"Händler" nutzen dies voll aus und überfluten den Markt mit allen Arten von "Streunern" und "Spielereien". Darunter sind nützliche, aber noch viel mehr nutzlose. Schlimmer noch: Es gibt Leute, die es auf ein Auto setzen, das ist gefährlich. Aber heute testen wir mit dem Viva 2114 Niva eine scheinbar nützliche Sache - einen fortschrittlichen elektrischen Heizungshahn. Jeder, der sich mit einem alten Kran auf den Feldern Zhiguli und Niva beschäftigt hat, wird an den Ergebnissen interessiert sein: Vielleicht wurde nach fünfunddreißigjähriger Forschung eine anständige Lösung gefunden! Wie viele Verbesserungen der berüchtigte Wasserhahn bereits durchlaufen hat und das Schema der Heizungssteuerung gleich geblieben ist: Um die optimale „Explosionstemperatur“in der Kabine zu wählen, müssen Sie den Wasserhahnsteuerhebel sowie den Luftzufuhrhebel bewegen. Ärgerlich und lenkt den Fahrer ab.
Eine Firma namens Ryazan Plant of Ceramic Metal Devices bietet ein weiteres Schema zur Aufrechterhaltung der optimalen Temperatur an. Das SUOS-1-Gerät (Innenraumheizungsregelung) besteht aus einem Steuergerät mit Regler und Temperaturfühler, einer Funktionseinheit und einem Verteilerventil (siehe Foto oben). Letzteres muss in den Spalt des Rohrs geschnitten werden, das die Kühlmittelpumpe mit dem Heizungskühler verbindet. Die Lufttemperatur wird vom Sensor gemessen und an die Steuereinheit gemeldet.
Der traditionelle Hebel wurde hier durch ein Potentiometer ersetzt (Foto 1). Drehen Sie den Griff und wählen Sie die gewünschte Temperatur in der Kabine - diese "Sparsamkeit" verwaltet die Funktionseinheit.
Und probieren wir das alles in Aktion!
Bei Niva haben wir bequem ein Verteilerventil in den Motorraum eingebaut (Foto 2). Um eine optimale Position des Krans zu gewährleisten, musste die Düse etwas gekürzt werden. Übrigens haben wir beim Einbau des Krans nicht einmal das übliche Kühlmittel abgelassen - wir haben alles schnell erledigt und dabei sehr wenig verloren. Der Funktionsblock (Foto 3) wurde im Motorraum an einem Standardbolzen befestigt.
Nachdem sie so viel Kühlmittel nachgefüllt hatten, ließen sie den Motor an und ließen sich warmlaufen. Wir drehen den Reglerknopf (siehe Foto 1) in die äußerste linke Position, in der die Heizung dem Fahrgastraum kalte Luft zuführen muss - es war nicht da, die Luft ist bereits schwül! Es stellt sich heraus, dass ein geschlossener Hahn Flüssigkeit durchlässt. Okay, lassen Sie uns versuchen, es wieder aufzuwärmen - drehen Sie den Griff im Uhrzeigersinn. Hier ist es - bitte! Die Hütte war wie in der Sahara. Drehen wir es noch einmal gegen den Uhrzeigersinn … Die Temperatur sinkt leicht - viel langsamer als mit einem funktionierenden nativen Wasserhahn!
Der Grund sollte klar sein. Damit die Lufttemperatur in der Kabine schneller sinkt, muss der einströmende Strahl sehr kalt sein, sonst dauert das Warten sehr lange! Das ausgeklügelte System reagiert auf Befehle mit erheblicher Verzögerung, der Regler hat jedoch keine Skala, die Temperatur muss mit der „Spear-Methode“gewählt werden, was dem Fahrer das Leben erschwert.