Jemand hat wahrscheinlich gelacht, jemand hat einen Finger an der Schläfe gedreht, und jemand hat sich beeilt, die "zuständigen Behörden" zu informieren, aber alles in allem - sie würden es natürlich nicht glauben. Und sie haben das Richtige getan - von solchen Projekten konnte damals noch keine Rede sein. Heute verlassen täglich Dutzende Autos von vier Weltmarken das Montageband des Kaliningrader AvtoTOR-Werks - und niemand wundert sich darüber, wie der in Russland hergestellte Hammer sagt. “
EINMAL, 10 JAHRE ZURÜCK
"In den frühen 90er Jahren stand die Region Kaliningrad am Scheideweg - sie suchte nach neuen Entwicklungsmodellen, neuen Ansätzen und Lösungen", erinnert sich der Ex-Gouverneur, jetzt Vorsitzender des Ständigen Ausschusses für Wirtschaftspolitik der Regionalduma, Juri Matotschkin. - Das Schicksal brachte uns mit Vladimir Ivanovich Shcherbakov zusammen, dem ehemaligen Vizepremier der Regierung der UdSSR, und dann - dem Leiter des Interprivatisierungsfonds.
Als sie mit ihm Optionen für die Entwicklung des Kaliningrader Gebiets diskutierten, kamen sie zu dem Schluss, dass wir eine Art systembildende Industrie schaffen müssen, die andere dazu bringen würde. Dies könnte die Automobilindustrie sein.
Dann haben wir bereits versucht, mit Vertretern von Volkswagen, Volvo, zu verhandeln, aber sie waren nicht bereit, unseren Markt zu entwickeln. In Fortsetzung der Suche nach strategischen Partnern haben wir gleichzeitig die Prinzipien einer Sonderwirtschaftszone entwickelt.
Vor zehn Jahren, im Dezember 1994, wurde die Firma AutoTOR in Kaliningrad registriert, und zwei Jahre später wurde ein Gesetz über die Sonderwirtschaftszone verabschiedet, zwei Regierungserlasse wurden unterzeichnet, ein Präsidialerlass und ein lokales Gesetz zur Förderung der Automobilproduktion in der Region traten in Kraft.
1997 rollte das erste KIA-Auto vom Förderband von AvtoTOR. Und obwohl das Unternehmen zunächst nicht wie geplant erfolgreich war, sehe ich sehr gute Perspektiven. Eine solche Lokomotive der lokalen Wirtschaft wurde geschaffen, die nach und nach alle anderen Sektoren auf die Schienen der Zusammenarbeit überträgt. Und das durch Steuervergünstigungen eingesparte Geld fließt in Form von Investitionen in die Entwicklung der Hauptproduktion in der Region.
MITTEN IN EUROPA
Das Kaliningrader Gebiet ist das kleinste in Russland, einschließlich der Bevölkerung, aber das geografische Zentrum Europas liegt nur 300 km östlich des regionalen Zentrums und ist etwa doppelt so nah an Berlin wie an Moskau. Dies war neben anderen Gründen die Voraussetzung für die Schaffung einer Sonderwirtschaftszone. "Herz" wurde ihr "AvtoTOR". Dies ist nicht nur eine Fabrik, sondern zwei: BMW Autos werden auf der einen, KIA auf der zweiten, Hammer- und GM-Fahrzeuge im Gelände montiert, wodurch das Produktionsvolumen um 70–80% pro Jahr steigt. Heute beschäftigen die Automobilunternehmen des Unternehmens mehr als 1.500 Mitarbeiter. Die Investitionen in das Projekt über 10 Jahre beliefen sich auf über 300 Mio. USD.
Die Verantwortlichen des Werks sind nicht ohne Grund stolz darauf, dass AvtoTOR im Februar 2001 als erstes russisches Automobilunternehmen das internationale Qualitätszertifikat ISO 9002 erhalten hat. Die Qualität und hohe Zuverlässigkeit der Automobile ermöglichten es, die Garantie des Werks für Personenkraftwagen KIA auf 5 Jahre (oder 120.000) zu erhöhen Laufkilometer) und für Fracht - bis zu 3 Jahren (oder 60.000 km). Das ist natürlich beeindruckend. Aber eine andere Sache ist genauso wichtig. Vor sechs Jahren arbeiteten mehrere Dutzend deutsche Spezialisten im BMW Montagewerk. Jetzt - nur einer, Rolf Bettner, der Prokurist des bayerischen Konzerns in Kaliningrad.
„Ich bin absolut zufrieden mit der Arbeitsqualität unserer russischen Kollegen“, sagt er. - Die hier montierten Autos unterscheiden sich nicht von denen, die in Deutschland vom Band laufen. Ich bin seit fünf Jahren in Kaliningrad und bin für meine Worte verantwortlich.
QUALITÄT UND MOBILITÄT
Hier reden sie nicht wirklich gern über Perspektiven - ob nah oder fern, spielt keine Rolle. Es entstanden zu viele Projekte, die nicht mehr realisiert werden sollten. Vor ein paar Jahren planten sie, das Niveau von 50.000 Autos pro Jahr zu erreichen - die Messlatte wurde (wenn auch nicht durch die Schuld der Russen) bis heute nicht erreicht. KIA wurde kein strategischer Partner, sondern nur einer (auch der größte) der Zulieferer. Die damals veröffentlichten Projekte zur Montage polnischer Busse und deutscher Landmaschinen wurden nicht umgesetzt. Verträge mit einheimischen Komponentenherstellern können sich sehen lassen … Trotzdem wurde der Optimismus weder von den Betriebsleitern noch von den einfachen Arbeitern gemindert (das Durchschnittsgehalt liegt hier übrigens um das Dreifache höher als in Deutschland)
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