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Kategorie: Neuwagen

Aus Russland - Nach Weltmaßstäben

2024
Aus Russland - Nach Weltmaßstäben
Aus Russland - Nach Weltmaßstäben
Anonim
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Jean-Michel Jalinier, Generaldirektor von Avto-Framos OJSC, Renault-Vertreter in Russland und der GUS. Geboren 1953 in Frankreich. Ingenieur, Doktor der technischen Wissenschaften. 1975-1985 leitete Forschung und Lehre an der Universität Metz und am Nationalen Polytechnischen Institut in Grenoble. Bei Renault - seit 1985 im Forschungsmanagement. 1995-1996 - Stellvertretender Direktor der Flanfabrik, 1996–2003 - Leiter des Renault Trafic-Produktionsprogramms, ausgezeichnet mit dem Van-Titel 2001 in Europa. Seit Juli 2003 arbeitet er in Russland.

- Vor anderthalb Jahren sind Sie nach Russland gekommen. Was hat Sie in unserem Land persönlich am meisten beeindruckt?

- Winter. Ich war überrascht von der Fähigkeit der Russen, sich schnell an niedrige Temperaturen anzupassen. Ich habe auch versucht, das so schnell wie möglich zu lernen und jetzt finde ich den Winter eine sehr angenehme Zeit des Jahres. Der Winter schmückt Russland und Moskau.

- Wie ist Logan an unseren Winter angepasst, inwieweit kann es als russisches Auto angesehen werden?

- „Logan“wurde auf einer gemeinsamen Plattform „Renault“und „Nissan“mit einem bewährten Aggregat entwickelt. Eine Reihe von technischen und ästhetischen Änderungen wurden am Design vorgenommen. Der Stil entspricht Renault, denn in Moskau werden wir ein Auto unter dieser Marke herstellen. Und die Ausstattung wurde verbessert, um ein Anlassen des Motors bei niedrigen Temperaturen zu gewährleisten und die Korrosionsbeständigkeit der Karosserie zu erhöhen, für die wir eine Garantie von 6 Jahren gewähren. Wir haben auch den Schutz des Bodens, insbesondere der Brems- und Kraftstoffleitungen, verstärkt und Kotflügel eingebaut. Große und kleine Veränderungen gewinnen genug. Wir haben uns auf unsere Erfahrungen mit dem Renault Symbol-Modell verlassen, das in Russland gut funktioniert hat.

- Wie wird Ihr Auto russischen Kraftstoff verdauen?

- Wir bieten Motoren für Russland mit einer anderen als der westeuropäischen Originaleinstellung an. Solche Motoren können mit Benzin mit einer Oktanzahl von 90 und den Eigenschaften von russischem Kraftstoff betrieben werden.

- Renault legt großen Wert auf Sicherheit. Die neuesten Modelle erhalten 5 Sterne in der EuroNCAP-Klassifizierung. Wird Logan überzeugend aussehen?

- Wie Sie wissen, bestand die Hauptaufgabe bei Logan darin, den Preis zu senken. Daher haben sie beschlossen, die höchsten absoluten Indikatoren nicht zu erreichen. Dementsprechend erhält er nicht wie andere Renaults 5 Sterne. Bisher hat Logan noch nicht an solchen Crashtests teilgenommen, aber wir können definitiv sagen, dass er zu den Besten seiner Klasse gehören wird.

- Im Sommer werden im Segment „C“bereits mindestens sechs verschiedene Autos der russischen Versammlung zu sehen sein: „Lada-110“, „Hyundai Accent“, „Chevy-Viva“, „KIA-Rio“, der neue „Ford Focus“und „Renault“. -Logan. An welcher Stelle platzieren Sie Ihr Auto auf dieser technischen Ebene?

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- Wie ich bereits sagte, wurde das Auto auf der gemeinsamen Plattform der Renault-Allianz - Nissan - hergestellt, auf der beispielsweise der neueste Renault-Modus produziert wird. Logan hat das Beste an Komfort und Fahrverhalten für ein Auto seiner Klasse eingebaut. In Bezug auf Innenraum und Kofferraum nehmen wir bei Limousinen eine Spitzenposition in der Klasse ein. Daher ist das Auto mit jedem anderen des Segments vergleichbar, aber der Produktionspreis ist so hoch, dass Logan Klassenkameraden übertrifft. Zum Beispiel in der Kabine - eine solide Frontplatte, die spürbar günstiger ist als Composite. Dank dieser Entscheidungen konnten wir die Kosten senken, ohne die Leistung zu beeinträchtigen. Es ist an der technischen Ausstattung, dass das Auto auf höchstem Niveau ist.

- Wo wird es billiger sein, Logan zu produzieren - in Rumänien oder Russland?

- In Rumänien deutlich günstiger. Erstens ist die Arbeit in Russland teurer. Zweitens möchte Renault die Produktion von Bauteilen in Russland ausbauen, wir unternehmen dafür große Anstrengungen. Wir erwarten für 2005 eine Lokalisierung von 20%. Dies bedeutet jedoch, dass die restlichen 80% der Teile importiert werden müssen. Zollkosten sind der zweite Grund, warum russische Autos teurer werden. Denn auch der Transport über weite Strecken bringt Mehrwert.

- In welcher Währung werden die Preise für "logans" ermittelt?

- Wir haben immer gesagt, dass dieses Auto 7-10 tausend Euro kosten wird. Wir arbeiten ständig an unserer Geschäftspolitik und haben 2005 beschlossen, auf Preise in US-Dollar umzusteigen.

- Zurück zum Thema Lokalisierung. Vertrauen in russische Zulieferer scheint utopisch …

- Mit dem ZIL wurde die erste Vereinbarung über die Lieferung von geprägten Karosserieteilen unterzeichnet. Es geht darum, die Rohrleitungen am Boden zu schützen. Werkzeug für Matrizen - das russische Unternehmen Interkos aus St. Petersburg. Schmutzfänger werden von einem anderen russischen Unternehmen geliefert - Elast, ebenfalls aus St. Petersburg. Alle Autoglasscheiben - aus der Borsky Glasfabrik. Die Sitze werden in unserem Werk von einem der internationalen Hersteller hergestellt, mit denen derzeit Verhandlungen geführt werden. Und der Füller wird das Unternehmen Sotex Nischni Nowgorod machen. Hier sind fünf von uns unterzeichnete Verträge.

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Wir verhandeln auch mit einer Reihe potenzieller Partner und sind bereit, in die Umrüstung ihrer Produktion und Ausbildung zu investieren, wenn das Niveau nicht unseren Standards entspricht. Wir planen, bei Avtoframos 60.000 Autos pro Jahr zu produzieren, möglicherweise mehr, das heißt, unsere Auftragnehmer werden mit Großaufträgen beliefert. Wir haben ernsthafte Ambitionen in Bezug auf die Integration.

- Sind Sie dafür, die Einfuhrzölle für Bauteile zu senken?

- Richtig. Ich stehe für niedrige Zölle oder sogar für die Abschaffung dieser für bestimmte Arten von Produkten, die keine strategische Bedeutung haben. Dies wird der Entwicklung der Automobilproduktion in Russland dienen. Die Senkung der Zölle sollte mit den Investitionen in die Industrie in Verbindung gebracht werden, unabhängig davon, ob sie der Schaffung von Autofabriken dienen, die diese Komponenten benötigen. Und lokale Lieferanten sollten im Vergleich zu Importeuren wettbewerbsfähig sein und die Transportkosten senken. So entsteht eine nationale Produktion von internationalem Niveau.

Indem Sie die Zölle um 20% erhöhen, tragen Sie dazu bei, die Wettbewerbsfähigkeit lokaler Produkte um genau diese 20% zu verringern. Vielleicht wird ein bestimmtes Netzwerk von Lieferanten gebildet, aber auf dem internationalen Markt kann keiner mithalten, der seine Produkte exportiert! Dies ist nicht sehr gut für Russland, das über alles verfügt, um erstklassige Hersteller zu entwickeln.

- Wenn Sie von Russland im Ausland sprechen, beurteilen Sie es als ein Land mit einem hohen Risiko in finanzieller und administrativer Hinsicht?

- Hier und da habe ich in Frankreich immer gesagt und gesagt, dass Russland ein Land mit hohem wirtschaftlichem Potenzial ist. Renault ist sich dessen bewusst, da hier begonnen wurde, dieses Potenzial zu entfalten. Ich muss zugeben, dass es für Investoren in Russland ziemlich schwierig ist. Trotz der laufenden Reformen ist die Belastung durch administrative Abhängigkeit zu hoch. Aufgrund der Vielzahl von Reformen ändern sich die rechtlichen Rahmenbedingungen ständig.

- Herr Jaligne, Sie haben in vielen Ländern der Welt gearbeitet. Wo atmen Sie leichter?

"Wo ich heute bin." Man kann sich nicht glücklich fühlen, wenn man denkt, dass es an einem anderen Ort besser ist.

- Könnte die Verwüstung der benachbarten Moskwitsch einen Schatten auf die sich dynamisch entwickelnde Marke Avtoframos werfen?

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- Es reicht aus, einen kurzen Blick auf unsere Fabrik zu werfen, um den Unterschied zu verstehen. Für mich ist die Geschichte wie folgt: Gab es einmal eine berühmte Marke "Moskvich", ist sie jetzt weg. Es gibt ein neues Unternehmen, Avtoframos, das von der Moskauer Regierung und Renault gegründet wurde. Es hat nichts mit Moskwitsch zu tun, aber es versucht, die Automobilindustrie an dem historischen Ort wiederzubeleben, an dem sie existierte. Mir scheint, dass sich die Moskauer über die Entstehung eines neuen, sich dynamisch entwickelnden Unternehmens auf diesem Gebiet freuen werden. Wir sind nicht an Moskvichs Eigentum beteiligt, wir haben weder das Recht noch den Wunsch, sein Warenzeichen zu verwenden. Wir geben nur Renault frei.

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