und Tankstellen von Volvo Trucks gibt. Ufa, Jekaterinburg, Nowokusnezk, Omsk, Nowosibirsk, Krasnojarsk. Von den vier Fahrzeugen wurden zwei - der FM12-Muldenkipper und der FH12-Sattelzugmaschine - in Zelenograd zusammengebaut (ЗР, 2003, Nr. 11), der FL6-Lieferwagen wurde der dritte und der "reinrassige Schwede" war die große grüne "Rosine" des Rennens, das Topmodell des Konzerns war Volvo-FH16 ". Dieses Jahr fangen ihre Lieferungen nach Russland gerade erst an, und es gab eine große Versuchung, das Flaggschiff auf der Autobahn zu überprüfen.

Loyalität zur Größe

Nach der Modernisierung des D12-Motors, dem Hauptmotor für große Volvo-Motoren (wir erinnern uns, dass diese Dieselmotoren auch auf Booten, Yachten und anderen Schiffen eingesetzt werden), erreichte der Ersatz des Veteranen D10 durch den D9A in der Produktionslinie den 16-Liter-Motor. Ersterer, ebenfalls in Reihe "Sechs" mit Turbolader und Ladeluftkühler, wurde bis Herbst 2001 freigegeben. Strukturell gesehen ist der „Newcomer“ein 4-Liter-D12D mit einem Veteranen-Maß: Zylinderdurchmesser 144 mm, Kolbenhub 165. Die Nockenwelle, die 24 Ventile und sechs Pumpendüsen steuert, wurde aus Gründen der Steifigkeit nur vom Schwungrad über die Getriebekaskade angetrieben. In der Kabine ist es daher leiser und es ist einfacher, für Aufbauten eine Leistung von 100 Kilowatt zu wählen. (Wie bereits erwähnt, wird bei KamAZ seit Mitte der 70er Jahre ein ähnliches Schema nur ohne Nebenantrieb angewendet.)

Durch die Abstimmung des „Gehirns“des Motors, die zyklische Versorgung mit elektronisch gesteuerten Pumpendüsen und die Leistung des Turboladers wird eine Leistung von 550 oder 610 Litern erzielt. mit Bei demselben Einspritzdruck (2000 kgf / cm²) wurden verschiedene Düsen verwendet. Der schwächere Motor hat die „Fünf-Loch“-Motoren, der leistungsstarke Motor mit sechs Löchern. Jeder Tropfen Dieselkraftstoff wird berücksichtigt - der spezifische Verbrauch beträgt nur 189 g / kWh. Für Russland sind Autos mit Grobkraftstofffiltern mit elektrischer Heizung ausgestattet. Natürlich ist der Sommer nicht die beste Zeit, um sie zu testen, aber mit unserem handelsüblichen Dieselkraftstoff haben die Autos auf der gesamten Strecke nicht einmal geniest. In den Entwürfen ist kein schwarzer Rauch - die Anforderungen von Euro III werden nicht in Worten erfüllt. Nicht ohne Grund ist das Auto offenbar grün gestrichen.

Volvo-Dieselmotoren sind für ihre Ressourcen unter zwei Millionen Kilometern bekannt. Für einen Anfänger wurde die Messlatte natürlich nicht abgesenkt. Jetzt gibt es für alle Motoren, beginnend mit D9A, Verbundkolben mit Stahlböden, Naben und Aluminiumschürzen - der Schlüssel zur Langlebigkeit der Zylinder-Kolben-Gruppe. Ein Wasser-Öl-Wärmetauscher ist für die Qualität und Stabilität des Schmiermittels verantwortlich, drei Filter - zwei Vollstrom- und ein Bypass, Bypass. Bei Verstopfung von zwei Hauptleitungen, jedoch häufiger beim Kaltstart, gelangt durch diese gefiltertes Öl in die Hauptleitung. Übrigens ist es im System von 42 Litern, so dass Ersatz nach 90 Tausend km vorgesehen ist. Aber dies ist auf den europäischen Autobahnen, wir müssen diese Operation doppelt so oft während des Baus und des städtischen Transports und des Schwefeldioxids durchführen.

Achilles und die Schildkröte

Abhängig von der „Gehirn“-Einstellung des Motors ändert sich nicht nur die Leistung, sondern auch das Drehmoment - 2500 und 2800 Nm, die Kraftübertragung der Autos ist jedoch nahezu gleich. Die Kupplung ist nur eine Doppelscheibe mit einem Durchmesser von 394 mm, ein Zugtyp mit einer Membranfeder und einem Luftverstärker.

Im Westen hat SAE schon vor langer Zeit die Einbaumaße von Getrieben vereinheitlicht. Bei großen Maschinen ist dies SAE-1: Sie können eine ZF-Box auf eine beliebige setzen, oder zum Beispiel auf die amerikanische Eaton. Dies ist für KamAZ, YaMZ und ZIL, alle Größen sind unterschiedlich - nicht anders, um einen potentiellen Feind zu verwirren. Aber Volvo braucht keine anderen, Kisten und Brücken für die schwere Serie werden von ihnen selbst hergestellt.

Für den neuen FH16-Lkw haben wir ein VT2814B-Getriebe mit Direkt- oder Overdrive-Antrieb entwickelt, das auf unserem VT2514B basiert (die Zahlen in der Bezeichnung: 28 und 25 sind das Motordrehmoment in Nm geteilt durch 100; 14 ist die Anzahl der Gänge). Dies ist eine vollständig synchronisierte Einheit mit einem dreistufigen Hauptgetriebe, einem Zweiband-Planetengetriebe und einem Teiler mit einem eingebauten "langsamen Schildkröten" -Getriebe.

Das Hauptgetriebe, die „Schildkröte“und der Rückwärtsgang steuern den Hebel über die Kabel, einen Demultiplier und einen Teiler - einen elektropneumatischen Antrieb mit zwei Schlüsseln. Das für solche Getriebe erforderliche Druckschmiersystem ist mit einem Vollstromfilter ausgestattet. Ein optionaler Öltemperatursensor, ein Öl-Wasser-Wärmetauscher, eine Not-Servopumpe, ein Nebenantrieb und natürlich ein hydraulischer Getriebe-Retarder sind für den Hochleistungsbetrieb installiert. Das von Volvo-FH12 bekannte elektronisch gesteuerte I-Shift-Schaltgetriebe ist noch nicht auf das Drehmoment eines 16-Liter-Motors gewachsen - alles ist voraus.

Die Radformel des neuen FH16 berücksichtigt flexibel die Einsatzbedingungen. Ein 4x4-Lkw ist ausreichend für einen wöchentlichen Lkw, 6x2 für einen Kofferraum-Lkw und 6x4 für einen Holz-Lkw, es werden jedoch keine Änderungen am Allradantrieb vorgenommen. Die Antriebsachsen sind ähnlich wie bei FH12 und werden nach Last und Art des Achsantriebs unterteilt.

Das kleinste Übersetzungsverhältnis für einzelne Hypoidachsen von Tiefladertraktoren mit Breitreifen beträgt nur 2, 1 und das größte ist 7, 21 für Straßenzüge mit einem Bruttogewicht von 100 Tonnen. Natürlich hat ein solcher Held Brücken mit Planetengetrieben und alle Arten von Schlössern.

SCHICKSAL

TROMMEL

Ein gemitteltes, wenn auch ein Ausstellungsexemplar wurde an die Demo-Tour geschickt, und schließlich gibt es bereits viele Modifikationen des FH16. Sie bieten drei Fahrgestellhöhen: 1000, 900 und 850 mm. Die Optionen für den Radstand sind noch vielfältiger. Für Traktoren 4x2 - 3500, 3600, 3700 und 3800 mm; 6x4 - 3050, 3200, 3400 und 3600 mm und natürlich die längsten Lastwagen. Hier erreicht die Basis 6500 mm. Die bevorzugten "faulen" Brücken der Skandinavier mit einem 6x2-Schema befinden sich vor oder hinter der Antriebsachse. Am Heck werden sie gehoben und mit einer hydraulischen oder konventionellen Lenkmechanik ausgestattet, da sonst ein solches Krokodil beim Wenden schnell die Reifen an der Schnur ausradiert.

Federung zur Auswahl: Vollluftfederung, kombinierte Parabelfederung vorn, Heckairbag oder Vollfederung für 6x4- und 8x4-Fahrzeuge. Eine Besonderheit bei Radachsen mit Federzugfederung ist, dass nur Trommelbremsen mit S-förmigen Spreizfäusten verbaut sind, die im Westen bereits verschwinden. Scheibenbremsen - bei luftgefederten Achsen: Das war genau bei unserem FH16.

Die Berge im Südural sind nicht sehr hoch, aber hier zeigten sich die Fähigkeiten des grünen Volvo. Auf dem Vormarsch der Straßenzüge sind mit Volvo mehr oder weniger vergleichbare SuperMAZs mit 400 PS YaMZ-7511. Aber der kleine Straßenzug erwies sich als der absolute Anführer - der ältere Zhiguli - der Sechser mit einem hohen Zeltanhänger, der mit einigen Kisten in der Kabine beladen war. Noch - 40 "Pferde" pro Tonne Bruttogewicht. Aber an den Hängen der FH16 gibt es wirklich keine Gleichen.

Inländische Lastwagen verlassen die Berge mit einer etwas höheren Geschwindigkeit, als sie befahren, und dennoch riecht es nach verbrannten Bremsbelägen über der Strecke. Die Scheibenbremsen von Volvo haben einen unbestreitbaren Vorteil, aber das Wichtigste ist das Zusammenspiel einer Bergbremse, eines Kompressionsmotors und eines hydraulischen Getriebehemmers.

Befindet sich der Hebel der Zusatzbremsanlage in der Stellung „Automatik“, funktioniert dies zunächst. Reicht der Wirkungsgrad von knapp 500 kW nicht aus, kommen bei weiterem Treten die Radscheibenmechanismen zum Einsatz und halten den beladenen Straßenzug hartnäckig in der Abfahrt. (Sie sagen, dass die Zeichnungen des Haushaltsretarders jahrelang auf den Höfen der YaMZ-Ingenieure verstauben …)

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