Natürlich sind auch Konkurrenten mit fortgeschrittenen Wintertechnologien in Alarmbereitschaft, aber die Nordreifen verbessern sich ständig.
Für die kommende Saison haben die Finnen den nicht besetzten Nokian-Hakkapelita RSi vorbereitet, der den bekannten Hakkapelita Q ersetzen soll. Ja, ja, genau das „Stück“, das auf Winteroberflächen viel Lob verdient hat, aber beim Fahren auf Asphalt leider fairer Kritik ausgesetzt ist. Welches war der Anstoß für die Schaffung eines neuen Reifens. Die Entwickler geben zu: Tatsächlich gab es Probleme, und zwar nicht nur bei der Handhabung auf nasser Fahrbahn. Sie erwähnen diplomatisch die Fehlalarme von Traktionskontrollsystemen während intensiver Beschleunigung. Es stellte sich heraus, dass die Elektronik die Torsionselastizität von weichem Gummi als etwas ernsthafteres empfand. Es ist jedoch leicht zu verstehen, dass ABS, das nach dem gleichen Prinzip arbeitet, in einer ähnlichen Situation „getäuscht“wurde und den Fahrer mit zu frühem „Dribbeln“auf den Bremspedalen erschreckt. Und das ist schon ein großer Anspruch an das Auto!
"Hakkapelita RSi" wurde unter Berücksichtigung der Besonderheiten verschiedener elektronischer Systeme entwickelt. Die Abkürzung ist wie folgt zu entziffern: R - Geschwindigkeitsindex (170 km / h), S - neue Technologien (Additive auf Basis von Silizium + Rapsöl), i - Abkürzung für das Wort „Eis“- die Lieblingsbeschichtung des neuen Reifens. RSi konzentriert sich wie sein Vorgänger in erster Linie auf die klimatischen Bedingungen der nördlichen Länder, einschließlich Russlands. Die Macher lasen ihr mutig die Lorbeeren des sichersten Reifens unter den Konkurrenten vor. Die Entwickler konnten die Zuverlässigkeit des Verhaltens auf Asphalt deutlich verbessern, indem sie die traditionelle Festigkeit des Reifens auf Eis und Schnee beibehielten und sogar erhöhten. Wie sie versichern, wird dies dank des starren Mittelteils der Lauffläche erreicht. Der Rest entfällt auf sein „zahnartiges“Muster und Lamellenkombinationen, deren Fläche beispielsweise im Schulterbereich gegenüber dem Vorgängermodell um mehr als 40% vergrößert ist. Ich musste hart daran arbeiten, das richtige Verhältnis von Quer- und Längskupplungseigenschaften zu finden, damit der Reifen vorhersehbarer funktionierte. Hinzu kommt die Reduzierung des Geräuschpegels und des Rollwiderstands - und wir erhalten ein außergewöhnliches Produkt, das im vergangenen Winter eingesetzt werden konnte.
Der neue Reifen ist härter geworden - man spürt sofort, das Auto wackelt stark bei kleinen Unebenheiten. Nun, eine gewisse Verschlechterung des Komforts war zu erwarten. Es ist schade, dass es an diesem strahlend frostigen Tag auf dem Dmitrovsky-Übungsplatz nicht möglich war, sauberen Asphalt zu finden, um die versprochenen Fortschritte beim Handling zu spüren. Auch im Schnee macht sich vieles bemerkbar - die Reaktion der Maschine ist akkurat und fokussiert hervorgehoben worden. Er schaukelte das Auto hin und her - er arbeitete die Übung ohne zu zögern aus und zeigte eine gute Fähigkeit, dem Abrutschen zu widerstehen. Und wenn schneller? Und wieder ist alles sehr vorhersehbar. Von Rennen zu Rennen macht es der RSi mit seiner beneidenswerten Konstanz leicht, den Schlupf der Vorder- und Hinterachse zu kontrollieren, effektiv zu beschleunigen oder zu bremsen. Beim spekulativen Vergleich mit demselben "Hakkapelitoy Q" spüren Sie, dass das Verhalten des Autos schärfer, impulsiver geworden ist. Die "kämpfenden" Eigenschaften tragen jedoch dazu bei, das Auto besser zu fühlen.