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Kategorie: Neuwagen

Stil Rechtfertigt Die Mittel

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Anonim

TECHNOLOGIE

PRÄSENTATION: Audi A3 SPORTBACK

STIL BEGRÜNDET MITTEL

ANATOLY FOMIN. FOTO DES AUTORS UND "AUDI"

Der 2.0 Turbo FSI Motor ist ein wahres technologisches Meisterwerk, vergleichbar nur mit dem berühmten 1.8 T, der vor acht Jahren die Automobilwelt überraschte.

2.0 Turbo FSI - ein klarer Anwärter auf den "Motor des Jahres". Der weltweit erste Serienmotor mit Direkteinspritzung und Turboaufladung ist mit einer Zwischenluftkühlung (Ladedruck 1, 0 atm) ausgestattet und wird mit einem stöchiometrischen Luft-Benzin-Verhältnis (14, 7: 1) betrieben.

Die 2, 0-TFSI-Merkmale sind das Ergebnis eines hohen Verdichtungsverhältnisses von 10, 5: 1, der Verwendung von Originalkolben, geregelten Dämpfern im Einlasstrakt und Düsen, die das erforderliche Sprühmuster liefern.

Heutzutage sind Vermarkter die gefragtesten Spezialisten in jedem Unternehmen: Sie benötigen die Aufmerksamkeit des Managements, beeindruckende Budgets und hohe Gehälter. In der Tat ist es zur Präsentation eines neuen Produkts erforderlich, eine Werbekampagne zu planen, die Journalisten gründlich einer Gehirnwäsche zu unterziehen und die im neuen Modell umgesetzten Ideen in die allgemeine Strategie des Unternehmens einzubeziehen.

Aber was ist mit der Technik? Es muss nicht gründlich verstanden werden. Eine lange Liste patentierter Technologien und Systeme sowie spektakuläre Demonstrationsmerkmale werden dem Verbraucher zur Verfügung gestellt. Glücklicherweise teilen nicht alle Firmen diesen Ansatz. Zu einem Treffen mit Audi A3 Sportback?

WIR WERDEN ZEICHEN!

Warum Sportback und nicht der traditionelle Avan für Audi verständlich ist. Es darf keine Assoziation mit einem Familienwagen geben - der „A3 Sportback“ist (wie dieses Wort auch immer angebracht ist!) Im Premiumsegment der Kompaktklasse positioniert. Es wird davon ausgegangen, dass die Eigentümer - junge, gutaussehende und wohlhabende Manager (auch aus der Marketingabteilung?) - keine Verkäufe tätigen, keine Setzlinge in Kisten tragen, trendige Nachtclubs und Extremsportarten oder prestigeträchtiges Golf in ihrer Freizeit bevorzugen.

Äußere Unterschiede zum Dreitürer bestehen nicht nur im Design des dem A6 ähnlichen Vorderteils und eines zusätzlichen Türpaares. "Sportback" sieht anders aus als hinten und selbst die Silhouette sieht überhaupt nicht aus wie ein dreitüriger Schrägheck. Trotz des um 68 mm vergrößerten hinteren Überhangs wirkt das Auto recht proportional und erinnert nicht an einen „Wagen“. Das Kofferraumvolumen ist zwar im Vergleich zu den "echten" Kombis gering: nur 20 Liter mehr als beim dreitürigen A3. Die Hauptsache ist, dass hier zwei Taschen mit Golfschlägern rüberkommen.

MALT NICHT DEN ORT …

Bergpfade und enge Gassen von Kleinstädten an der Côte d'Azur in Frankreich werden eine gnadenlose Prüfung für das Fahrgestell und die Lenkung arrangieren. In der "Legende" - Serpentinen und kurvenreiche Strecken von Nizza nach Monte Carlo. Eine kompakte Heckklappe auf der Golfplattform wurde im Monte Carlo Marine Club an einem kleinen Stück Küste präsentiert, wo die Konzentration von Bentley und Ferrari alle vernünftigen Werte übertrifft und die teuersten Yachten an den Liegeplätzen festgemacht werden. Zeigen Sie hier ein kompaktes und nicht das teuerste Auto - eine mutige Entscheidung. Man kann es aber auch anders interpretieren: Auch bei dem verrückten Luxus des Audi A3 ist der Sportback unbeschwert.

BESTER MOTOR

In der Audi A3 Sportback-Familie gibt es viele Motoren: vom bescheidenen 1, 6-Liter-Benziner für knapp 100 Kräfte bis zum 250-köpfigen „Sechser“mit einem Volumen von 3, 2 Litern. Es gibt Dieselmotoren mit Pumpendüsen: 1, 9 Liter, 105 Liter. mit und 2 Liter, 140 Liter. mit Es ist einfach nicht genug Zeit für eine Fahrt. Ich werde den neuesten 2, 0-TFSI-Benziner und den stärksten Turbodiesel mit einem DSG- „Automaten“wählen. Allradantrieb im „Asphaltdschungel“sollte nicht zu spüren sein, und Sie können den Komfort der Traktionskontrolle und die Möglichkeit des Automatikgetriebes auch auf engen Straßen mit Geschwindigkeitsbegrenzungen bewerten.

Der Zweiliter-Dieselmotor konnte sich von der besten Seite beweisen. Minimale Vibration, großer Betriebsbereich (für Turbodiesel), exzellentes Drehmoment und beeindruckender Wirkungsgrad. In Kombination mit dem DSG-Getriebe zeigt sich sein Charakter nicht so hell wie bei einem einfachen Schaltgetriebe. DSG (ЗР, 2003, No. 2) verfügt über zwei Kupplungen und Schalter ohne Unterbrechung des Kraftflusses.

Ein gewisses „Loslösen“der Traktionskontrolle wird durch die Bequemlichkeit der Kontrolle auf Serpentinen und Straßen in den Bergen ausgeglichen, wo Sie in einem Auto mit einer Sechsgang- „Mechanik“für kurze Zeit nicht den Kallus auf dem Schalthebel reiben. Natürlich ist dieser Dieselmotor sehr stark und perfekt in die Pedale getreten, aber … Einen solchen Motor „zum Stillstand zu bringen“ist nicht zu angenehm und laut, und die Reaktion auf die Gasentladung von Dieselmotoren ist zu scharf - das ESP-System blinkt abwechselnd alarmierende gelbe Anzeige. Im Allgemeinen wäre es angenehmer, auf kurvigen Pfaden zu reisen als herumzutollen.

Vor kurzem schien es, dass Benzinmotoren nicht nur in Bezug auf den Wirkungsgrad, sondern auch in Bezug auf den Fahrspaß Vorrang vor Dieselmotoren hatten. "Erwürgt" durch Umweltanforderungen, reagiert "Benzin" zu träge auf das Gaspedal. Motoren mit Benzin-Direkteinspritzung sind natürlich „lebhafter“, aber Modelle mit geringem Hubraum konnten noch keine beeindruckende Leistung vorweisen. Eine Querturboaufladung mit Kraftstoffeinspritzung in den Zylinder schien zu schwierig - bis zu diesem Herbst. Die 2.0 TFSI-Engine ist die erste, die dieses Problem löst. Es entwickelt 200 Liter. mit Bereits bei 5100 U / min hat es ein Drehmoment von 280 Nm im breitesten Bereich von 1800 bis 5000 U / min und dreht leicht bis zu 7000 U / min.

Wie fühlt es sich in einem Auto an? Sicheres Anfahren ab minimaler Drehzahl und hervorragende Beschleunigung ab 2000 U / min bis zum „Cut-Off“bei 7000 U / min. Besonders beeindruckend ist der obere Bereich von 5.000 bis 7.000 Umdrehungen, bei dem der Motor praktisch nicht "welkt"! Subjektive Gefühle bestätigt: Ein Motor mit einer solchen Eigenschaft existiert wirklich! Und wenn wir die Beschleunigungsdynamik (7 s bis 100 km / h), die Höchstgeschwindigkeit von 236 km / h und den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 7, 7 l / 100 km vergleichen, fällt es ihm nicht leicht, Konkurrenten zu finden.

So kann mit wenigen Handgriffen ein Autoporträt gezeichnet werden. Zum einen handelt es sich um einen hundertprozentigen Audi. Qualitativ hochwertige Oberflächenmaterialien, ein gewohnter Innenraumstil, bequeme Sitze und ein geräumiger Innenraum (subjektiv ist er einem soliden A4 kaum unterlegen) sind die Merkmale der Major League-Maschinen. Zweitens ein hervorragendes Chassis, mit dem Sie sich bei diesen Geschwindigkeiten getrost abwechseln können, wenn es Zeit für Sorgen ist. Drittens exzellenten Komfort in Bezug auf Innengeräusche und Vibrationen, den Betrieb der Klimaanlage, hervorragende Innenausstattung. Natürlich waren die Testmaschinen bis zum Äußersten ausgelastet, aber wie man nicht die strenge Strenge der Geräte und das hervorragende Multifunktionsdisplay lobt, besonders wenn man das Navigationssystem benutzt. Bergstraßen, deren Netz so dicht ist, dass sich nur einige zehn Meter eine Kurve teilen, sind die schwerste Prüfung für die Schifffahrt. Ich werde nicht sagen, dass sie es tadellos aushielt, aber nur wenige Fehler gemacht hat.

Sparschwein der Eindrücke

Das DSG-Getriebe ist eine wirklich einzigartige Neuheit, die es möglich gemacht hat, ein modernes Auto mit sportlichen Neigungen auf den Prüfstand zu stellen. Durch den Verzicht auf die hydromechanische "Maschine" konnten die Wünsche des aktiven Fahrers mit den Fähigkeiten der Maschine in Verbindung gebracht werden. Seine Vorteile sind ein kraftvoller und selbstbewusster Start und eine sofortige Reaktion auf das Schalten, wodurch Sie sich wie ein Pilot eines Rennwagens fühlen, der vollständig mit dem Auto verschmolzen ist.

Es ist jedoch zu früh, um über den bedingungslosen Sieg dieses konstruktiven Schemas über andere zu sprechen. Es gibt zwar viele Bedingungen, unter denen ein hydromechanisches Getriebe vorzuziehen ist. DSG mag es nicht, in steilen Anstiegen zu starten, an Hängen mit minimaler Geschwindigkeit zu manövrieren und zu fahren, und einfach mit niedrigen Motordrehzahlen, insbesondere beim Beschleunigen. Es überrascht nicht, dass sie nichts hat, um das Motordrehmoment zu „multiplizieren“.

Es gibt etwas zu kritisieren, die Lenkung mit elektrischer Energie. In der Stadt und auf Autobahnen ist es schwierig, Fehler zu finden, aber auf Bergkurven, bei denen Sie das Lenkrad um 180 Grad oder mehr verschieben müssen, hört die reaktive Aktion auf, über die Position der Räder zu informieren.

Aber mit der Federung gab es ein völliges Verständnis. Ich bin mit dem Auto mit dem üblichen Setup und 16-Zoll-Reifen gereist und kann mit Zuversicht sagen: Wenn Sie sich am Wochenende nicht auf der Ringbahn aufwärmen möchten, ist dies die beste Option, die klares Handling mit angemessenem Komfort kombiniert. Der Audi A3 Sportback von Ambiente mit 17-Zoll-Gummi und Sportfahrwerk, 15 mm weniger Bodenfreiheit, steiferen Federn und Stoßdämpfern gewinnt leicht an Genauigkeit, ist aber merklich weniger komfortabel. Sogar der Unsinn, nach unseren Vorstellungen, die Unebenheiten der französischen Straßen reagieren unerwartet scharf in der Kabine. Ja, und Sie können sich in der Kurve nicht mehr entspannen - das Auto muss präzise gelenkt werden und reagiert empfindlich auf das Straßenprofil.

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