Der Nachbar auf dem Parkplatz schüttelte sogar den Kopf und überprüfte anscheinend, ob sein Augenlicht versagte: - Was ist das? - Chevrolet Viva. Nach den Augen des Gesprächspartners zu urteilen, habe ich ihn völlig verwirrt. Trotzdem ist dieses redaktionelle Auto das erste in Moskau. Und die erste Ware überhaupt! - Nun, eigentlich ist dies ein Analogon des Opel Astra. Machen Sie in Togliatti. - Wow! Und wie?
FREUNDSCHAFT
Für mich ist das Gesicht von "Viva" angenehm. Natürlich ist es unmöglich, das Design als originell und sogar als frisch zu bezeichnen, aber der Viva sieht nicht aus wie ein Dinosaurier in einem bunten, fremdenreichen Moskauer Strom. Das normale Aussehen des modernen "Weltautos", entworfen für nicht die reichsten und feinsten.
Die meisten der neuen Landsleute-Autos "Viva" sind ganz anders. Vor allem, wenn man bedenkt, dass dies tatsächlich das erste Auto ist, das zum Verkauf angeboten wird. Es gibt noch keine anderen Händler. Akribisch zuhören, schnuppern, "anfassen". Nichts klappert, knarrt, klappert.
Wie bei vielen aktuellen Modellen ist das Drücken zwischen dem Lenkrad, selbst wenn es bis zum Anschlag angehoben ist, und dem Sitz nicht sehr einfach. Die Kleidung ist jedoch winterlich und die Figur darunter ist eng. Bequem sitzen, der Verstellbereich reicht aus. Ein Fahrer mittlerer Größe schiebt den Sitz nicht bis zum Anschlag.
Die Pedalanordnung ist verengt. Das rechte Bein liegt an der Konsole der Instrumententafel an, und wenn Sie die Füße in warmen Schuhen vom Gaspedal auf die Bremse übertragen, können Sie die Lenksäulenabdeckung berühren.
Die Bedienelemente sind klar und mäßig leicht. Zuerst schien das Gaspedal straff und lang zu sein, aber nachdem ich auf Moskauer Staus gestoßen war, wurde mir klar: Das ist sogar nicht schlecht. Sie müssen sich nicht anstrengen, sondern müssen das Pedal "bügeln".
Die Rückseite des Raumes ist natürlich nicht wie in einer Limousine. Aber wenn die Riesen nicht vorne sitzen, können Sie sich niederlassen. Besser jedoch nicht zu dritt und auch nicht in Winterkleidung. Übrigens ist es bequemer, ohne Jacke zu fahren, nicht nur, weil der Innenraum nicht zu geräumig ist, sondern auch dank des effektiven „Ofens“.
Der Kofferraum ist nicht klein, aber nicht groß. Die Form des Fachs ist zu weit vom Rechteck entfernt und die Schlaufen verbrauchen viel Platz. Daher ist das mit Standardwürfeln gemessene Nutzvolumen viel geringer als angegeben. Der Rücksitz klappt aber aus (2: 3). Zwar wirkten die hinteren Klammern zu schwach: Würde im Falle eines Unfalls ein schwerer Koffer in die Kabine fliegen?
Vom ersten Tag an ist es eine Freude, diejenigen aufzulisten, die sich für die russische Neuheit Viva interessieren: ABS und Traktionskontrolle, elektrische Spiegel und elektrische Fensterheber vorne, Sitzheizung und Klimaanlage, Leichtmetallfelgen und zwei Airbags, Nebelscheinwerfer. Solide, nicht wahr? Aber das alles ist in der GLS-Konfiguration, die für die Redaktionsmaschine gewählt wurde. Die Version mit dem Buchstaben L hat nur ABS und Traktionskontrolle. Es kostet jedoch etwa dreitausend Dollar billiger!
IN NAHE UND AUSSEN
"Viva" aus den ersten Kilometern fiel in die unfreundliche Moskauer Hektik. Und ich fühlte mich zu Hause. Starke Gepäckträger, die bei Kurvenfahrten die „schälende“Ecke abdecken, sind eine Hommage an die Sicherheitsanforderungen und ein typisches Merkmal der meisten modernen Autos.
Hauptsache aber ist eine gute Kombination von Motor- und Getriebeeigenschaften. Ich ziehe nicht gern noch einmal am Hebel und Viva unterstützt die Faulheit. Im fünften Gang bei 2000 U / min fährt das Auto ruckfrei mit einer Geschwindigkeit von 60 km / h. Und auch wenn es ein bisschen widerstrebend ist, beschleunigt es sich. Im Stau kann man fast von Grund auf auf die zweite kriechen und dabei leicht Gas zu- oder abbauen. Günstig!
Der erste Schnee verhinderte die Messung der Dynamik auf der Deponie. Vorerst werden wir Viva subjektiv bewerten. Beschleunigen und Bremsen mögen. Das Traktionskontrollsystem arbeitet übrigens sanft und feinfühlig, so dass es auf Schnee und Eis sehr intensiv beschleunigt. Ein nicht abschaltbares Gerät kann natürlich die Kurvenfahrt durch Gleiten stören. Aber für ein Auto dieser Klasse ist "Sportlichkeit" nicht die Hauptsache. Das Lenkrad ist im Vergleich zu einigen Klassenkameraden etwas eng. Aber auf der Autobahn verhält sich "Chevrolet" sehr ruhig, ohne nervös rollen zu müssen.
Der Hauptvorteil von wirklich bequemen Schuhen ist, dass Sie es nicht bemerken. Also "Viva": weich, aber weich, komfortabel (wenn auch etwas beengt), freundliches Auto.
GEBORENER RUSSISCHER
Hier ist ein anderer Nachbar, der jetzt nicht auf dem Parkplatz, sondern im Stadtstrom überholt, verlangsamt sich ein wenig und wundert sich, um was für ein Modell es sich handelt - mit einem auffälligen chromroten Heck und einem ungewohnten Namen. Aber ist das die Hauptsache? Viva kam nicht nach Russland, um mit stilistischen Entscheidungen zu überraschen.
Leistungsstarker, drehmomentstarker Motor, "91st" -Benzin ("geringer Leistungsverlust" ist möglich), gute Heizung, Kotflügel, gute Bodenfreiheit … Garantie - 2 Jahre oder 100.000 Kilometer, der erste TÜV - nach 15.000 … Es scheint so alles, was für ungehinderte russische Verbraucher benötigt wird. Es gab eine "Kleinigkeit": die Zuverlässigkeit, Haltbarkeit der Maschine zu bewerten. Das werden wir tun - ja, wir haben es bereits aufgenommen. Wir werden keine Rabatte auf die Tatsache machen, dass unser Viva die erste Serie ist.
Chevrolet viva
Das Gemeinschaftsunternehmen GM-AvtoVAZ hat im September 2004 mit der Produktion des Chevrolet Viva begonnen. Bei dem Auto handelt es sich um das Opel-Astra-Analogon der zweiten Generation, das in den Jahren 1998–2004 in Polen und Brasilien hergestellt wurde (unter dem Markennamen „ Chevrolet ) machen seit 1998
Motor: 1, 8 Liter Benzin (125 PS).
Getriebe: 5-Gang-Schaltgetriebe.
Optionen: L, GLS.
Preis: 11.400 bis 14.700 USD (zum Zeitpunkt der Abfassung des Artikels 333, 333 bis 432.100 Rubel).
ZUSAMMENFASSUNG
Chevrolet Viva GLS - auf globaler Ebene natürlich keine Offenbarung, für Russland - ein bemerkenswertes Ereignis.