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Kategorie: Neuwagen

Leicht Zu Zerschlagen

2024
Leicht Zu Zerschlagen
Leicht Zu Zerschlagen
Anonim

Es ist einfacher, die Grenze der eigenen Kraft zu finden als die Fähigkeiten dieses Autos. Am Steuer eines Evo scheint es zum Beispiel durchaus möglich zu sein, in etwa zehn Minuten ganz Moskau zu durchqueren.

Bam - der Kopf lehnt sich zurück und ist mit einem Nacken in der Kopfstütze geprägt. Beschleunigung … Bam-Bam-Bam - Schalten. Bam! - und der Körper hängt an einem Gürtel. Bremsen. Das heißt, ein Stopp - nach so und so viel Beschleunigung. Und ist es das SX500 Light? "Easy" Grad des Erzwingens? Das wäre mehr als genug für mich. Für alle Bedingungen. Das bedeutet die echte Tuning-Acht! Audi S8 - weit dahinter.

Mit dem offiziellen Verkauf des Mitsubishi Lancer Evolution VIII in Russland in der Moskauer Firma Sportmobil, die sich seit vielen Jahren auf japanische Sportwagen spezialisiert hat, ist ein neuer Plan aufgetaucht: das SX500-Projekt leicht zu modifizieren. Und damit seine Popularität steigern. Erinnern Sie sich, worüber wir vorher gesprochen haben.

… SX500 - seine eigene "Sportmobil" -Version des Evo - implizierte eine Nachbildung der nordamerikanischen Rallye-Champion Evolution. Auch äußerlich wiederholte er das Auto weitgehend. Die Leistung des auf HKS-Komponenten montierten Superengine-Motors betrug 380 PS, das Drehmoment (wie der Name schon sagt) 500 Nm. Im Laufe des Jahres wurden zehn SX500 vorbereitet, deren Besitzer sie auf täglichen Strecken und zu Wettbewerben verschiedener Schwierigkeitsgrade fuhren.

In diesem Jahr begannen die Mitsubishi-Händler mit dem offiziellen Verkauf des Evo VIII. Die Kosten für das Auto in der Sport-Konfiguration betragen 43.900 US-Dollar, in der Elegance-Version 44.900 US-Dollar. Der Unterschied zwischen der ersten und der zweiten liegt im Fahrgastraum (Elegance - Recaro-Sitze in Leder) mit einem kleineren Flügel am Kofferraumdeckel. Für ein Auto, das in 6, 1 Sekunden 100 km / h schafft, sind die Kosten recht bescheiden. Dies bedeutet, dass das Modell immer beliebter wird. Die Theorie wird bereits bestätigt - bereits vor dem Verkaufsstart bei Rolfe wurden drei Dutzend Bestellungen für den Evo VIII gesammelt.

Und jetzt sind die Autos ausverkauft und machen viel Spaß. Das SX500-Programm ist in zwei Ebenen unterteilt. Die erste ist für diejenigen, denen die Standard-Evolution fehlt (scheinbar gewöhnliche Leute!), Die aber noch nicht bereit sind, große Ausgaben für das Tuning zu tätigen. Diese Ebene heißt Licht. Und das zweite - für extreme Verhältnisse - GT-Level. Zusätzlich zur Motorleistung von 420 PS kann der Kunde eine Menge zusätzlicher Ausrüstung und Feinabstimmung erhalten, um das Auto so nah wie möglich an Sportgeräte heranzuführen.

Zu unserer Verfügung steht "nur" der SX500 Light als Standard. Der Hauptunterschied zum Evo VIII ist der Motor. Eine Art "kleine" Superengine. Trotz seines bescheidenen Namens ist „Innereien“ziemlich ernst: Kraftnockenwellen und spezielle HKS-Ventilfedern; Sportkraftstoffsystem mit Hochleistungsinjektoren an HKS-Bauteilen und Goodridge-Steckern; modifiziertes Motorkühlsystem an den Hightech-Komponenten RalliArt und HKS; HKS niederohmiger Luftfilter; Motorsteuergerät mit Doppelzündfunktion - Eigenentwicklung eines Moskauer Unternehmens; Turbo Timer mit automatischer Zeitberechnung, HKS; Sportauspuffanlage mit Katalysatorwechsel an Sportmobile- und HKS-Komponenten.

Ich darf Sie daran erinnern, dass der G8-Motor in der Standardversion 265 PS leistet. bei 6500 U / min (in der Vorgängerserie waren es 280 PS, es wurde aus ökologischen Gründen ein wenig "erwürgt"). Dies ist die Netto-Motorleistung (als separate Einheit). "Auf Rädern" - 13-15% weniger.

Power SX500 Light - 290 PS bei 6700 U / min - im „Sportmobil“wurde mit einem hochpräzisen Rototest-Ständer gemessen. Die Tests wurden nicht nur unter "häuslichen" Bedingungen durchgeführt, sondern auch in der Öffentlichkeit - während der August-Auto-Show, umgeben von einer ganzen Menschenmenge. Darüber hinaus besuchten an einem der letzten Messetage Vertreter eines schwedischen Unternehmens die Ausstellung. Jonglieren ist also ausgeschlossen. Und die Worte von Pavel Rustanovich, dem technischen Direktor eines Moskauer Unternehmens, sind normalerweise unzweifelhaft. Und er sagt, dass die SX500 Light Engine selbst 320–330 PS entwickelt. Solide!

Unterwegs verblassen diese Zahlen jedoch irgendwie. Nach dem Aufwärmen des Motors und der Turbine beginnt das Auto so zu fahren, dass es eine leichte Trübung des Grundes gibt: Es macht ein Geräusch in Ihrem Kopf, Ihre Zunge dreht sich nicht, Ihre Beine (wenn Sie auf den Boden treten) hören nicht zu … Es scheint, dass in diesem teuflischen Auto mindestens 500 PS sind und hundert dämonische. Und sie können jederzeit freigelassen werden. Zum Beispiel einen Prospekt finden. Es stimmt, hier gibt es ein "aber": Wenn der SX500 an allen Straßen entlang rast, stellen sich kurze und enge Straßen heraus.

Es scheint, dass die ungewöhnliche Kupplung, die in diesem Auto verbaut ist, auch das Gefühl für Dynamik verstärkt - ein professionelles Doppelscheiben-HKS (nicht im Basispaket enthalten). Es ist nicht sehr gut für den Stadtverkehr geeignet - um anzufangen, müssen Sie kein Benzin sparen und Gangwechsel werden von einem spürbaren Rütteln des Autos begleitet. Und der Sound. Bam!

Die letzte bescheidene, aber wichtige Ergänzung zur Konfiguration der Maschine sind die Tester auf der RalliArt-Markenkonsole. In der Standardversion ist die Konsole "blind". Geräte schmücken natürlich nicht nur den Innenraum, sondern liefern auch wichtige Daten zum Betrieb von Boost, Elektrik, Kühlung.

Äußerlich unterscheidet sich das Auto praktisch nicht vom Standard - die gleiche helle und prägnante Limousine mit deutlich sportlichem Akzent. Das einzige, was Sie mit dem SX500 Light identifizieren können, sind die seitlichen Aufkleber. Die Spezialisten des Unternehmens haben lange genug mit externen Effekten gespielt und mit Design experimentiert. Und jetzt konzentrieren sie sich auf die Hauptsache, in der sie die besten sind - Modifikationen der Hardware.

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