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Chronik Des Erklärten Todes

2024

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Chronik Des Erklärten Todes
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Anonim

Es begann die Todesangst, die noch andauert - im Werk wurde ein externes Management eingeführt.

Und sobald es den Anschein hatte, dass das Gebiet des Wolgogradskij-Prospekt, das zu einer nach dem Lenin-Komsomol-Werk benannten Kleinstadt geworden war, für immer bestehen bleiben würde. Jetzt sind die Zeichen der Salons von Ford, Mercedes und Mitsubishi voll von Zeichen, als ob er sich über den verstorbenen Riesen lustig macht.

Auf der anderen Seite, gegenüber der U-Bahn, erstrahlt ein langes weißes Gebäude mit dem lauten Namen „Avtoframos“in frischer Farbe. Nur wenige Menschen erinnern sich daran, dass sie selbst im Sozialismus die modernsten Motoren für die "Moskauer" produzieren würden. Und nicht nur für sie. Zu diesem Zweck nahm die UdSSR eines der letzten Darlehen in ihrer Geschichte in Millionenhöhe auf und kaufte sogar eine Produktionslinie für Motoren. Die Reste dieser Ausrüstung verrotten bis heute im gesamten Werk. Sogar in der fernen Ufa kann man sie sehen.

Dieser unglückselige Kredit aus der Zeit der späten UdSSR war im Wesentlichen das Hauptloch im AZLK-Gebäude - Moskvich. 542 Millionen Dollar (mit Bußgeldern - 700 Millionen) hingen mit einer unerträglichen Last daran. Die Schulden von AZLK wuchsen. Inflation, die Krise der Zahlungsausfälle, der Fall des Rubels und nicht zuletzt die merkwürdige, gelinde gesagt, Managementstrategie der Anlage. In den späten 90er Jahren hatte Moskwitsch noch die Chance, aufzusteigen, doch anstatt das Grundmodell zu verbessern, machte sich der Regisseur, nicht ohne die Beteiligung der Stadtverwaltung, an die Entwicklung von Autos mit „fürstlichen“Namen. Sogar der von den Menschen geliebte "einundvierzig" wurde dann in "Svyatogor" umbenannt. Es stellte sich heraus, dass der Name symbolisch war: Der epische Svyatogor wuchs aus seiner eigenen Schmiere in den Boden, als er versuchte, ihn umzudrehen und einen Eisenring umklammerte …

VIEL LÄRM AUS ALLEM HERAUS

Selbst eine oberflächliche Einschätzung der aktuellen Situation der Automobilindustrie in Russland besagt, dass die Automobilproduktion in einem Land, das seinen Fuhrpark jährlich um 1, 5 Millionen Einheiten erhöht, nicht unrentabel sein sollte. Und vor diesem Hintergrund geht der Riese der Autoindustrie pleite. Paradox?

Gar nicht. Konkurs ist auch der Gewinn eines anderen. Das ehemalige AZLK ist zusammen mit all seinen unproduktiven Gütern ein Leckerbissen geworden. Alleine 25 Kindergärten in Moskau, ein Ferienhaus am Schwarzen Meer, ein riesiger Kulturpalast, ein Stadion, ein Eispalast des Sports - all das schwebte nach und nach weg. Und es gibt niemanden zu fragen. Das Problem von „Moskvich“war, dass die Pflanze unter den Bedingungen der New Economy fast 15 Jahre lang nie im Werk erschien. Eine Mehrheitsbeteiligung - mehr als 60% - ist im Besitz der russischen Regierung in der Person des Russian Federal Property Fund. Sie selbst wollte sich nicht mit der unruhigen Wirtschaft auseinandersetzen, sondern übergab die Betriebsführung an die Moskauer Regierung. Aber die Verwaltung und der Besitz von Aktien, wie man in Odessa sagt, sind zwei große Unterschiede. Es stellte sich heraus, dass die Anlage zwei Eigentümer hatte - nominal und real, aber tatsächlich wurde sie dem damaligen Generaldirektor R. Asatryan überlassen. Freiwillig oder unfreiwillig, bewusst oder versehentlich, aber er wurde auch der Gräber des Moskwitsch.

Zu Beginn brachte er Tausende von unvollständigen Autos auf den Markt - ohne elektrische Fensterheber, Scheibenwischer, ohne Sitze und Lenkräder … Dies schadete sowohl der Wirtschaftlichkeit des Unternehmens als auch dem bereits getrübten Image des Autos.

Dann fand eine seltsame Umstrukturierung statt - mehr als die Hälfte der Komponenten wurden auf die entscheidendste Weise eliminiert - und auf die Seite, einschließlich nach Armenien, verlagert. Dann kamen die Vertreter "Ivans" und "Vladimirs" … Die Ergebnisse der Wirtschaftspolitik der Moskauer Führung von 1997 bis zum Stillstand der Anlage im Herbst 2001 sind nur mit dem Tsunami im Indischen Ozean vergleichbar. Damals betrug die Verschuldung der Aktiengesellschaft laut Finanzministerium fast eine Milliarde Dollar! Die Moskauer Behörden waren mit dem Zentrum über das Schicksal dieser Schulden nicht einverstanden und wuschen sich, wie sie sagten, die Hände, nachdem sie einen Teil der Räumlichkeiten des Werks in ihrem Besitz erhalten hatten.

Im Januar 2004 wurde im Werk ein externes Management eingeführt. Alexander Komarov, der vom Schiedsrichtermanager von Moskau ernannt wurde, versuchte, die Chance zu nutzen, die die Gläubiger dem Werk für 18 Monate eingeräumt hatten. Es war geplant, die technischen Netzwerke wiederherzustellen, ein Audit der Ausrüstung durchzuführen und die Produktion von Ersatzteilen zu etablieren (siehe ЗР, 2004, Nr. 5). Aber noch einmal, alle guten Absichten waren nicht dazu bestimmt, verwirklicht zu werden. Am 2. November letzten Jahres hat Alexander Komarov das Schiedsgericht um seinen Rücktritt aus gesundheitlichen Gründen gebeten. Dies war für alle unerwartet.

"Ich glaube, dass die Gesundheit nicht der Grund ist, warum der Manager das Unternehmen verlässt", sagte Sergei Novopolsky, Mitglied des Gewerkschaftsausschusses des Unternehmens, bei dieser Gerichtsverhandlung. - Komarov, der die Anlage behalten will, steht von allen Seiten unter Druck, auch von den Bundesbehörden.

Mit anderen Worten, der externe Manager musste das Werk nicht retten, sondern nur seine Insolvenz fortsetzen: ruhig und friedlich durchhalten, bis es im Sommer 2005 an der Zeit war, die verbleibende Immobilie für Schulden zu verkaufen und vor allem! - Land fast in der Mitte der Hauptstadt.

Mag es oder nicht, aber am Ende gab das Gericht Komarovs Antrag auf Rücktritt statt und ernannte einen neuen Manager. Sie wurden der pensionierte Generalleutnant Anatoly Sivakov, der zuvor erfolgreich den Konkurs einer großen Einrichtung in der Moskauer Apotheke Nr. 9 durchgeführt hatte.

Während der gesamten Zeit als externer Manager von Moskvich (fast ein halbes Jahr!) Vermied A. Komarov erfolgreich die Kommunikation mit der Presse. Sie verhalten sich in der Moskauer Regierung ähnlich; Einige Jahre lang haben wir vergeblich versucht, die Aussichten des Werks beim Industrieminister der Stadt E. Panteleev zu erfragen, aber er hatte immer noch keine Zeit, sich zu treffen.

Der Grund dafür liegt auf der Hand: Keiner der Verantwortlichen will öffentlich verkünden, dass der Kampf um die Wiederbelebung des Moskwitsch ohne Beginn vorbei ist und die Vorbereitungen für die Beerdigung in vollem Gange sind.

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Eigentlich gibt es nichts zu beleben. Tatsächlich gibt es heute in Moskvich nichts als Mauern mit verlassenem Eisen, die in der Kälte kalt werden. Es wird jedoch nur geworfen, dass es nicht möglich war, zu zerlegen und zu verkaufen. Es gibt in der Natur keine moderne Werkstatt für die Herstellung von Kunststoffprodukten mehr, die für die Bedürfnisse jeder Produktion geeignet ist - alles wurde irgendwo hingebracht. Es gibt keine Instrumentenwerkstatt mehr, alles, was weggetragen werden kann, wurde galvanisch gestohlen.

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