Das waren die Stars des Genfer Salons … 1905.
Wie haben sich Autos in einem Jahrhundert verändert! Heute ein Auto mit einer Leistung von 35 PS du wirst es nicht sehen. Selbst die kleinsten Stadtautos, sagen Toyota Aigo, Peugeot 107 und Citroen C1, das Ergebnis der gemeinsamen Arbeit der Autogiganten, sind doppelt so leistungsstark. Und die Motoren kompakter Golfautos entwickeln manchmal mehr als hundert. Und das sind nicht die dynamischsten Modifikationen. Hier ist der "Opel Astra OPC", gebaut nach der Formel 240x240. Sie haben wahrscheinlich vermutet, dass es um Pferdestärken und Kilometer pro Stunde ging.
Weder strenge Umweltstandards noch steigende Ölpreise verhindern diesen Sprung. Zumindest noch nicht. Neue leichte Materialien, knifflige Brennräume und ausgefallene Kolben, die genaueste Kraftstoffausrüstung. All dies ist in erster Linie darauf ausgelegt, den Kraftstoffverbrauch zu senken und die Abgase zu reinigen. Aber es ist notwendig, ohne Verlust (oder sogar Erhöhung) der Leistung!
Wir werden übrigens 1905 wiederkommen, aber dieses Jahr in Genf ist das Jubiläumsjahr. Der Geschwindigkeitsrekord vor einem Jahrhundert war 176, 46 km / h. Es wurde Ende 1905 von Emery on the Darrack installiert. Heute gibt es im Club „für über 170“viele kompakte und günstige Autos. Und die Höchstgeschwindigkeit der prestigeträchtigen Limousinen und des Coupés liegt spürbar über 200 km / h. Die Grenze, an der die Elektronik ein Auto "erwürgt", liegt bei 250 km / h. In den Reihen der Sportmodels gibt es jedoch viele „Übertreter“.
Ich frage mich, wie lange der mutige Fahrer des Dufot mit 150 PS gebraucht hat, um auf 100 km / h zu beschleunigen? Die Geschichte hat die Daten nicht gespeichert … Heute können viele, keineswegs Sportwagen, mit dem Rennwunder vom Anfang des 20. Jahrhunderts mithalten. Was würde der Fahrer zu Beginn des letzten Jahrhunderts empfinden, wenn er einen Ferrari steuern würde, der in 4 Sekunden auf hundert beschleunigt?
Aber um das Auto schneller zu machen, gibt es nur wenige leistungsstarke Motoren und entsprechende Getriebe. Dies wurde übrigens schon von unseren Großvätern verstanden, die versuchten, den Rennwagen die Form einer Zigarre oder eines Tropfens zu geben.
Die Aufgaben von Designern und Konstrukteuren sind heute viel komplizierter: Die Maschine muss auch geräumig sein, strengen Sicherheitsanforderungen genügen und natürlich nicht schlechter aussehen als die Konkurrenz. Riesige geleckte Stoßstangen, spektakuläre Spoiler sind nicht nur und nicht so sehr eine Hommage an die Mode (wenn auch ohne natürlich nichts!), Sondern die Elemente, die für eine hohe Dynamik notwendig sind. Und die ausgefallenen Löcher in den Frontplatten der schnellsten Modelle? Dies ist überhaupt keine Erfindung der Designer und kein Schmutzfänger, sondern Kanäle zur Kühlung der Bremsen.
Es sind übrigens hohe Geschwindigkeiten, die moderne, auch kleine Autos nach und nach zu ihren Vorfahren bringen, die von riesigen Rädern vom Boden gedrückt werden. Später reduzierten die Designer sie fleißig, um den Passagieren und dem Gepäck keine Sitze wegzunehmen. Aber heute sind 18-Zoll-Räder wieder die Norm für andere Familienautos und 20-Zoll-Räder für Sportmodelle. Ansonsten, wie man die Bremsen anbringt (immerhin sind 300 mm Scheiben nicht die Grenze), die die erhitzten Motorhauben zurückhalten können?