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Rache Eines Genies

2024

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Rache Eines Genies
Rache Eines Genies
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Valentino Rossi genoss den Triumph. Das Yamaha-Team freute sich nicht weniger (wenn nicht mehr): Der Fahrer brachte ihr den ersten Sieg nach 12 Jahren Teilnahme an der MotoGP. Laut Valentino wurde der Sieg sein Ziel als Rache! In dem Moment, als er Honda vor einem Jahr verließ, wurde ein Durst nach Rache in der Seele geboren. Weißt du warum du gegangen bist? Die Führungskräfte von Honda bestanden darauf, die Rolle des Fahrers zu reduzieren (Rossi selbst!), Als sie am MotoGP Honda V5-Motorrad arbeiteten. Hier ist es! Aber in Russland wussten Sie nichts davon … Aber in der Zwischenzeit war das Yamaha-Team, das die Waffen des Champions übernommen hatte, verzweifelt, um erfolgreich zu sein. Im Gegenteil, Valentino stellte (wenn nicht anders gesagt) die schwierigste Aufgabe: den Verlierer YZR zu drehen. M1 im Weltmeister. Und im Laufe des Jahres hat sich der Italiener mit der Unterstützung des neuen Leiters der Rennabteilung von Yamaha Macao Furusawa selbst gestärkt und "hat es geschafft!"

Rache ist ein Gericht, das man kalt genießen kann …

Ich saß noch warm auf dem Sitz von Valentino während einer Testsitzung für Journalisten auf der Strecke von Valencia. Ich sammelte mich und konzentrierte mich darauf, zu verstehen, wie Rossi und das Yamaha-Werksrennsportteam es schafften, den langweiligen YZR-M1 zu drehen, der mich vor einem Jahr nicht beeindruckte Fahrradführer. Ich brauchte eine vollständige Mobilisierung der Erfahrungen. Die Organisatoren haben zwei 15-minütige Sitzungen für den Verstehensprozess vorgesehen.

Aber ich bin ein zerriebener Kalach und ich weiß: Um keinen Fehler zu machen, muss man vergleichen. Und am Tag zuvor fuhr ich fünf Runden auf einem Motorrad Loris Capirossi - Ducati Desmosedici V4.

Dies unterscheidet sich grundlegend von der weniger leistungsstarken, aber "präziseren" Yamaha - sie sind an den verschiedenen Polen der Entwicklung von MotoGP-Motorrädern. Muskulös, kraftvoll, schnell, aber unbeständig. Ducati schien erfreut zu sein, den Michelin-Hinterreifen bei jeder Geschwindigkeit in einem der ersten vier Gänge zu glühen. Aber ich habe viel Energie aufgewendet, um das Motorrad in den steilen Kurven der Rennstrecke von Valencia zu bekämpfen. Yamaha ist ordentlich und präzise. Das Fahren ist wie ein Zeitvergleich mit einer Schweizer Uhr und nicht mit dem Glockenspiel des alten Big Ben.

Wenn Sie auf einer Yamaha sitzen, wirkt diese niedriger und kleiner als die Ducati (bei letzterer wäre es richtiger zu sagen, dass Sie nicht darauf sitzen, sondern darin, umgeben von Plastik). Der M1 ist etwas breiter, tiefer und gehorsamer als der GSV-R Suzuki V4, den ich vor einer Woche auf derselben Strecke noch einmal etwas vorzeitig abgebrochen habe. Selbst im Vergleich zur Kawasaki ZX-RR (und ich habe sie auch getestet) wirkt sie kleiner und kaum länger. Yamaha ist baulich am nächsten an Kava. Nicht nur das Rahmendesign, sondern auch das Motordesign. Dies liegt daran, dass Yamaha seit Januar letzten Jahres von fünf Ventilen pro Zylinder auf vier umgestellt hat.

… Mechaniker starteten den YZR-M1 mit einem rollenden Anlasser - der das Hinterrad durchdrehte. Die Rutschkupplung musste nicht verriegelt werden, wie bei der Ducati. Ich bemerkte die hohe Leerlaufdrehzahl des M1 um 3000 und ein deutlich raues Motorengeräusch.

Die nächste Überraschung. Im Gegensatz zu allen MotoGP-Motorrädern, auch dem Suzuki Super-Superbike, startet Yamaha mühelos - wie ein Roadman. Die Kupplung muss nicht durchrutschen, das Getriebe ruckelt nicht, es treten keine Fehler auf und der Gasgriff reagiert nicht scharf. Er fährt los - und geht: ein Minimum an Aufhebens, ein Maximum an Geschwindigkeit. Erinnern Sie sich an die Ereignisse der vergangenen Meisterschaft: Ungewöhnlich gute Starts für Valentino garantierten einen guten Saisonstart. M1 - ein kontrolliertes und reaktionsfreudiges Fahrrad, das von Anfang an bricht und die Startflagge senkt. Mitte der Saison wurde das elektronische Kraftstoffeinspritzsystem Magneti Marelli installiert. Es ist so programmiert, dass die Drehzahl im ersten Gang nach dem Starten des Motors auf bis zu 5800 U / min begrenzt wird. Diese Umdrehungen reichen aus, um beim Verlassen der Boxengasse 80 km / h zu erreichen. Nach dem ersten Umschalten wird der zweite Limiter deaktiviert. Jetzt können Sie bei Bedarf den gesamten Drehzahlbereich im ersten Gang nutzen. Und Sie werden es sicher brauchen: Sagen wir in Valencia - zweimal in jeder Runde.

Aber zuerst, was dieses Motorrad im Vergleich zum M1 von 2003 nicht mehr kann (Carlos Cheka hat es verfolgt).

In den unteren vier Gängen "scherzt" das Motorrad nicht mehr. Bis jetzt war das Vorderrad in den Himmel gerissen und hing auf Ohrhöhe, während ich verzweifelt versuchte, den Gashebel offen zu halten und die Gänge „hoch“zu schalten. Er rollt nicht mehr in Kurven. Wenn Sie stark verlangsamen, fällt es nicht in Kurven - dies geschah aufgrund eines falsch verteilten Gewichts. Beim Verlassen der Kurve verlässt sie nicht die gerade Linie - die früher aufgrund einer übermäßig hastigen Leistungssteigerung entstanden ist. Und schließlich ist das Motorrad nicht mehr bestrebt, auf jeder Unebenheit zu kichern - bis die Gewohnheiten des Kängurus modernisiert wurden, war die Federung zu steif.

Konnte diese Gelegenheit nicht nutzen und fragte Valentino:

- Wie haben Sie auf die Yamaha von 2003 reagiert, als Sie sie im Januar letzten Jahres zum ersten Mal auf der Strecke von Sepang gefahren sind?

- Sehr robustes Motorrad, insbesondere Fahrwerkstuning. Es erinnerte mich an ein Formel-1-Auto: Niedrig, konstanter Kurs, aber es ist schwierig, die Richtung zu ändern. Ich dachte, dass es mit neuen Reifen besser laufen würde, aber als das Motorrad anfing sich zu bewegen, verlor das Rad den Grip auf der Oberfläche - es war schwer, es mit Gummi zu kontrollieren … Der Motor funktionierte nicht so gut - es beschleunigte zu stark und diese komplizierte Kontrolle in Kurven. Wir haben die Federung geändert, um das Gefühl vorne und hinten am Motorrad zu verbessern.

Wir haben noch etwas verstanden: Wir mussten uns mit „Beweglichkeit“auseinandersetzen: Ich hatte das Gefühl, dass das Motorrad zu langsam die Richtung wechselt. Ja, er hat viele Vorteile, aber er ist immer noch langsam.

- Wie würden Sie die 2004 eingeführten Growler-Motoren bewerten?

- Die erste Version hat gut funktioniert, aber etwas langsam. Der zweite ist viel besser: Der Motor hat jetzt eine gute Leistung.

Der Hubraum des ersten Motors des YZR-M1 für die MotoGP, der im Jahr 2002 veröffentlicht wurde, betrug 920 cm. Zunächst wollten die Designer ein schmales kleines Fahrrad mit einem guten Leistungsgewicht herstellen. Dies wurde durch den Einbau eines 4-Zylinder-Reihenmotors mit der dem Unternehmen geläufigen Technologie erreicht. Als Ergebnis haben wir ein leichtes Chassis mit um 15 Grad nach vorne geneigten Zylindern für Kompaktheit und günstige Gewichtsverteilung erhalten. Der Erfolg der Honda RC211V hat jedoch die Überzeugung von Yamaha widerlegt, dass die MotoGP-Motorleistung nicht genutzt werden kann.

Mitte 2002 wurde der Motor auf volle 990 sms gebracht (das Maximum, das die technischen Anforderungen der Weltmeisterschaft zuließen). Wir haben sowohl den Durchmesser der Zylinder als auch den Hub der Kolben vergrößert. Im Jahr 2003 lehnten die Designer die ursprünglich verbauten Vergaser zugunsten der Kraftstoffeinspritzung ab, hauptsächlich um den Kraftstoffverbrauch zu senken - dies wurde zu einem wichtigen Indikator. Bis zur nächsten Saison "verlor" der 24-Liter-Gastank bis zu 22 Liter. Ursprünglich installierte Drosselschieber mit Yamahas eigenem Motormanagementsystem, jedoch nur mit zwei Marelli-Düsen pro Zylinder. Ausgehend von den Rennen in Le Mans wurde auf dem Rossi-Fahrrad ein vollelektronisches elektronisches Magneti Marelli-Einspritzsystem mit einem kleineren elektronischen Steuergerät installiert, das von Formel-1-Fahrzeugen ausgeliehen wurde. Zuvor wurde das System bei Motorrädern von Abe und Melandry eingesetzt.

Im Jahr 2004 erschien der Growler-Motor - mit 16 Ventilen, Zündmomenten nahe 60 Grad Kurbelwellendrehung auf zwei Zylindern und einem Abstand von 300 Grad, bevor das nächste Paar arbeitet - um die Traktion zu verbessern und (theoretisch) die Lebensdauer der Reifen zu verlängern. Der YZR-M1-Motor ist insofern noch ungewöhnlich, als sich die Kurbelwelle in die entgegengesetzte Richtung dreht. Eine zwischen Kurbelwelle und Kupplung eingebaute Zwischenwelle mit dem Gegengewicht überträgt die Drehung bereits „richtig“auf das Getriebe und dient als Ausgleichswelle - schließlich muss die durch ungleichmäßige Zündung verursachte Vibration irgendwie unterdrückt werden. Die Kurbelwelle ist einstückig. Von dort führt eine kurze Kette zur Zwischenwelle, die wiederum die beiden oberen Nockenwellen antreibt. Jedes Titanventil hat zwei Federn. Zweiringkolben auf Titan-Pleuel montiert. Auf einigen MotoGP-Motorrädern gibt es noch eine Titan-Abgasanlage Termignoni 4-2-1 mit Schalldämpfer. Aber Yamaha kann sich eine so schwere „Bestrafung“leisten, da der YZR-M1 kaum ins Gewichtslimit passt (zu leicht).

Der YZR-M1-Motor hat ein Kurzgeschwindigkeitsformat, jedoch ohne Unterbrechung. Im Jahr 2003 betrug die Motorleistung von Yamaha 240 PS. bei 15.350 U / min - bei 25 PS mehr als der Vorgängermotor mit Vergasern. Das Unternehmen behauptet, dass diese Saison weitere 10 PS hinzugefügt. und erreichte 250. Trotzdem ist der M1-Motor in der Leistung Ducati und Honda unterlegen. Ho Yamakhovsky ist sehr leicht - nur 50 kg, das sind 14 kg (30%) weniger als der R1-Superbike-Motor gleicher Leistung, und 8 kg weniger als der R6-Supersport-600-Motor. Mit einer Breite von 350 mm ist M1 20 mm schmaler als R1 (und 40 mm schmaler als R6) und auch kompakter - 1% kürzer und 5% niedriger als R1.

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