Wo bist du, gute Absichten? Die Startflagge flatterte kaum noch. Der Motor singt, treibt die Drehzahlmessernadel auf siebentausend, das Geheul der Reifen wechselt mit dem Echo von „drrrrrr …“auf den Bordsteinen, nasse Handflächen drückten das Lenkrad, das Auge zielt auf den Startpunkt der nächsten Bremsung.
Und-und-ich, eins-zz! Mein Fuß tritt aufs Pedal, mein Kopf nickt und zittert vor Gedanken: … warum kann ich das Klappern von ABS nicht hören? … oder hat sie gebrochen? … warum zieht man dann nicht, die Bremsscheiben sind größer als 300 mm - sollten auch 18-Zoll-Bastschuhe blockiert werden? … oder bist du so gut eingestellt, dass du es nicht fühlst?
Beim Geräusch von "zzz" setzte sich die Schnauze und starrte, dem Lenkrad folgend, in die Kurve. Hohe Seitenstützrollen verhinderten den Versuch, aus dem Stuhl zu fallen - nicht ohne Grund entwarf der GTI neue Sitze mit einem Sportprofil und vielen Einstellungen. Interessant: Bis ich erschossen wurde, habe ich den Kegel am Eingang des S-förmigen Bandes mehrmals fast abgerissen - du gehst rechts auf die Stange, um seitlich zu driften, und der Golf GTI haftet buchstäblich am Asphalt und will in keinen herauskriechen !
Es sollte jedoch so sein: Immerhin erbte er vom üblichen Golf die Hinterradaufhängung, die Lenkung in der Kurve, und zusätzlich erhielt er eine um 15 mm verringerte Bodenfreiheit, erhöhte Federsteifigkeit, Stoßdämpfer und einen hinteren Stabilisator, wirksame Scheibenbremsen mit großem Durchmesser und vieles mehr Sport aus acht Voreinstellungen der elektrischen Servolenkung. Räder auch im "Standard" 225 / 45R17, auf Bestellung und überhaupt 225 / 40R18!
Der aktuelle GTI ist die fünfte Generation von Hochgeschwindigkeitsautos, die auf dem Golf basieren, aber zum ersten Mal sieht es so merklich anders aus. Ein kleiner Spoiler an der Dachkante, eine 70-mm-Doppelausgabe - die Elemente sind natürlich hell, aber auch für eine kleine Tuningfirma machbar. Der Debütant hat eine neue Front, mit einem Corporate-Style-Vorderteil mit anthrazit-schwarzem Einsatz in der Mitte und vergrößerten "Waben" -Gittern mit Lufteinlässen sowie einer massiveren Heckschürze.
Die gravierendsten Veränderungen stecken jedoch unter der Haube: Der Zweiliter-Benziner der FSI-Baureihe mit direkter Kraftstoffeinspritzung in die Zylinder war mit einem Turbolader zur Phasenverstellung der Einlassventile ausgestattet - jetzt leistet er 200 PS. Ein Drehmoment von 280 Nm erstreckte sich von 1800 auf 5000 U / min! Sechsganggetriebe zur Auswahl - mechanisches und automatisches DSG (ЗР, 2003, Nr. 2).
… Ein langer leichter Hang schraubt den Motor ab, bis er klingelt. Eine Berührung des rechten Blütenblatts unter dem Lenkrad - ein sofortiger Übergang zu einer Note unten folgt. Mit einem herkömmlichen Getriebe verbringt selbst der geübte Fahrer etwa 0, 2 s: Sie müssen die Kupplung drücken, den Gang ausschalten, die Wellendrehzahl mit Synchronisierungen ausgleichen, ein neues Zahnradpaar in Betrieb nehmen und die Kupplung freigeben. In der DSG werden bildlich gesprochen zwei Kästen und zwei Kupplungen zusammengebaut. Und zwei Zahnräder sind bereits enthalten - eines funktioniert, das zweite ist fertig. Zum Schalten genügt es, eine Kupplung auszuschalten und die zweite synchron einzuschalten - genauer gesagt, sogar mit etwas Blei, da Mehrscheibenkonstruktionen in einem Ölbad arbeiten und etwas Schlupf zulassen, was zu einem gleichmäßigen, wenn auch sehr schnellen Übersetzungswechsel führt.
Zusammen mit der Einstellung der Übersetzungsverhältnisse des Getriebes ergab sich ein Beschleunigungsgewinn von 0, 3 s auf Hunderte im Vergleich zu einem herkömmlichen Handschaltgetriebe. Aber die Höchstgeschwindigkeit ist um 2 km / h niedriger - die DSG-Schaltantriebspumpe ist schuld und frisst einen Teil der Leistung auf. Alle Feinheiten des Prozesses werden jedoch von einer Elektronik mit Hydraulik gesteuert, während der Fahrer nur zwei Pedale hat - Gas und Bremse und ein Paar Hebel mit den Symbolen „-“und „+“unter dem Lenkrad.
Übrigens arbeitet diese Box übersichtlich und ohne Verzögerung im üblichen Automatikmodus, der am nächsten Tag auf normalen Straßen deutlich wurde. Auf jeden Fall ist der Golf GTI nicht nur ein leistungsstarkes Sportgerät, sondern auch ein hervorragendes Fahrzeug für jeden Tag: hervorragende Schalldämmung, geräumiger Innenraum, reichhaltige Ausstattung, hochwertige Oberflächen. Und selbst das Fahrwerk wirkt nicht steif, obwohl es abgesehen von den Bremsschwellen nirgends zu kontrollieren gab. Sehr komfortables Dreispeichen-Profillenkrad, von unten leicht abgeflacht.
Sicherheit wird nicht vergessen: Neben den Stabilisierungs- und Reifendruckkontrollsystemen gibt es beispielsweise aktive Kopfstützen und sechs oder acht Airbags, darunter auch Seitenvorhänge in Originalgröße.
… Am Ende der Gerade lagen die Rubinpfeile bei "180" und "7000", dann bei einem kühlen richtigen, der ohne Zurücksetzen verschwunden sein kann. Gerade betreten, fühle ich mich herausgezogen, als wäre es mit Schmalz verschmiert - hier wäre es, die Flugbahn zu begradigen und ruhig von der Strecke abzukommen, da die Sicherheitszone die Größe von drei Fußballfeldern hat. Also nein, ich habe angefangen mich auszuruhen … Infolgedessen flog diese Zone teilweise seitwärts, teilweise von hinten nach vorne - das hat wahrscheinlich Spaß in der Videokontrolle gemacht …
In der Boxengasse habe ich mich als erstes ans Steuer gesetzt: Vom Profil sind nur Erinnerungen, der Schulterbereich ist an der Kordel angenagt, wo kann ich hier bleiben!