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Kategorie: Neuwagen

Test: Vaz-21101 Und Vaz-21104. Wer Braucht Ergänzungen?

2024

Video: Test: Vaz-21101 Und Vaz-21104. Wer Braucht Ergänzungen?

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Video: ВАЗ 2110. ЛУЧШЕЕ ОТ АВТОВАЗА 2024, March
Test: Vaz-21101 Und Vaz-21104. Wer Braucht Ergänzungen?
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Anonim
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Der neue Motor, der die Tradition der Motoren der "zehnten" Familie fortsetzt, ist in zwei Versionen erhältlich - mit acht und sechzehn Ventilen. Die erhöhte Lautstärke wird in der fünften Stelle des Motorindex codiert - es ist "4", dh 2111 wird von 2111 bzw. 21124 von 2112 erhalten.

8-VENTIL 21114

Das Arbeitsvolumen hat sich durch eine Erhöhung des Kolbenhubs vergrößert - auf 75, 6 mm (es erhöht sich um 4, 6 mm). Dazu brauchten wir einen neuen Zylinderblock, der um 2, 3 mm höher als 2111 ist, und die ursprüngliche Kurbelwelle. Ein weiterer Unterschied ist der Blockkopf. Mit dem ersteren würde sich das Kompressionsverhältnis unannehmbar erhöhen. Um es auf dem Niveau von 9, 8 zu belassen, haben wir das Volumen des Brennraums vergrößert und gleichzeitig seine Form optimiert, um die Füllung der Zylinder zu verbessern - daher eine zusätzliche Leistungssteigerung.

Alle anderen Teile - Pleuel, Kolben, Ringe, Finger, Pleuel und Hauptlager, Bolzen zur Befestigung des Kopfes des Blocks - blieben wie bei der 1, 5-Liter-Version.

Die Innovation, die "auf der Oberfläche liegt", ist ein Kunststoffaufnahmesystem Empfänger. Dies ist einfacher herzustellen, billiger und leichter als Aluminium. Ein weiterer Vorteil ist die neue Dichtung der Ansaugrohrschnittstelle. Dies ist nun eine profilierte Gummidichtung, die in einer speziellen Nut wie eine Dichtung auf der Kopfabdeckung von Motoren in 2108 … 2111-Motoren angeordnet ist. In diesem Fall wurde der Einlassrohrflansch breiter. Um die Kunststoffaufnahme am 1, 5-Liter-Motor zu installieren, muss das Rohr ebenfalls ausgetauscht werden, da sonst eine zuverlässige Paarung fehlschlägt.

Eine neue Dichtung ist in den Zylinderkopf- und Abgaskrümmeranschlüssen aufgetaucht. Vier mit Polymer beschichtete Federstahlplatten werden zu einer Art Torte vernietet. Diese Verbindung schrumpft nicht, muss während des Betriebs nicht festgezogen werden und bietet eine hochzuverlässige Abdichtung. Bei der Demontage muss jedoch die Dichtung gewechselt werden - sie ist wegwerfbar.

16-VENTIL 21124

Die grundlegenden Änderungen sind die gleichen wie bei der bescheideneren Version, lediglich die Kolbenböden wurden mit Löchern versehen, um ein „Festkleben“der Ventile beim Reißen oder Springen des Zahnriemens auszuschließen. Bohrlöcher fügten der Brennkammer mehr Volumen hinzu, sodass der vorhandene Blockkopf das Kompressionsverhältnis auf dem gleichen Niveau halten konnte. Es ging sogar leicht zurück - 10, 3 Einheiten gegenüber 10, 5 bei einem 1, 5-Liter-Motor. Der Kopf des Blocks ist leicht modifiziert - der Flanschbereich an der Verbindung mit dem Einlassrohr ist vergrößert, und die Gummidichtung ähnelt der des Achtventilmotors.

Zusammen mit dem Einlassbehälter wurde auch das Einlassrohr, das mit ihm eine Einheit darstellt, aus Kunststoff. Aus diesem Grund sind Gummikupplungen, die zuvor die Verbindung zwischen der Aufnahme und dem Einlassrohr abgedichtet haben, von der Konstruktion ausgeschlossen.

In diesem Punkt ist die neue Dichtung fast identisch mit der des Achtventilmotors, jedoch nicht vierlagig, sondern zweilagig, einfacher und billiger. Es gibt mehr Befestigungspunkte, und am wichtigsten ist, dass die Verbindung von zwei Teilen verdichtet wird, nicht von drei, wie bei einem Achtventilmotor (Kopf plus Aluminiumeinlass und gusseiserner Auslöser).

Anstelle einer Zündspule vier auf jeder Kerze. Hochspannungskabel sind verschwunden, was bedeutet, dass die Zuverlässigkeit und Wartbarkeit des Zündsystems erhöht wurde. Wenn eine Spule ausfällt, funktionieren drei weiter, und der Austausch ist billiger als bei einer großen herkömmlichen Spule.

Die Spule am Kopf des Blocks wird jetzt von einer Art Empfänger für modernisierte Kurbelgehäuseentlüftung aufgenommen. Durch die Erhöhung des Volumens verringerten sie die Ölentfernung.

EURO ERFORDERT OPFER

Beide Motoren sind mit Kollektoren ausgestattet (der sogenannte Konverter in Kombination mit dem Ansaugrohr). Nur sie ermöglichen es Ihnen, die Toxizitätsnormen von Euro III sicher einzuhalten, und wenn Sie über das Managementsystem beschwören, werden sie die anstehende Euro IV bewältigen. Wenn Sie jedoch einige der Sensoren ausschließen, können Sie zu Euro II "zurückkehren" und so die Fahrzeugkosten senken.

Und obwohl zu Beginn eine Übergangsserie von Autos mit traditionellen Sammlern und Neutralisierern auf den Markt kam, liegt die Zukunft bei den Sammlern. Um die Toxizität zu verringern, wird leider Strom benötigt. Schauen Sie sich die Leistung des neuen Sechzehnventil-Motors an - er ist sogar etwas schwächer als eineinhalb Liter. Das heißt, die gesamte Leistungssteigerung, die durch Erhöhen des Arbeitsvolumens erzielt wurde, ging an den Sammler. Die Eigenschaften von Fahrzeugen mit neuen Motoren werden noch spezifiziert, es ist jedoch unwahrscheinlich, dass die Änderungen erheblich sein werden. Mit dem Achtventilmotor können Sie vielleicht zwei oder drei Kilometer Höchstgeschwindigkeit gewinnen und die Beschleunigung auf Hunderte von einer halben Sekunde reduzieren. Es ist unwahrscheinlich, dass das Sechzehnventil dieses Winzchen liefert.

Warum dann die Aufregung? Die Antwort ist einfach. Alle Errungenschaften der „Hundert-Gramm-Steigerung“zielen hauptsächlich darauf ab, die Umweltleistung zu verbessern und sie auf strenge europäische Standards zu bringen.

Seit Oktober dieses Jahres sind alle stärksten (Sechzehnventil-) Modifikationen der „zehnten“Familie mit 1, 6-Liter-Motoren ausgestattet. Die bescheideneren Achtventil-Versionen werden mit 1, 5- und 1, 6-Liter-Motoren ausgestattet. Die Indizes aller Modifikationen sind in der Tabelle auf S.1 aufgeführt. 50.

Samara-2 bleibt eineinhalb Liter, Kalina ist nur mit 1, 6-Liter-Motoren geplant.

Wenn die Leser dieses Magazin erhalten, sollte der Verkauf von "zehn" mit neuen Motoren beginnen. Der Preis des VAZ 2110 mit einem 1, 6-Liter-Motor stieg um 7-8 Tausend Rubel oder rund 300 Dollar. Was bekommen wir für dieses Geld?

Zwei „eins und sechs“Autos aus der ersten Charge direkt vom Autotransporter kamen zur redaktionellen Prüfung: der rote VAZ 2110 1 mit 8-Ventil-Motor und … der rote VAZ 2110 4 mit einem Aggregat mit doppelt so vielen Ventilen.

BEWEGUNG VORWÄRTS

Die Erinnerungen an den Paartest „zehn“mit 1, 5-Liter-Motoren sind noch frisch (ЗР, 2004, Nr. 11). Umso besser - vergleichen wir Anfänger nicht nur untereinander, sondern auch mit ihren Vorgängern.

Der erste in den Händen der "Zehn" mit Achtventilmotor. Im Allgemeinen hatte der erstere eine gute Eigenschaft. Zusätzliche Newtonmeter und eine Drehmomentspitze, die in Richtung niedriger Drehzahlen verschoben wurde, erhöhten die Elastizität des Motors - es ist einfacher, in Fahrt zu kommen, und Sie müssen weniger häufig die Gänge wechseln. Zusätzliche "Pferde" machen sich bemerkbar - die "einhundertundfünfzigste" reitet mehr Spaß als ihre Vorgängerin.

Zweifellos gingen zusätzliche "Würfel" zum Vorteil an das Achtventil. Der 16-Ventil-VAZ 2112 4 war jedoch eine Enttäuschung. Der Unterschied zwischen den beiden Vorgängern war nicht so bedeutend, aber die 1, 6-Liter-Motoren wurden noch kleiner. Und der Grund dafür ist genau die Mehrventileinheit. Der Kampf gegen die Giftigkeit nahm an Kraft und das Drehmoment zwar zu, aber sein Maximum blieb bei hohen Geschwindigkeiten. VAZ 2112 wurde für seine mittelmäßige Elastizität gerügt, aber für seine guten dynamischen Eigenschaften geschätzt. VAZ 2112 4 bis zum Ende nicht die Mängel seines Vorgängers loszuwerden, sondern verlor seine Würde …

Sehen Sie sich die Ergebnisse der Bodenmessungen von zwei „Zehnern“mit 1, 6-Liter-Motoren an (siehe Tabelle). Beim Beschleunigen auf 100 km / h gewinnt der Stärkere nur eine halbe Sekunde. Der Unterschied bei ähnlichen Tests von 1, 5-Liter-Motoren beträgt 1, 5 s. Zwar sind die Vorteile einer Mehrventilkonstruktion nach mehr als hundert Tachonadeln deutlicher zu spüren. Aber mit dem neuen Motor war die Aufnahme nach ungefähr 3.500 U / min nicht so schwungvoll.

Durch die Elastizität - eine völlige Niederlage des 16-Ventils. Wenn die "Einhundertdrei" die "Einhundertdrei" mindestens während der Beschleunigung von 80 auf 120 km / h schlagen, ist die "Zehn" mit einem 1, 6-Liter-16-Ventilmotor der "Acht" in zwei Modi unterlegen. Der Unterschied in der Höchstgeschwindigkeit ist ebenfalls indikativ - weniger als 3 km / h.

Machen wir einen Vorbehalt zu den Testbedingungen: Wir hatten kein Glück mit dem Wetter, es regnete auf der Straße des Prüfstands. Und die Autos haben es nicht geschafft, 600 km lang komplett auszurollen. Trotzdem hat VAZ 2110 1 die vom Hersteller angegebene Leistung bestätigt! Aber der VAZ 2110 4 wollte nicht die besten Qualitäten zeigen … Vielleicht sind dies die Mängel eines bestimmten Autos, obwohl der Händler vor dem Test die Vorbereitungen für den Verkauf getroffen und versichert hat, dass das Auto absolut funktioniert.

Ein direkter Vergleich der Messergebnisse von Maschinen mit Motoren von 1, 5 und 1, 6 Litern ist nicht ganz richtig. Die Wetterbedingungen waren unterschiedlich und die Kilometerzähler zeigten einen unterschiedlichen Kilometerstand. Die Daten für diese Motoren haben wir vorgestellt, um den Unterschied zwischen den 8- und 16-Ventil-Einheiten von zwei Generationen zu erfassen.

100 Gramm - für die Ökologie

Ein Zusatz von einhundert "Würfeln" wird sicherlich Eigentümer oder potenzielle Käufer von "Zehn" mit acht Ventilen ansprechen. Der Motor wurde drehmomentstarker, die dynamischen Eigenschaften des Autos verbesserten sich. Ein solches Upgrade ist das Geld wert, das sie für ein neues Auto verlangen.

Und diejenigen, die VAZ 2110 3 durch VAZ 2110 4 ersetzen, werden enttäuscht sein. Schließlich werden sie vor allem von Menschen gekauft, die aktives Fahren bevorzugen. Leistung ist von größter Bedeutung - Elastizitätsindikatoren sind für sie nicht so wichtig. Fabrikvermarkter scheinen anders gedacht zu haben. Infolgedessen lösten sich zusätzliche „Würfel“in zusätzlichen Newtonmetern auf und gingen nicht in die gewünschten Kilowatt.

Ein moderner Autoenthusiast ist wählerisch und wird wahrscheinlich nicht alles schlucken, was ihm angeboten wird. Wenn das Produkt lecker ist - gerne essen. Ja, es werden Additive benötigt - wie ein modernisierter Motor oder eine aktualisierte Karosserie. Nur diese Ergänzung sollte lecker sein …

VAZ 2110 1

1, 6 l, 80 l mit., ein mechanisches 5-Gang-Getriebe, 7850 $.

ZUSAMMENFASSUNG

VAZ 2110 1 - Der neue Motor hat dem Auto Vorteile gebracht und die Leistung in Bezug auf Elastizität und Dynamik verbessert. Ordentliches Ersatzmodell VAZ 2110 2.

+ Drehmomentstarker Motor, gute dynamische Leistung, Einhaltung der Umweltanforderungen von Euro II und in Zukunft - Euro III, IV.

- Erhöhter Lärm bei hohen Geschwindigkeiten, relativ teure Wartung und Reparatur.

VAZ 2110 4

1, 6 Liter, 89 Liter. mit., ein mechanisches 5-Gang-Getriebe, 8050 $.

ZUSAMMENFASSUNG

VAZ 2110 4 - Nach "einhundertdrei" entspricht die neue "geladene" Modifikation nicht mehr den Erwartungen. Der Motor kann die Ambitionen des Fahrers nicht amüsieren.

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