Das Dokument, das vom Institut für den Generalplan von Moskau und der Forschungsabteilung von Mosgortrans entwickelt wurde, beeindruckt mit dem Umfang der Projekte. Der Wiederaufbau ist auf zwei Jahre ausgelegt und "pflügt" fast den gesamten Zentralbezirk.
Die Diagnose ist schon lange klar: Das Zentrum der Hauptstadt erstickt an einem Überfluss an Transportmitteln und wird bald vollständig ersticken. Im Bezirk selbst sind 190.000 Autos registriert, mindestens 120.000 mehr besuchen ihn täglich, und die Straßeneinrichtungen können nicht mithalten. Und im Allgemeinen - 90% des Hauptnetzes des Zentrums der Hauptstadt sind überlastet und an der Grenze der Bandbreite. Gibt es irgendwelche Reserven?
In die richtige Richtung
Und dann! Es ist lediglich erforderlich, die Beladung der Autobahnen und des lokalen Straßennetzes zu optimieren, um sie einheitlicher zu gestalten. Hier kommt mir der Einbahnverkehr in den Sinn. In Europa mit seinen kleinen historischen Straßen wird dies überall genutzt. Warum versuchen wir es nicht?
Der Leiter des Zentrums für Verkehrsmanagement der Moskauer Regierung, der Projektkoordinator Leonid Lipsits, ist sich des Erfolgs sicher. Bereits in diesem Jahr werden ganze Viertel in den Gebieten Karetny Ryad, Sretenka, Chistye Prudy, Maroseyka-Pokrovka, Yauza und Nikitsky Gates einseitig (oder sind es bereits) geworden. Sobald diese Ströme alle 200 (Plus- oder Minus-) Straßen und Gassen abdecken, wird der Verkehr in der Mitte weit und frei fließen. So'ne Art. Und wenn Sie das Parken dafür arrangieren!..
Hmm, wie arrangieren? Tatsächlich kündigten die Stadtbeamten bereits im Frühjahr dieses Jahres Pläne für die umfassende Einführung von gebührenpflichtigen Parkplätzen an. Und ist das die gleiche Reihenfolge?! Lipsits versichert, dass die Fahrer nur gewinnen werden. "Chaotisches Parken wird beseitigt, wenn es den normalen Verkehr objektiv stört, und die Gesamtzahl der kostenlosen Parkplätze wird nicht sinken." Na ja …
Jahrhundert Bau
Nächstes Jahr wird die Krimbrücke am Krymskaja-Damm "gestanzt", ein Ausgang von den Bolschoi-Kamenny- und Ustinski-Brücken zum Moskworezkaja-Damm auf der Seite von Znamenka gebaut und die Komissariat-Brücke wieder aufgebaut. Der Prechistenskaya-Damm wird erweitert und ein Kongress wird vom Serebryanicheskaya-Damm zum Garden Ring gebaut. Die Novokuznetskaya-Straße wird zur Komissariatsky-Brücke und zum neuen Krasnopresnensky-Prospekt - zum Gartenring - geführt.
Längerfristig: Erweiterung der Ausfahrt von der Ustinsky-Brücke nach Raushskaya-Böschung, der Fahrbahn der Sadovnichesky-Passage zwischen den Brücken Komissariatsky und Bolshoy Ustinsky, Verlängerung des blockierten Teils des Tunnels unter dem Triumfalnaya-Platz auf der Oruzheyny-Straße (die Straßenbreite wird erhöht, um die Straßenbreite der Tunnel zu erhöhen) Straßen, Erweiterung der Rampen von Krymsky Val und der Fahrbahn und Bürgersteige von Sofiyskaya Embankment in der Nähe der Bolshoi Kamenny Bridge. Aber diese Ereignisse im Jahr 2005 werden erst beginnen zu entwerfen.
Wo die Stadtentwicklung keine flächendeckende Entwicklung zulässt, wird das Verkehrsmuster neu organisiert. Solche "Schmerzpunkte" wie die Plätze Pushkinskaya, Kudrinskaya und Taganskaya oder die Kreuzung des Moskvoretskaya-Damms und der Kitaygorodsky-Passage - hier müssen Sie besonders "ausräumen". Das Ergebnis hängt ausschließlich von der richtigen Analyse der jeweiligen Verkehrsströme ab. Insgesamt werden 35 Kreuzungen neu organisiert.
Hurra! Das Projekt hat die Entsorgung des Gartenrings durch Fußgängerüberwege nicht vergessen. Auf dem Sukharevskaya-Platz, an der Kreuzung des Garden Rings mit der Karetny Ryad-Straße, der Bolshoi Kharitonevsky-Straße, der Ausfahrt zum Serebryanicheskaya-Ufer sowie auf den Plätzen Zubovskaya, Smolenskaya und Kudrinskaya weinen überall Fußgänger-Nerze. Und an den Kreuzungen der Gassen Bolshaya Ordynka und Klimentovsky, Bolshaya Yakimanka und Bolshaya Polyanka in der Barrikadnaya-Straße an der gleichnamigen U-Bahnstation, an der U-Bahnstation Polyanka und in der Oruzheyny-Gasse. Gott gebe es.
Im oder gegen den uhrzeigersinn?
Und der Gartenring selbst? Anscheinend lässt sich ein One-Way-Spin immer noch nicht vermeiden, dies wird jedoch erst 2007 geschehen. Das ganze nächste Jahr wird für die Sensibilisierung und Vorbereitung für ein leistungsstarkes Projekt aufgewendet - die Neuordnung des Verkehrs auf dem Gebiet zwischen dem Garten und der dritten Ringstraße. Danach wird der Gegenverkehr entlang Sadovoye offenbar in Vergessenheit geraten. Die Richtung selbst ist selbst den Entwicklern noch unbekannt. Kommt Zeit, kommt Rat.
Laut dem gleichen Leonid Lipsits wird die Umsetzung des neuen Programms 15% der Hauptstadt entlasten, und die Drehung des Garden Rings wird weitere 20% bringen. Und ich möchte glauben, ja …